與高成本相比，方案商的專業(yè)性更制約RFID發(fā)展  

　　好像所有的人都在關(guān)心RFID，但不同人眼中卻有不同的RFID。芯片廠商如是說：“如果每件貨品都貼上一個(gè)RFID標(biāo)簽，市場(chǎng)容量無限”；網(wǎng)絡(luò)廠商如是說：“如果都在使用RFID，數(shù)據(jù)傳輸量激增，將會(huì)帶來新一輪的設(shè)備更新?lián)Q代”；ISV如是說：“RFID是對(duì)傳統(tǒng)管理模式的顛覆，企業(yè)應(yīng)用流程系統(tǒng)需要重新設(shè)計(jì)?！?nbsp; 

　　雖然期望值很高，但事實(shí)上RFID在中國還處于一種“含而不露”的狀態(tài)，距離市場(chǎng)大規(guī)模普及的水平相去甚遠(yuǎn)。標(biāo)準(zhǔn)、成本、缺乏應(yīng)用都成為制約RFID發(fā)展的瓶頸。 

RFID偏好個(gè)性化  

　　在討論RFID發(fā)展過程中遭遇了哪些瓶頸，首先需要理順RFID與傳統(tǒng)條碼究竟有哪些不同。其實(shí)RFID與條碼并沒有本質(zhì)的區(qū)別，都是數(shù)據(jù)讀取的手段，但在應(yīng)用中，RFID與條碼的差異主要表現(xiàn)在以下五方面： 

　　其一、 RFID讀取數(shù)據(jù)無需讀寫器直接瞄準(zhǔn)，而條碼讀取離不開大量人工，因此RFID的自動(dòng)化程度更高；其二、RFID可一次讀取多條數(shù)據(jù)，條碼只能一次讀取一條；其三、RFID中的數(shù)據(jù)可以變更，而條碼中的數(shù)據(jù)一次寫入后不能變更；其四、RFID可以隔物讀取，即不打開產(chǎn)品的外包裝就可掃描里面的產(chǎn)品，而條形碼掃描必須“看到”后才能讀取，工作人員必須親手掃描每件商品；其五、RFID的防偽能力更強(qiáng)。Unisys公司的全球公共事業(yè)部大中國區(qū)總監(jiān)秦峰表示，不同行業(yè)的用戶會(huì)對(duì)RFID解決方案提出不同的需求，反映到實(shí)際中，用戶需求在RFID標(biāo)簽中寫入時(shí)間、位置、狀態(tài)、溫度、真實(shí)性等信息。如果用戶只需要了解單一的位置信息，條碼完全可以滿足用戶的需求，RFID的優(yōu)勢(shì)是，其可以同時(shí)讀取多條信息。 
　　此前有很多文章在討論RFID與條碼的不同，但其實(shí)兩者最大的不同在于RFID與業(yè)務(wù)流程緊密結(jié)合，將RFID應(yīng)用在企業(yè)實(shí)際環(huán)境中就需要進(jìn)行企業(yè)流程再造，但這恰恰是某些方案商遭遇的瓶頸。美國易騰邁公司中國區(qū)RFID業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理徐承東說：“方案商滿腦子都裝著客戶的問題，但就不知道有些問題可以用RFID解決。如果在項(xiàng)目中應(yīng)用到RFID五點(diǎn)優(yōu)勢(shì)之一，方案商就有足夠的理由向用戶推薦RFID?！?nbsp;

　　什么地方可用RFID？有一個(gè)原則：個(gè)性化越強(qiáng)，越需要RFID?？梢酝ㄟ^比較證明這個(gè)結(jié)論。在一條“混流”家用轎車生產(chǎn)線中，雖然一個(gè)工作點(diǎn)只會(huì)安裝幾個(gè)零部件，但前一輛車和后一輛車型號(hào)可能完全不同，即使是同一型號(hào)的車，選裝的配件也不都相同，因此需要RFID來智能識(shí)別每一個(gè)配件。而對(duì)于一條重型卡車生產(chǎn)線而言，雖然一條工作點(diǎn)要安裝多個(gè)零部件的組裝，但一條生產(chǎn)線只完成一種型號(hào)的汽車組裝，因此幾乎沒有對(duì)RFID 的需求。 

成本&投入產(chǎn)出比 

　　正是因?yàn)檫€有很多用戶還看不清RFID優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)RFID提出了很多質(zhì)疑。在眾多質(zhì)疑中被提到最多的是成本問題。 

