第一章 方案價(jià)值

　　讓機(jī)場更加安全!不是一句話，是對技術(shù)的自信!

　　你的電子巡更系統(tǒng)安裝方不方便，你不需要關(guān)系，因?yàn)椴恍枰銇戆惭b;巡更人員使用方不方便，你也不需要關(guān)心，因?yàn)椴恍枰銇碛H自巡更，巡更信息報(bào)表查看方不方便，你一定要關(guān)心，因?yàn)檫@個(gè)環(huán)節(jié)才是檢驗(yàn)巡更人員工作狀況最有價(jià)值一環(huán)。云巡更系統(tǒng)解決方案抓住核心，帶領(lǐng)巡更走進(jìn)新一代。

　　機(jī)場安保云巡更解決方案的價(jià)值在于保障飛機(jī)場航站樓、飛機(jī)跑道、停機(jī)坪、安檢閘口、機(jī)場員工宿舍、機(jī)場食堂等場所的安全萬無一失，打通飛機(jī)場巡更安保監(jiān)管的最后一尺距離，利用技術(shù)創(chuàng)新，變革巡更應(yīng)用——手機(jī)管理、微信查看巡更報(bào)表等，促就巡更監(jiān)管隨時(shí)隨地，安保工作有監(jiān)督，有時(shí)效，有保障。

　　飛機(jī)場安全隱患一般有：火災(zāi)、油庫泄漏、候機(jī)室消防設(shè)施檢查、貴賓室或者是賓館常規(guī)檢查，偷盜搶劫等等，若巡更更人員不負(fù)責(zé)任，檢查工作馬虎，開小差，漏檢等情況，后果不堪設(shè)想。所以國內(nèi)主要大型飛機(jī)場都安裝了鑫澳康的電子巡更系統(tǒng)，現(xiàn)在有了更加先進(jìn)的云巡更系統(tǒng)，相信飛機(jī)場安全更有技術(shù)和設(shè)備保障。

　　航站樓、飛機(jī)跑道、停機(jī)坪、安檢閘口、機(jī)場員工宿舍、機(jī)場食堂等等場所，在這些需要巡更查看的地路線布置云巡更點(diǎn)，路線可有廠家遠(yuǎn)程設(shè)置，非常方便。

　　機(jī)場云巡更系統(tǒng)解決方案的價(jià)值：

　　1.機(jī)場電子巡更管理人員實(shí)時(shí)查看保安工作進(jìn)展情況。云巡更系統(tǒng)手機(jī)上網(wǎng)就可以進(jìn)行巡更系統(tǒng)管理，也可以通過微信管理，查看巡更信息。分權(quán)限分級管理，機(jī)場航站樓，安檢閘口、機(jī)場食堂、機(jī)場員工宿舍，以及跨區(qū)機(jī)場的統(tǒng)一管理。

　　2.系統(tǒng)免安裝，所有機(jī)場統(tǒng)轄的區(qū)域都可以輕松納入云巡更監(jiān)控范圍，并且不需要專職人員維護(hù)，不要主機(jī)，不要租賃服務(wù)器，降低費(fèi)用。

　　3.系統(tǒng)免維護(hù)，有任何問題，廠家遠(yuǎn)程服務(wù)支持。

　　信息免費(fèi)推送，郵件、短信、微信都可以接收來自系統(tǒng)的巡更信息報(bào)表。

　　第二章 方案概述

　　機(jī)場云巡更解決方案打造最好用、最實(shí)用、最親民的電子巡更系統(tǒng)解決方案。目前云巡更系統(tǒng)是世界上唯一一款云技術(shù)電子巡更產(chǎn)品，是最先進(jìn)的、最前沿的電子巡更新應(yīng)用，全新體驗(yàn)，驚艷無比!

　　機(jī)場云巡更系統(tǒng)解決方案采用世界領(lǐng)先的RFID自動(dòng)感應(yīng)識別技術(shù)、云計(jì)算、云托管、云儲存網(wǎng)絡(luò)通信與數(shù)據(jù)處理技術(shù)，對巡邏人員的考核管理都實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地，巡邏信息不再傳輸給計(jì)算機(jī)，而是直達(dá)云端，如需查看，只需登錄手機(jī)網(wǎng)頁，或者微信頁面即可。

　　系統(tǒng)設(shè)計(jì)目的：讓電子巡更系統(tǒng)從此好用。

　　云技術(shù)帶領(lǐng)電子巡更跨越式發(fā)展，用戶體驗(yàn)遙遙領(lǐng)先;

　　解決傳統(tǒng)布線巡檢模式或者離線巡檢模式等飛云巡更系統(tǒng)需要投大量的施工費(fèi)和材料費(fèi)的問題;

　　解決非云巡更的產(chǎn)品不穩(wěn)定，售后服務(wù)多的問題;

　　解決非云巡更系統(tǒng)需要電腦主機(jī)、需要租賃服務(wù)器空間、需要專職人員管理、需要維護(hù)等問題，從而大大降低用戶使用成本; ²

　　解決非云巡更產(chǎn)品通訊接口易損壞，不防水的問題;

　　解決非云巡更產(chǎn)品防水性、抗摔性差的問題;

　　解決非云巡更產(chǎn)品讀出巡檢數(shù)據(jù)慢的問題，云巡更數(shù)據(jù)及時(shí)上傳;

　　第一款具備互聯(lián)網(wǎng)精神、特別注重用戶體驗(yàn)度的電子巡更解決方案，以解決實(shí)際問題滿足用戶需求為基本原則;

　　系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

　　易用性：云巡更首要一點(diǎn)就是為了好用，尤其是作為管理者在查看信息環(huán)節(jié)所有障礙必須消除，想看就看，隨時(shí)隨地，手機(jī)就可以看，微信也可以看，報(bào)表一目了然。

　　可靠性：系統(tǒng)可保證長期安全地運(yùn)行。系統(tǒng)中的軟硬件及信息資源應(yīng)滿足可 靠性設(shè)計(jì)要求; ²

　　安全性：系統(tǒng)具有必要的安全保護(hù)和保密措施，所有信息都在云端，不用電腦主機(jī)，所以什么再強(qiáng)計(jì)算機(jī)犯罪和 病毒的無可奈何，支持多用戶分級管理的要求;

