平時(shí)，我們聽(tīng)得最多的擁堵問(wèn)題，是城市道路擁堵。但少為人知的是，隨著外貿(mào)運(yùn)輸?shù)呐d起、繁榮，水路交通也變的擁堵起來(lái)，其中最為明顯的是港口擁堵。

　　港口擁堵表現(xiàn)在貨物積壓、壓船壓港、港口基礎(chǔ)設(shè)施不足致周轉(zhuǎn)不暢等。從各家媒體的報(bào)道中了解到，港口擁堵已變成一個(gè)世界范圍共同存在的問(wèn)題。今年3月，巴西幾個(gè)主要貨運(yùn)港口貨物嚴(yán)重積壓，在桑托斯和巴拉那瓜等幾大港口等待卸貨的重型卡車(chē)排起綿延數(shù)公里的長(zhǎng)隊(duì)，在通往拉美最大港口桑托斯港的公路上，大豆車(chē)隊(duì)一度長(zhǎng)達(dá)34公里。由于貨物積壓在巴西港口無(wú)法按時(shí)發(fā)貨，一家中國(guó)貿(mào)易公司取消多達(dá)200萬(wàn)噸的大豆訂單。這是第一次中國(guó)貿(mào)易公司因物流原因取消合同的案例。

　　和道路暢通有序，才能讓保障城市發(fā)展有序一樣，港口通暢對(duì)遠(yuǎn)洋貿(mào)易運(yùn)輸同樣重要。為了解決港口物流運(yùn)輸擁堵問(wèn)題，最好的解決方法是多式聯(lián)運(yùn)。

　　多式聯(lián)運(yùn)是指由兩種以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程，其中必須有海上運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)也叫復(fù)合運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)具有以下優(yōu)勢(shì)：

　　一、實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，在運(yùn)輸途中不需要換箱、裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來(lái)的貨物損壞。

　　二、縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸成本、提高服務(wù)質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法，這可以大大簡(jiǎn)化運(yùn)輸與結(jié)算手續(xù)，提高運(yùn)輸管理水平，最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有的設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸路線，組織合理化運(yùn)輸。

　　多式聯(lián)運(yùn)可以降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用，一是由于多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸采用一張單證，實(shí)行單一費(fèi)率，從而簡(jiǎn)化了制單和結(jié)算的手續(xù)，節(jié)約了貨方的人力、物力，二是通過(guò)對(duì)運(yùn)輸路線的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用，可以降低全程運(yùn)輸成本，提高利潤(rùn)。

　　以港口來(lái)說(shuō)，要實(shí)施“多式聯(lián)運(yùn)”，如?？章?lián)運(yùn)，海陸聯(lián)運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)等，在基礎(chǔ)設(shè)施上就需做好保障，只有基礎(chǔ)設(shè)施完備，才能實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)。發(fā)展港口多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)推進(jìn)港口公路、鐵路貨站及飛機(jī)場(chǎng)地等的建設(shè)，一方面促進(jìn)港口規(guī)模建設(shè)，有助于港口做大做強(qiáng)，另一方面道路寬了，海陸空鐵四線通了，貨物運(yùn)輸路線多樣了，能從實(shí)際上解決擁堵問(wèn)題。