　　雖然芯片價(jià)格已經(jīng)大幅度下降，但一個(gè)RFID標(biāo)簽還有一元左右。以首都國際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓每年接待8200萬名旅客計(jì)算，機(jī)場(chǎng)如果使用RFID，每年就將增加成本1億元以上。對(duì)此，徐承東表示，單純點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航空旅行還不足以體現(xiàn)RFID的優(yōu)勢(shì)，但如果旅客需要轉(zhuǎn)機(jī)，需要行李多次分揀，RFID的優(yōu)勢(shì)就得以體現(xiàn)。香港機(jī)場(chǎng)率先采用RFID，是因?yàn)橄愀蹤C(jī)場(chǎng)是國際著名空運(yùn)中轉(zhuǎn)中心。 

　　其實(shí)，RFID業(yè)內(nèi)人士并不習(xí)慣使用“成本”一詞，他們更愿意用“投入產(chǎn)出比”來衡量項(xiàng)目價(jià)值。一方面用戶在關(guān)注項(xiàng)目成本，但另一方面用戶并沒有真正理解RFID，也就是說用戶低估了RFID的價(jià)值。RFID的價(jià)值在于提升了用戶的管理水平，而不單純是節(jié)省了人力成本、提升了工作效率。 

　　管理精度和管理效率是一對(duì)天然的矛盾體，掛號(hào)信為什么比平信郵寄速度慢，是因?yàn)閽焯?hào)信在郵寄的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行交割，這也是典型的以犧牲效率來提高管理精度的案例。RFID的價(jià)值在于提供了一種全新的信息管理技術(shù)手段，用戶可以在不犧牲效率的基礎(chǔ)上提高管理精確性。 

　　當(dāng)然，一定要談成本時(shí)，RFID也能找到比較好的解決方法。一談到RFID，很多人就會(huì)想到航空公司和沃爾瑪，但實(shí)際上世界上95%以上的RFID成功案例中，標(biāo)簽并不是消耗品，大多數(shù)用戶都在閉環(huán)重復(fù)使用標(biāo)簽。徐承東表示，從財(cái)務(wù)的角度來看，閉環(huán)重復(fù)可以使RFID標(biāo)簽從可變成本轉(zhuǎn)化為固定成本。這樣用戶的成本壓力并不大。 

　　什么叫閉環(huán)重復(fù)使用？有種思維定式，每件貨品上都要貼一個(gè)標(biāo)簽，但實(shí)際上很多廠商目前在倡導(dǎo)“基于周轉(zhuǎn)容器的RFID供應(yīng)鏈管理”。在很多時(shí)候，貨物容器是在企業(yè)間循環(huán)使用，RFID可以重復(fù)寫入數(shù)據(jù)。徐承東表示，企業(yè)害怕流水投資，而不怕固定投資，因此在現(xiàn)階段，“基于周轉(zhuǎn)容器的RFID供應(yīng)鏈管理”更容易被用戶接受。這種一次性投資可以攤薄到未來3~5年的運(yùn)營成本中。例如制造企業(yè)之間保持著相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。他們之間的大部分物流可以使用可周轉(zhuǎn)容器。秦峰也表示，使用RFID必須要有規(guī)模效益，最好是產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)都使用RFID，而不是產(chǎn)業(yè)鏈的一部分企業(yè)使用。美國的零售行業(yè)之所以成功的使用了RFID，是因?yàn)槲譅柆斊鸬搅藥?dòng)作用，這就要求所有給沃爾瑪供貨的廠商和物流公司都必須使用RFID。 

　　此外，分析RFID成本問題還要根據(jù)用戶跟蹤的精度和范圍而定。企業(yè)可以對(duì)每一顆螺絲釘進(jìn)行跟蹤，也可以只跟蹤主要的零部件，當(dāng)然企業(yè)付出的成本也會(huì)有所不同。 

RFID需要專業(yè)團(tuán)隊(duì) 

　　為什么RFID市場(chǎng)廣受關(guān)注但還不夠火爆？徐承東解釋說：“很多掌握RFID技術(shù)的產(chǎn)品代理商不了解行業(yè)應(yīng)用，了解行業(yè)應(yīng)用的方案商不熟悉RFID技術(shù)?，F(xiàn)在易騰邁的工作之一是與熟悉行業(yè)客戶業(yè)務(wù)的方案商合作，研究哪些問題適合用RFID解決?！?nbsp; 