　　智能性：所有操作都在智能引導(dǎo)下，操作失誤都有語音提醒。系統(tǒng)本身高度智能，信息傳遞每個(gè)環(huán)節(jié)都在自我檢測，保障通訊暢通完整。

　　適應(yīng)性：系統(tǒng)對不斷發(fā)展和完善的統(tǒng)計(jì)核算方法、調(diào)查方法和指標(biāo)體系具有 廣泛的適應(yīng)性;

　　可擴(kuò)充性：系統(tǒng)的軟硬件具有擴(kuò)充升級的余地，不可因軟硬件擴(kuò)充、升級或 改型而使原有系統(tǒng)失去作用;

　　實(shí)用性：注重采用成熟而實(shí)用的技術(shù)，使系統(tǒng)滿足用戶業(yè)務(wù)需求;

　　先進(jìn)性：在實(shí)用的前提下，采用國際先進(jìn)的微處理芯片，跟蹤 國內(nèi)外最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，使系統(tǒng)具有較高的性能指標(biāo); ²

　　第三章 方案系統(tǒng)組成介紹

　　1、云巡更棒

　　型號：1902 巡更棒：

　　◆塑鋼制作;防摔、防水、防震。

　　◆防潮、防靜電性能佳，抗干擾性強(qiáng)。

　　◆無觸點(diǎn)設(shè)計(jì)，沒有任何開關(guān)按鈕等易損件，確保堅(jiān)固耐用。

　　◆手持式設(shè)備，使用簡單、方便。

　　◆通過射頻感應(yīng)讀取信息卡，信息卡使用壽命更長。

　　◆提供SDK,支持二次開發(fā)

　　產(chǎn)品型號 OCOM-PA1902

　　工作方式 感應(yīng)式

　　數(shù)據(jù)容量 最大可存儲2000條巡查記錄

　　通訊方式 通過通訊座采集傳輸棒內(nèi)數(shù)據(jù)

　　產(chǎn)品封裝 塑鋼封裝

　　觸點(diǎn)開關(guān) 有

　　溫度鈕讀取 不支持

　　尺寸大小 143 mm × 43mm × 25mm

　　重量 70g

　　電源 兩節(jié)普通7號電池

　　2、巡更點(diǎn)介紹

　　云巡更點(diǎn)不需要用戶設(shè)置，免設(shè)置、或者由廠家更具用戶要求遠(yuǎn)程設(shè)置;云巡更點(diǎn)無需電源，無需布線，具有防水、防塵、防腐蝕、耐高低溫、使用壽命長且體積小等特點(diǎn)。具有靜電保護(hù)功能及唯一性無法復(fù)制，可隱蔽式安裝在物體內(nèi)部。

　　品牌：ocom

　　型號：PID3

　　用途：用于標(biāo)識巡查地點(diǎn)

　　說明：一種感應(yīng)式地點(diǎn)識別卡，內(nèi)部存有巡查點(diǎn)編號。采用玻璃或塑膠外殼封裝，具有防水、防滋、防震功能，可安裝在任何地方，不受環(huán)境影響;無需供電、連線，可用強(qiáng)力膠或雙面膠安裝在墻壁、電線桿或樹上，巡查點(diǎn)的設(shè)置增減十分方便。與感應(yīng)巡更棒、通訊座配套使用

　　巡更人員卡介紹

　　品牌：ocom

　　用途：用于識別巡查人員

　　說明：塑膠外殼封閉，防水、防滋、防震、耐高溫和低溫性能特別好,無需電源。與感應(yīng)式巡更棒、通訊座配套使用。

　　外型美觀，攜帶方便。每名巡邏人員配發(fā)一個(gè)人員卡，通過軟件將人員卡ID上傳到云端，再通過軟件將人員卡ID對應(yīng)設(shè)置成“實(shí)際人員姓名”。使用人員卡可以實(shí)現(xiàn)多人共用一支云巡更棒。同時(shí)在設(shè)置巡邏計(jì)劃時(shí)可落實(shí)到人，這樣更能方便管理者對巡邏人員的準(zhǔn)確考核管理;

　　1)、技術(shù)指標(biāo)

　　1 溫 度 -50℃～+85℃ 2 濕 度 100% 3 工作頻率 125KHz 4 尺 寸 35mm×28mm

　　4.云通訊座

　　采用微計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)，用于巡更棒(PA1902)與計(jì)算機(jī)之間的通信，登記信息鈕、設(shè)置巡更棒、收集巡更棒數(shù)據(jù)、清空巡更棒數(shù)據(jù)、語音提示等作用。

　　TCP/IP口通訊座OCOM-YB2.0

　　產(chǎn)品型號 OCOM-YB2.0

　　通信接口 TCP/IP

　　產(chǎn)品尺寸 158×121×58mm

　　產(chǎn)品重量 70g

　　4、巡檢系統(tǒng)軟件介紹

　　設(shè)計(jì)：人性化，設(shè)置簡單靈活實(shí)現(xiàn)智能化操作，智能排班，可實(shí)現(xiàn)任何方式的排班計(jì)劃，排班可修改。 ? 查詢：單條件及多條件組合查詢，人員、線路、時(shí)間、漏檢等情況，一目了然。 ? 統(tǒng)計(jì)：自動(dòng)分析巡檢巡更情況，扇形圖表及多種圖表顯示，更清晰更明了。 ? 安全：雙重密碼保護(hù)，數(shù)據(jù)自動(dòng)備份，安全可靠。 二次開發(fā)：系統(tǒng)軟件支持二次開發(fā)，無縫對接鑫澳康云一卡通系統(tǒng);

　　軟件主要功能模塊和軟件界面介紹

　　掃描二維碼，即可體驗(yàn)!