　　在某種程度上，RFID有點(diǎn)像ERP。和其他軟件不同，用戶不是購買了ERP產(chǎn)品和授權(quán)就可以使用，必須要有專業(yè)的咨詢和顧問團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)實(shí)施。同樣，RFID的也需要專業(yè)的實(shí)施團(tuán)隊(duì)，同樣的產(chǎn)品由不同的方案商實(shí)施可能有完全不同的效果。徐承東表示，項(xiàng)目實(shí)施能力是很多以軟件業(yè)務(wù)為主的方案商所不具備的，易騰邁的目標(biāo)是以公司的產(chǎn)品為基礎(chǔ)建立RFID生態(tài)圈。例如某臺(tái)灣著名代工企業(yè)希望在物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)中采用RFID技術(shù)，但通過分析發(fā)現(xiàn)，利用RFID不可能完全解決用戶所提出的要求，用戶首先要對(duì)倉庫管理系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，這就要求SI與ISV之間進(jìn)行合作。 

　　AIDC(自動(dòng)識(shí)別與數(shù)據(jù)采集)行業(yè)的代理商大多做條碼出身，而條碼大多游離在應(yīng)用流程之外，因此，大部分代理商關(guān)注客戶應(yīng)用的能力不足。而RFID與企業(yè)業(yè)務(wù)流程緊密結(jié)合。傳統(tǒng)AIDC行業(yè)代理商進(jìn)入RFID領(lǐng)域往往會(huì)遭遇瓶頸。 

　　究竟一個(gè)RFID項(xiàng)目與傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)集成項(xiàng)目有哪些不同。秦峰認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)的RFID項(xiàng)目可以分為規(guī)劃和評(píng)估、方案設(shè)計(jì)、項(xiàng)目實(shí)施和測(cè)試四個(gè)階段。 

　　在前兩個(gè)階段中，方案商首先要考慮產(chǎn)品選型，如標(biāo)簽采用什么芯片。市場(chǎng)中有主動(dòng)式芯片、被動(dòng)式芯片、主動(dòng)被動(dòng)結(jié)合式芯片。主動(dòng)式芯片內(nèi)置電池、成本較高，優(yōu)勢(shì)是讀取距離達(dá)到3~5米，可跟蹤集裝箱等大件物品；被動(dòng)式芯片無電源，讀取距離只有2~3米，適合跟蹤小件包裹。同時(shí)，方案商要評(píng)估用戶通過RFID跟蹤的物品的范圍和精度，需要讀取哪些信息，如時(shí)間、位置、狀態(tài)、溫度信息，并評(píng)估由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量有多少，是否要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)改造。秦峰表示，這部分工作占總體工作量的20%~30%。 

　　項(xiàng)目實(shí)施階段包括軟件集成和硬件集成。需要說明的是，完整的物流解決方案包括：數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)分析。單純依靠RFID不能組成一個(gè)完整的物流系列解決方案，其只能解決數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)。要使RFID發(fā)揮更大的作用還必須實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與ERP等信息系統(tǒng)的對(duì)接。秦峰表示，包括微軟、NEC在內(nèi)的廠商已經(jīng)推出了平臺(tái)式的中間件產(chǎn)品，方案商可以很方便地進(jìn)行后臺(tái)系統(tǒng)整合。 

　　測(cè)試階段是RFID項(xiàng)目最與眾不同的地方。驗(yàn)收網(wǎng)絡(luò)集成項(xiàng)目是否合格的重要標(biāo)準(zhǔn)是數(shù)據(jù)通或不通，但RFID系統(tǒng)集成中涉及大量的調(diào)試工作。RFID是通過天線發(fā)射信號(hào)，天氣、天線的功率、尺寸和位置、讀寫器的位置都會(huì)影響最終數(shù)據(jù)讀取的精度，為達(dá)到最佳精度必須經(jīng)過反復(fù)測(cè)試。秦峰表示，普通的方案商對(duì)RFID的物理特性了解不足，不了解調(diào)試在項(xiàng)目中的重要性。系統(tǒng)調(diào)試極大地影響了讀取數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，因此此階段的工作量也較大，根據(jù)不同的地理和應(yīng)用環(huán)境，測(cè)試階段時(shí)間和工作量不能一概而論，有的項(xiàng)目測(cè)試僅占整體工作量的10%，但有的能達(dá)到30%。 