　　第四章 技術(shù)特點(diǎn)及優(yōu)勢

　　硬件部分：

　　云巡更棒：特殊防水、防摔設(shè)計(jì)，高科技省電模式，普通7號電池可以連用3年以上;

　　巡更點(diǎn)：無需特殊設(shè)置，拿來就可以用，線路可有廠家更具客戶需要遠(yuǎn)程設(shè)計(jì)，安裝簡便;

　　通訊座：智能語音提醒，智能巡更信息上傳，確保信息傳遞完整，不因停電，斷網(wǎng)而受影響。

　　人員卡：登記人員卡，云巡更系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)管理人員和巡更人員的隨時(shí)互動(dòng)。

　　軟件部分：

　　軟件免安裝，免費(fèi);查看信息可通過手機(jī)，微信等等。

　　產(chǎn)品創(chuàng)新點(diǎn) ? 云計(jì)算、云儲存、云托管，最新技術(shù)，讓電子巡更系統(tǒng)從此變得更加好用，隨心所欲!

　　第五章 系統(tǒng)對比

　　C\S電子巡更系統(tǒng)、B\S電子巡更系統(tǒng)、云電子巡更系統(tǒng)對比表。

　　版本

　　對比 C\S電子巡更系統(tǒng) B\S電子巡更系統(tǒng) 云電子巡更系統(tǒng)

　　軟件 每臺管理電腦都要安裝 需要安裝一臺電腦 不需要安裝

　　硬件 需安裝排線布線 需調(diào)試 拿來就能用

　　維護(hù) 需上門，時(shí)間長，成本高。

　　若升級所有電腦全部升級。 無需上門，可遠(yuǎn)程協(xié)助。若升級只需后臺升級。 無需上門，可遠(yuǎn)程協(xié)助。系統(tǒng)可設(shè)置自動(dòng)升級最新版本。

　　安全 電腦突發(fā)損壞，數(shù)據(jù)安全無保障。 數(shù)據(jù)庫相對安全。 云數(shù)據(jù)庫，云儲存更安全。

　　管理 電腦管理，需要主機(jī) 電腦管理，需要主機(jī) 手機(jī)管理，微信管理，電腦主機(jī)非必需。

　　成本 人工安裝成本高，設(shè)備成本高，維修成本高。 成本一般 成本降低

　　巡更點(diǎn) 需特殊設(shè)置 需特殊設(shè)置 遠(yuǎn)程設(shè)置

　　巡更棒 臺式機(jī)、掛式機(jī) 臺式機(jī)、掛式機(jī)、手持機(jī) 臺式機(jī)、掛式機(jī)、手持機(jī)、手機(jī)微信亦可點(diǎn)餐。

　　退貨政策 一般不可退

　　一般不可退 七天可退貨

　　瀏覽配置 可能適應(yīng)于Win98，但不能用于win2000或Windows XP?；蛘卟贿m用于微軟新的操作系統(tǒng)等等，更不用說Linux、Unix等。

　　win2000或Windows XP、Linux、Unix等。Win7\win8，手機(jī)、平板等 win2000或Windows XP、Linux、Unix等。Win7\win8等，手機(jī)，平板，微信等。

　　第六章 安裝使用

　　請參照這些簡要的說明。

　　安裝：

　?、?軟件。云平臺無需安裝，隨時(shí)可用。

　　② 硬件。根據(jù)客戶要求，巡更點(diǎn)、人員卡、通訊座等硬件，可有廠家事先設(shè)定，客戶只需把巡更點(diǎn)放置在必要的地方即可。

　　使用：

　　管理人員。只要使用智能手機(jī)，下載微信客戶端，登陸云巡更微信應(yīng)用，即可實(shí)現(xiàn)對巡更人員的全面管理：各種巡更訊息歸類成表，及時(shí)更新，安全隨時(shí)掌握。

　　第七章 售后服務(wù)

　　支持7天無理由退貨。

　　服務(wù)：云巡更不再僅僅是產(chǎn)品，最重要的是服務(wù)，幫助用戶解決問題從而實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值。由此，云巡更使用過程中出現(xiàn)的任何問題，鑫澳康都會(huì)盡力盡早解決，實(shí)現(xiàn)服務(wù)宗旨的措施如下：① 6x24小時(shí)電話400-628-638 ② 云巡更在線尋呼幫助 ③問題投訴建議，一站解決。

　　第八章 工程案例

　　只限機(jī)場巡更應(yīng)用

　　年份 項(xiàng)目 年份 項(xiàng)目

　　2009 廣州白云國際機(jī)場 2007 上海浦東國際機(jī)場

　　2008 成都雙流國際機(jī)場

　　完善機(jī)場安全巡查系統(tǒng)，為機(jī)場安全巡查崗位監(jiān)管提供設(shè)備、技術(shù)和信息三重支持，機(jī)場云巡更的價(jià)值是在于帶來巡更設(shè)備前所未有的便利性，安全性和及時(shí)性。

　　云計(jì)算和云儲存等新技術(shù)應(yīng)用使得安檢巡查的管理的便捷性和時(shí)效性徹底。

　　機(jī)場云巡更可應(yīng)用于執(zhí)勤巡視、

　　為進(jìn)一步加強(qiáng)天津?yàn)I海國際機(jī)場(簡稱“天津機(jī)場”)航站樓國內(nèi)進(jìn)港夾層區(qū)域內(nèi)巡視崗位的監(jiān)督檢查質(zhì)量，不斷提升安全運(yùn)行質(zhì)量，安檢站切實(shí)發(fā)揮“四創(chuàng)”精神，積極采納員工“四創(chuàng)”建議，于2012年5月30日09:00正式在航站樓國內(nèi)進(jìn)港夾層區(qū)域啟用“電子巡更”系統(tǒng)。

　　天津機(jī)場東區(qū)航站樓國內(nèi)進(jìn)港夾層區(qū)域是天津機(jī)場進(jìn)港旅客重要的通行通道之一，由于該區(qū)域通行流量多、通往機(jī)坪等重點(diǎn)安全區(qū)域通道多，所以該區(qū)域的安全防范工作尤為重要。天津機(jī)場安檢站監(jiān)護(hù)大隊(duì)具體負(fù)責(zé)該區(qū)域的執(zhí)勤巡視工作，自東區(qū)航站樓啟用以來，監(jiān)護(hù)人員通過對夾層區(qū)域及該區(qū)域內(nèi)進(jìn)港門、門禁系統(tǒng)、運(yùn)行情況的定期巡視，發(fā)現(xiàn)并排除了多起安全隱患，促進(jìn)了天津機(jī)場運(yùn)行安全。但由于該崗位屬單獨(dú)作業(yè)、人員更迭頻繁、崗位監(jiān)督手段單一等情況，致使該區(qū)域的運(yùn)行監(jiān)察質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。

　　為確保航站樓國內(nèi)進(jìn)港夾層區(qū)域安全，進(jìn)一步提升安全運(yùn)行質(zhì)量，安檢站于5月30日09:00啟動(dòng)“電子巡更”系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用射頻識別技術(shù)，主要包括巡更點(diǎn)、巡更棒、管理軟件等部分，安檢站將帶有低頻電子標(biāo)簽的巡更點(diǎn)設(shè)置在重點(diǎn)巡視點(diǎn)的交界處，夾層巡視人員在巡查過程中使用巡更棒讀取巡更點(diǎn)后，巡更棒自動(dòng)讀取巡查時(shí)間等相關(guān)信息。巡查結(jié)束后，將巡更棒中的巡查記錄傳輸?shù)接?jì)算機(jī)中，即可形成電子數(shù)據(jù)庫。通過查看該電子數(shù)據(jù)庫，可清晰地了解巡視人員當(dāng)天的巡查時(shí)間、次數(shù)和頻率等，并且該系統(tǒng)還具有價(jià)格便宜、攜帶方便、操作簡單，所存儲的數(shù)據(jù)無法刪除及更改等優(yōu)點(diǎn)。

　　“電子巡更”系統(tǒng)的啟用，是安檢站落實(shí)“四創(chuàng)”要求的舉措之一。該舉措的推出，使安檢站運(yùn)行監(jiān)督工作得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，也必將促進(jìn)天津機(jī)場安全運(yùn)行質(zhì)量的全面提升。

　　天津機(jī)場啟用RFID“電子巡更”提高效率

　　天津機(jī)場東區(qū)航站樓國內(nèi)進(jìn)港夾層區(qū)域是天津機(jī)場進(jìn)港旅客重要的通行通道之一由于該區(qū)域通行流量多通往機(jī)坪等重點(diǎn)安全區(qū)域通道多所以該區(qū)域的安全防范工作尤為重要天津機(jī)場安檢站監(jiān)護(hù)大隊(duì)具體負(fù)責(zé)該區(qū)域的執(zhí)勤巡視工作自東區(qū)航站樓啟用以來監(jiān)護(hù)人員通過對夾層區(qū)域及該區(qū)域內(nèi)進(jìn)港門門禁系統(tǒng)運(yùn)行情況的定期巡視發(fā)現(xiàn)并排除了多起安全隱患促進(jìn)了天津機(jī)場運(yùn)行安全但由于該崗位屬單獨(dú)作業(yè)人員更迭頻繁崗位監(jiān)督手段單一等情況致使該區(qū)域的運(yùn)行監(jiān)察質(zhì)量有待進(jìn)一步提高

　　為確保航站樓國內(nèi)進(jìn)港夾層區(qū)域安全進(jìn)一步提升安全運(yùn)行質(zhì)量安檢站于月日:啟動(dòng)電子巡更系統(tǒng)該系統(tǒng)采用射頻識別技術(shù)主要包括巡更點(diǎn)巡更棒管理軟件等部分安檢站將帶有低頻電子標(biāo)簽的巡更點(diǎn)設(shè)置在重點(diǎn)巡視點(diǎn)的交界處夾層巡視人員在巡查過程中使用巡更棒讀取巡更點(diǎn)后巡更棒自動(dòng)讀取巡查時(shí)間等相關(guān)信息巡查結(jié)束后將巡更棒中的巡查記錄傳輸?shù)接?jì)算機(jī)中即可形成電子數(shù)據(jù)庫通過查看該電子數(shù)據(jù)庫可清晰地了解巡視人員當(dāng)天的巡查時(shí)間次數(shù)和頻率等并且該系統(tǒng)還具有價(jià)格便宜攜帶方便操作簡單所存儲的數(shù)據(jù)無法刪除及更改等優(yōu)點(diǎn)

　　電子巡更系統(tǒng)的啟用是安檢站落實(shí)四創(chuàng)要求的舉措之一該舉措的推出使安檢站運(yùn)行監(jiān)督工作得到了進(jìn)一步加強(qiáng)也必將促進(jìn)天津機(jī)場安全運(yùn)行質(zhì)量的全面提升

　　鄭州中森電子巡更廣泛應(yīng)用于新鄭國際機(jī)場發(fā)布時(shí)間：2009-07-31

　　6月26日，電子巡更系統(tǒng)在新鄭飛機(jī)場全面啟動(dòng)。這標(biāo)志著新鄭飛機(jī)場治安防控體系建設(shè)走向了更加科學(xué)化、規(guī)范化的軌道。

　　新鄭飛機(jī)場為進(jìn)一步發(fā)揮群防群治隊(duì)伍在治安防范中的積極作用，使巡邏防范工作更有針對性和實(shí)效性，購進(jìn)感應(yīng)式電子巡更系統(tǒng)，在新鄭飛機(jī)場內(nèi)設(shè)了幾百個(gè)觸點(diǎn)，治安隊(duì)員將持巡更棒巡邏在新鄭飛機(jī)場。同時(shí)，新鄭飛機(jī)場認(rèn)真落實(shí)和制定了巡檢員巡邏責(zé)任、巡邏時(shí)間、巡邏路線和交接班制度，實(shí)行定人、定班、定崗、定責(zé)、定時(shí)、定線的“六定”原則，確保人員到位、工作措施到位、管理到位、責(zé)任到位，不留死角。

　　美國機(jī)場安全防范體系的構(gòu)建

　　航空運(yùn)輸業(yè)在世界經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)揮著重要的作用，同時(shí)也是世界經(jīng)濟(jì)中增長最快的部門之一。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(LATA)2011年3月發(fā)布的數(shù)據(jù)，航空運(yùn)輸業(yè)2010年實(shí)現(xiàn)160億美元的盈利，全球航空運(yùn)輸業(yè)總收入增至5520億美元。2010年世界航空運(yùn)輸旅客數(shù)為24.39億人次，客運(yùn)量增加7.3%。按照這樣的發(fā)展趨勢來看，未來世界各國對機(jī)場和機(jī)場設(shè)施將有更大的需求，面對機(jī)場的高安全管理要求，如何利用技術(shù)手段有效保證航空運(yùn)輸安全倍受各國關(guān)注，本文以美國為例，從多個(gè)方面來了解美國如何構(gòu)建機(jī)場的安全體系，希望對國內(nèi)的機(jī)場安全建設(shè)有所借鑒。