　　同時(shí)，秦峰建議，用戶在實(shí)施RFID項(xiàng)目時(shí)要考慮未來的發(fā)展，如果在初始規(guī)劃中標(biāo)簽內(nèi)只書寫了物品位置信息、半年后又想添加時(shí)間等信息，這就可能造成重復(fù)投資。  

當(dāng)航空業(yè)遇到RFID 

　　進(jìn)入2008年以來，中國及國際多個(gè)大型機(jī)場(chǎng)可謂熱鬧非凡，先是北京首都國際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓于2月底啟用，隨后上海浦東國際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓，以及英國希思羅機(jī)場(chǎng)5號(hào)航站樓也相繼在3月投入服務(wù)，這些機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)展計(jì)劃都是為了能處理更多航班、旅客及貨運(yùn)量，因此在硬件規(guī)模方面也做出了大量投入。 

　　北京首都國際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓面積達(dá)100萬平方米，并加建了第三條跑道，全面擴(kuò)建后將可每天起降1700個(gè)航班。上海浦東國際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓也準(zhǔn)備加建第三條跑道，全面擴(kuò)建后每年可處理6000萬名旅客及420萬噸貨運(yùn)量。 

　　美國易騰邁公司中國區(qū)總經(jīng)理王敏表示，以浦東機(jī)場(chǎng)為例，值機(jī)柜臺(tái)原本采用的都是磁條登機(jī)牌，這就給中轉(zhuǎn)聯(lián)程旅客帶來了種種不便，面臨需要換領(lǐng)登機(jī)牌的“多一道”手續(xù)。而采用二維碼登機(jī)牌打印機(jī)，大幅提高了服務(wù)質(zhì)量，方便了旅客聯(lián)程的需要。此外，RFID技術(shù)還廣泛應(yīng)用在行李分揀系統(tǒng)中。IATA方面指出，如果全球機(jī)場(chǎng)都使用RFID，可節(jié)省7.6億美元。相比較傳統(tǒng)的條碼標(biāo)簽，RFID技術(shù)顯示了巨大的優(yōu)越性。例如香港國際機(jī)場(chǎng)在2003年便開始考慮引進(jìn)RFID技術(shù)，用以進(jìn)一步提高行李標(biāo)簽的讀取率，并追蹤行李的位置，從而增強(qiáng)作業(yè)流程的效率并降低人工處理行李的費(fèi)用，降低行李遺失率及提高飛行安全，提高運(yùn)營能力與競(jìng)爭(zhēng)力，以容納更多的旅客和航班。 

　　隨著機(jī)場(chǎng)客流量的不斷增加，處理的行李數(shù)也相應(yīng)增多，機(jī)場(chǎng)業(yè)也不斷面臨著更大的挑戰(zhàn)。例如英國希思羅機(jī)場(chǎng)每小時(shí)處理行李能力在12000件，香港國際機(jī)場(chǎng)每日處理的旅客行李更多達(dá)10萬件以上。引入RFID行李處理系統(tǒng)，將大大加快行李處理的速度及準(zhǔn)確度。 

　　在行李分揀系統(tǒng)中有一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)是行李再確認(rèn)。傳統(tǒng)的識(shí)別系統(tǒng)漏檢的行李需要人工再次確認(rèn)。為什么會(huì)有這樣的環(huán)節(jié)？因?yàn)槭褂脗鹘y(tǒng)條碼的識(shí)別率只有85%~90%，而在使用RFID后，識(shí)別率會(huì)達(dá)到98%以上，大大縮短了行李分揀的時(shí)間，也大大節(jié)省了人工。 

　　RFID在航空領(lǐng)域的另一個(gè)應(yīng)用——EAM（企業(yè)資產(chǎn)管理），利用RFID進(jìn)行航材的全生命周期跟蹤。大到發(fā)動(dòng)機(jī)，小到螺絲釘，從采購?fù)瓿桑疆a(chǎn)品報(bào)廢，利用RFID對(duì)各種航材進(jìn)行全生命周期管理。雖然易騰邁公司中國區(qū)解決方案經(jīng)理徐承東不愿意透露客戶具體的名稱，但其表示，國內(nèi)已經(jīng)有公司在與易騰邁公司開始類似的合作。