　　全球航空安全戰(zhàn)略的演變

　　1997年，國際民航組織通過將空中航行委員會(huì)與業(yè)界之間一次非正式會(huì)議形成的系列結(jié)論和建議正規(guī)化，推出了第一版的全球航空安全計(jì)劃(GASP)。該計(jì)劃用于對本組織的技術(shù)工作方案進(jìn)行指導(dǎo)，計(jì)劃提出開始至2005年一直定期更新，以確保其與時(shí)俱進(jìn)。

　　2005年5月，空中航行委員會(huì)與業(yè)界的另一次會(huì)議確定了對計(jì)劃進(jìn)行修訂。修訂的計(jì)劃將允許對航空安全采取更加積極主動(dòng)的做法，并有助于協(xié)調(diào)和指導(dǎo)全球范圍的安全政策和舉措，以降低商業(yè)航空的事故風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)時(shí)會(huì)議決定，由航空業(yè)界安全戰(zhàn)略小組，即業(yè)界小組(成員包括：空客公司、波音公司、國際機(jī)場理事會(huì)(ACI)、民用空中航行服務(wù)組織(CANSO)、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)、航空公司駕駛員協(xié)會(huì)國際聯(lián)合會(huì)(IFALPA)和飛行安全基金會(huì)(FSF)與國際民航組織協(xié)作制定一項(xiàng)航空安全的共同做法?？梢哉f業(yè)界小組制定的全球航空安全路線圖，為全球航空安全計(jì)劃提供了基礎(chǔ)。

　　2006年3月，國際民航組織舉行了全球航空安全戰(zhàn)略的民航局長會(huì)議(DGCA/06)，會(huì)議贊成全球航空安全路線圖的制定，并建議國際民航組織以全球航空安全路線圖為基礎(chǔ)，制定一項(xiàng)對安全舉措的統(tǒng)一做法，以便為各項(xiàng)安全政策和舉措的協(xié)調(diào)提供一個(gè)全球框架。

　　2007年7月，國際民航組織理事會(huì)接受了新的全球航空安全計(jì)劃，此全球安全計(jì)劃一直延用至今，未做大的更新。

　　全球航空安全計(jì)劃是在最高層面上提供了實(shí)施國際民航組織安全戰(zhàn)略的目標(biāo)，即“加強(qiáng)全球民用航空安全”所必需的方法和核心內(nèi)容，特別是關(guān)于加強(qiáng)航空安全的各項(xiàng)措施。這些安全舉措明確了各方在保證安全方面的努力方向，為制定地區(qū)和國家的各項(xiàng)活動(dòng)，以及國際民航組織通過其統(tǒng)一戰(zhàn)略方案、技術(shù)援助方案和以其他形式進(jìn)行的活動(dòng)提供了框架。

　　美國作為世界航空業(yè)的重要成員，近年來在航空恐怖事件頻發(fā)的形勢下，積極按照全球航空安全戰(zhàn)略中提出的各項(xiàng)安全指標(biāo)要求，不斷加強(qiáng)和完善機(jī)場的安全防范措施，取得了良好的效果。

　　美國機(jī)場安全防范的構(gòu)建

　　“9·11”事件后，美國的全球性防御戰(zhàn)略發(fā)生了微妙的變化，其從以海外防務(wù)為主的戰(zhàn)略方針轉(zhuǎn)移到以本土安全為重心的安全新概念。根據(jù)當(dāng)時(shí)國內(nèi)的嚴(yán)峻安全形勢，美國國會(huì)和布什政府制定了許多航空和機(jī)場安全政策，頒布了一系列法律法規(guī)，從制度、人力、物力、財(cái)力等方面給機(jī)場和航空公司提供安全保障和技術(shù)支持。

　　1.制定和頒布航空與運(yùn)輸安全法規(guī)

　　“9·11”事件之后不久，美國立法機(jī)構(gòu)和相關(guān)部門針對美國民航的突發(fā)事件制定了包括《航空和運(yùn)輸安全法》在內(nèi)的一系列法律法規(guī)。根據(jù)《航空和運(yùn)輸安全法》規(guī)定，美國各機(jī)場到2002車年底將爆炸物探測系統(tǒng)(EDS)部署到位，以確保機(jī)場有足夠的爆炸物探測儀探測托運(yùn)行李。

　　《安全法》還要求使用噪音緊張程度分析法和生物測定技術(shù)，如指紋閱讀器和虹膜掃描器等安檢設(shè)備檢查旅客，以阻止危險(xiǎn)分子登機(jī)。同時(shí)立法機(jī)構(gòu)要求大力使用威脅圖像投影(TIP)系統(tǒng)，以檢驗(yàn)旅客檢查點(diǎn)的射線裝置的操作人員是否保持警惕。同時(shí)美國還要求本國及國外航空公司在飛入美國之前，將旅客和機(jī)組成員的電子信息檔案傳送至美國海關(guān)部門。

　　2.加大機(jī)場安全經(jīng)費(fèi)投入

　　為應(yīng)對嚴(yán)峻的反恐形勢，美國國會(huì)不斷加大相關(guān)經(jīng)費(fèi)投入，僅2002年用于加固民用航空運(yùn)輸飛行器駕駛艙門的撥款就達(dá)到5億美元。2002年至2003年期間;聯(lián)邦政府又劃撥15億美元，讓機(jī)場運(yùn)營者和服務(wù)供應(yīng)商執(zhí)行新的安全規(guī)定，加大對機(jī)場安全的防范。

　　自2002年至2006年期間，美國立法機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)每年增撥5000萬美元，用于航空安全先進(jìn)技術(shù)的研究、開發(fā)、測試和評估，同時(shí)包括用于中等機(jī)場的爆炸物探測系統(tǒng)和飛機(jī)強(qiáng)化材料和技術(shù)的開發(fā)和研究，以降低飛機(jī)遭受恐怖分子襲擊的可能性。

　　美國的機(jī)場如赫斯特菲爾德、亞特蘭大、邁阿密、奧蘭多和夏洛特機(jī)場，都在不同時(shí)期接受了來自聯(lián)邦的資金，僅亞特蘭大機(jī)場2003年就得到聯(lián)邦大約4000萬美元的資金，用于安裝爆炸物探測儀以及其他的安全措施;同時(shí)還提升機(jī)場內(nèi)兩個(gè)消防站的設(shè)施。丹佛國際機(jī)場2003年也從美國運(yùn)輸安全局接收了7125萬美元資金，幫助支付機(jī)場自動(dòng)聯(lián)機(jī)行李安檢系統(tǒng)的費(fèi)用。之后至今，美國聯(lián)邦政府每年都會(huì)增加機(jī)場安全建設(shè)撥款。

　　3.重組機(jī)場安檢隊(duì)伍

　　美國“9·11”事件之所以產(chǎn)生，有很多深層次原因，但就機(jī)場來說其中最大的一個(gè)原因是由于安檢組織機(jī)構(gòu)混亂，行政管理不善導(dǎo)致安檢漏洞。針對這一惰況，美國聯(lián)邦政府決定廢除以前與私營保安公司簽訂的合同，由聯(lián)邦政府統(tǒng)一招聘機(jī)場安檢人員。LockheedMartin公司被授權(quán)部署聯(lián)邦安檢人員，該公司于2002年在429個(gè)機(jī)場部署了44萬安檢人員(主要是負(fù)責(zé)旅客安檢)，后來又部署了23萬聯(lián)邦政府安檢人員進(jìn)行行李安檢，這是非常時(shí)期的應(yīng)急措施。

　　4.加強(qiáng)機(jī)場安全與飛行器保護(hù)力度

　　2001年之后，美國大多數(shù)機(jī)場積極行動(dòng)起來，在各自機(jī)場安裝爆炸物探測系統(tǒng)，對托運(yùn)行李進(jìn)行檢查，安檢時(shí)所有的托運(yùn)行李都不能上鎖。美國的63個(gè)大型機(jī)場成立了267個(gè)警犬隊(duì)，至2003年底一共有82個(gè)機(jī)場使用325個(gè)警犬隊(duì)，目前警犬隊(duì)正在許多機(jī)場發(fā)揮作用。此外，LockheedMartin公司重新布局美國各大機(jī)場的旅客安全檢查點(diǎn)，對429個(gè)商用機(jī)場的旅客安檢檢查點(diǎn)作選址調(diào)查。有近150個(gè)小分隊(duì)參與了這項(xiàng)調(diào)查，檢驗(yàn)安檢過程和旅客流程。LockheedMartin公司有20多項(xiàng)機(jī)場試點(diǎn)項(xiàng)目，這包括現(xiàn)場檢驗(yàn)生物測量技術(shù)和其他先進(jìn)安檢系統(tǒng)。對于飛行器的安全保護(hù)，航空公司加固民用飛機(jī)駕駛艙門;把有可能攜帶手槍或暈眩槍的旅客與駕駛艙隔離開;在飛機(jī)上安裝錄像監(jiān)視器或其他裝置，讓駕駛艙里的機(jī)組人員不必走出駕駛艙就知曉旅客艙里所發(fā)生的一切;組建了隸屬于美國聯(lián)邦政府的空警隊(duì)伍等。

　　5.部署機(jī)場安全的系統(tǒng)工程

　　(1)出入境旅客留指紋和照片

　　“9·11”恐怖襲擊發(fā)生后，美國要求出入境旅客需要留下指紋和照片，以防范有恐怖分子潛入。從2004年9月份開始，美國13個(gè)主要機(jī)場和兩個(gè)主要海港都要求外國游客在出入境之前嚴(yán)格實(shí)行這一措施。

　　(2)外籍旅客出入境登記系統(tǒng)(USVIS-IT)使用規(guī)定

　　外籍旅客入境按指紋與拍照措施自2003年11月起率先在亞特蘭大國際機(jī)場試行，2004年開始在全美115個(gè)國際機(jī)場與14個(gè)港口使用外籍旅客出入境登記系統(tǒng)。入境旅客按指紋與拍照后，移民官就能把持來美簽證旅客的指紋與照片輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，持美國入境簽證的外籍旅客將不能隨意逾期居留，黑名單上的恐怖分子更是無法逃遁。

　　(3)預(yù)登記旅客項(xiàng)目出臺

　　美國運(yùn)輸安全局干2004年上半年在5個(gè)機(jī)場推行“預(yù)登記旅客項(xiàng)目”，讓航空旅客獲得生物測定證明書。這是針對旅客使用指紋或打膜掃描的獨(dú)一無二的身份識別符，這樣旅客在不違反運(yùn)輸安全局制定的安全標(biāo)準(zhǔn)的情況下能夠更快地通過機(jī)場安檢。

　　(4)第二代計(jì)算機(jī)輔助旅客預(yù)安檢系統(tǒng)(CAPPSllN目)啟用

　　在美國，使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)預(yù)安檢旅客的概念不是什么新花樣，早在上世紀(jì)90年代中期，西北航就在聯(lián)邦航空局的資助下開始研制航空公司使用的計(jì)算機(jī)預(yù)售票系統(tǒng)，即第一代計(jì)算機(jī)輔助旅客預(yù)安檢系統(tǒng)，該系統(tǒng)是對旅客的信息進(jìn)行最基本的收集和調(diào)查，包括購票的時(shí)間、地點(diǎn)和付款方式等。但這樣的安檢設(shè)備就作業(yè)性能而言，有些技術(shù)指標(biāo)仍較低，效果不理想。

　　之后第二代計(jì)算機(jī)輔助的旅客預(yù)安檢系統(tǒng)誕生，該系統(tǒng)是在第一代計(jì)算機(jī)輔助的預(yù)安檢系統(tǒng)基礎(chǔ)上改建而成的，其主要用途是收集旅客的所有相關(guān)信息;并建立一個(gè)龐大的資料庫，用這些資料數(shù)據(jù)確定旅客是否需要作進(jìn)一步安檢，或者說是否是國家認(rèn)定的禁飛名單上的人。新系統(tǒng)對旅客的“危險(xiǎn)性”進(jìn)行甄別分級，并用綠、黃、紅三種顏色標(biāo)識。綠色表明旅客“可信度高”，只需進(jìn)行例行檢查;黃色表明“危險(xiǎn)系數(shù)較高”，需要進(jìn)行特殊檢查;紅色表明“危險(xiǎn)系數(shù)高”，旅客將被終身禁止航空旅行。美國運(yùn)輸部官員指出，新的預(yù)檢系統(tǒng)直接掌握在新成立的美國運(yùn)輸部下屬的運(yùn)輸安全局手中，只有經(jīng)過背景審查的政府官員才有權(quán)查閱和使用該系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。

　　(5)實(shí)施運(yùn)輸工人項(xiàng)目(TWIC)

　　TWIC是運(yùn)輸工作人身份卡的英文首字母縮寫。美國運(yùn)輸安全局推出這個(gè)項(xiàng)目的目的是在全美范圍內(nèi)建立一套統(tǒng)一完整的身份識別標(biāo)準(zhǔn)，針對那些在安全禁區(qū)內(nèi)工作的人員進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的背景調(diào)查和辨別。目前美國每一個(gè)機(jī)場都向機(jī)場員工發(fā)放各自不同的證件，所以證件標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。由于辨別證件的機(jī)器各不相同，如果要推行全國統(tǒng)一的證件標(biāo)準(zhǔn)，就要廢棄舊設(shè)備，購置新儀器，故實(shí)施該項(xiàng)目的費(fèi)用不菲。

　　機(jī)場的最新安全舉措

　　1.安全法規(guī)和安檢升級

　　在英國與阿聯(lián)酋兩國于2010年10月底分別截獲了寄往美國的“炸彈包裹”后，美國政府再度繃緊了神經(jīng)，運(yùn)輸安全管理局(TSA)干2010年11月又提高了全美大型機(jī)場的安檢級別。2010年11月，美國國士安全部長宣布了加強(qiáng)美國航空運(yùn)輸安全的新規(guī)定，作為未遂貨機(jī)郵件炸彈襲擊事件后的安全防范措施。

　　安全規(guī)定指出，美國國土安全部已經(jīng)指示美國航空運(yùn)輸業(yè)從11月起對入境美國的國際航班實(shí)施新的安全措施，這些措施包括：繼續(xù)禁止所有來自也門的貨運(yùn)航班入境美國，并將這一禁令擴(kuò)展到來自索馬里的所有貨運(yùn)航班;任何高風(fēng)險(xiǎn)貨物不得帶上飛機(jī);在美國國內(nèi)航班及入境美國的國際航班上，乘客不得在隨身或托運(yùn)行李中攜帶重量在16盎司(約合450克)以上的打印機(jī)墨盒及墨粉;所有被認(rèn)為具有高風(fēng)險(xiǎn)的貨物須接受進(jìn)一步的掃描檢查。

　　此外，根據(jù)規(guī)定，從2010年11月1日起，美國機(jī)場實(shí)施嚴(yán)格的搜身安檢措施。若X射線全身掃描顯示乘客有異狀或乘客拒絕接受掃描，將由同性安檢人員執(zhí)行嚴(yán)格的輕拍搜身檢查。有不少乘客和一些經(jīng)常需要接受檢查的乘務(wù)人員認(rèn)為這一舉措是小題大做，并認(rèn)為無論是全身掃描還是搜身檢查都是對民眾隱私權(quán)的侵害。盡管反對之聲不斷，但運(yùn)輸安全管理局局長約翰·皮斯托爾表示，作為安全部門，運(yùn)輸安全管理局必須在旅客安全與隱私之間找到一種平衡。他表示，在找到更好的解決辦法之前，目前的安檢措施仍將繼續(xù)實(shí)施，但相關(guān)部門將會(huì)考慮如何在技術(shù)和程序上作出相應(yīng)修改，以減少侵犯乘客隱私的事件發(fā)生。同時(shí)美國白宮、國土安全部官員也紛紛發(fā)表意見支持運(yùn)輸安全管理局的決定，認(rèn)為這一舉措能夠最大限度保護(hù)民眾安全，而奧巴馬總統(tǒng)也希望人們能體諒安保措施升級的必要性。

　　至此全身掃描儀仍在全美機(jī)場快速普及，2010年年底前全美機(jī)場X射線全身掃描儀的數(shù)量增加到500臺，2011年底則將增至1000臺。這種掃描儀器一臺造價(jià)十幾萬美元，可以使檢查人員看清被檢查者從前到后近似裸體的影像，從而搜尋任何禁止攜帶的違禁物品。

　　2.尋求國際合作

　　2010年04月22日，美國國家安全局秘書長發(fā)表聲明宣稱，自從美國的航班在2009年圣誕節(jié)遭受恐怖襲擊未遂之后，美國國土安全部已經(jīng)積極尋求國際力量來保護(hù)全球航空系統(tǒng)免遭恐怖分子的襲擊。

　　據(jù)稱，航空系統(tǒng)安全保障需要國際間共同努力來完成，自從圣誕節(jié)恐怖襲擊事件之后，美國已經(jīng)聯(lián)合歐盟和其他西半球國家、亞太地區(qū)和非洲國家簽署了加強(qiáng)航空安全聲明，此聲明目的在于實(shí)現(xiàn)信息共享、旅客審核、技術(shù)發(fā)展和航空安全標(biāo)準(zhǔn)提高。目前美國國家安全部門已經(jīng)開始實(shí)施了安全圖層集合數(shù)組研究，以此來診斷潛在的危險(xiǎn)源。此外，美國表示還會(huì)與國際能源實(shí)驗(yàn)室合作，以促進(jìn)21世紀(jì)安全關(guān)卡的發(fā)展。

　　3.開發(fā)使用新的安防產(chǎn)品

　　美國防務(wù)雜志2010年第10期報(bào)道，美國國士安全部和美國佛羅里達(dá)州立大學(xué)發(fā)起了一個(gè)安防軟件開發(fā)項(xiàng)目，該項(xiàng)目由新澤西州Abeo技術(shù)解決方案公司開發(fā)產(chǎn)品。目前，美國已經(jīng)開發(fā)出大規(guī)模機(jī)場現(xiàn)場安全監(jiān)控軟件，監(jiān)控軟件名為AWARE(automated warning and response engine一自動(dòng)報(bào)警和反應(yīng)器)。以前機(jī)場的安全監(jiān)控方法是配備兩到三個(gè)安全監(jiān)控人員，監(jiān)控由500多個(gè)攝像機(jī)和傳感器獲得的圖像和信息，海量的信息和圖片對工作人員來說壓力很大，新的軟件就是在這樣的需求下產(chǎn)生的。Abeo公司業(yè)務(wù)開發(fā)部負(fù)責(zé)人BobAlien說：“人的警覺性沒有多少彈性，我們現(xiàn)在可以使監(jiān)控人員用電子學(xué)速度觀察攝像機(jī)的圖像”。

　　AWARE軟件可以讓用戶具備從屏幕上觀察全景圖像的能力;同時(shí)定位任何一個(gè)地點(diǎn)攝像機(jī)，當(dāng)某種非常規(guī)現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，軟件立即給相關(guān)的人員發(fā)出警報(bào)，并采取行動(dòng)。AWARE可以采用各種不同格式，包括Google地圖或3-D計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)圖像，跟蹤任何一個(gè)圖像場景，當(dāng)某種潛在危險(xiǎn)被攝像機(jī)或傳感器捕獲時(shí)，屏幕中圖標(biāo)的顏色隨之改變。

　　除了監(jiān)控軟件，機(jī)場安檢領(lǐng)域也不斷涌現(xiàn)出新的科技產(chǎn)品，比如致力于機(jī)場安檢及醫(yī)學(xué)成像的美國Analgoic公司最近推出了新的eXaminerSX，這是一款基于CT的行李爆炸物掃描系統(tǒng)，它體積小但每小時(shí)卻能處理350件行李。此外該公司還推出了eXaminerXLB，它的處理速度為每小時(shí)1200件行李。

　　結(jié)語

　　“9·11”過去十年多了，也許更多的人會(huì)問：美國的今天是否比十多年前更加安全?從現(xiàn)實(shí)的情況來看，美國采取各項(xiàng)措施以加強(qiáng)本士安全，包括在全國各地的機(jī)場引入先進(jìn)的保安設(shè)備，可以說美國民用航空安全在“9·11”發(fā)生后確有長足的進(jìn)步。然而這個(gè)世界瞬息萬變，所面對的威脅也不停轉(zhuǎn)變，因此美國對機(jī)場的安全措施從未放松，特別是在2011年年初俄羅斯莫斯科市多莫杰多沃機(jī)場發(fā)生自殺式恐怖爆炸事件后，美國對機(jī)場的安全又保持了很高的警惕。美國運(yùn)輸安全管理局發(fā)言人尼古拉斯·金博爾說：“我們密切關(guān)注莫斯科多莫杰多沃機(jī)場不幸事件。與以往一樣，我們與國際伙伴合作，共享最佳安全措施等信息，全美機(jī)場可能會(huì)采取額外安全手段，例如增設(shè)爆炸物探測裝置、嗅探犬等?！泵绹芯咳藛T布盧姆認(rèn)為：“有必要重新評估、重新思考，可能還需要重新配置航空安全資源?！?/P>

　　針對這樣日益復(fù)雜嚴(yán)峻的安全形勢，近年來我們國家在空防安全上也加大了投入。從機(jī)場方面來看;民航局在政策上對飛行區(qū)的安防制定了更加具體和細(xì)致的規(guī)定，如《民用航空運(yùn)輸機(jī)場安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》、《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》等，詳細(xì)地規(guī)定了有關(guān)飛行區(qū)圍界、通道、監(jiān)控和報(bào)警系統(tǒng)等民用機(jī)場安保設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對機(jī)場的技防建設(shè)進(jìn)行了更多的資金投入，目前我國的機(jī)場基本上都部署了技防措施，但更稠密的部署、更先進(jìn)的構(gòu)建或許我們可以從美國、以色列等國家學(xué)習(xí)一些經(jīng)驗(yàn)。

　　昆明長水機(jī)場安防系統(tǒng)解決方案

　　長水機(jī)場背景概括

　　昆明地處云南省的中部，是云南省的交通樞紐中心以及中國面向東南亞的口岸，而昆明機(jī)場更是中國五大國際航空港之一。2011年，昆明巫家壩機(jī)場(以下簡稱昆明機(jī)場)已經(jīng)突破年旅客吞吐量2229.69萬人次，完成航班起降19.17萬架次，如此高密度的旅客吞吐量、航班起降次數(shù)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過昆明巫家壩機(jī)場的1047萬人次設(shè)計(jì)容量。

　　昆明長水國際機(jī)場的建設(shè)(以下簡稱昆明新機(jī)場)在此種背景下，應(yīng)運(yùn)而生。

　　昆明新機(jī)場定位為中國面向東南亞、南亞和連接歐亞菲的門戶樞紐機(jī)場。新機(jī)場航站樓南北長約855.1米，東西寬約1134.8米，航站樓面積54.83萬平方米，主樓土建按照滿足年旅客吞吐量3800萬人次的需求一次建成，是目前國內(nèi)單體建筑面積最大的航站樓。停車樓面積15萬平方米，飛行區(qū)周界共長21.53公里。如此大范圍的面積要實(shí)現(xiàn)安防系統(tǒng)全覆蓋，新機(jī)場安防系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)性由此凸顯。

　　安防規(guī)劃與建設(shè)難度分析

　　此外，除航站樓和飛行區(qū)外，按規(guī)劃，新機(jī)場范圍內(nèi)同時(shí)在建的還有南工作區(qū)建筑群、綜合服務(wù)區(qū)、能源站、供水站、貨運(yùn)區(qū)、生產(chǎn)輔助區(qū)、配套設(shè)施區(qū)、郵政處理中心、出租車與大巴停車場、市政道路、機(jī)場高速路等等，不同的區(qū)域皆存在有不同等級的安防需求，如何對上述不同功能區(qū)域的安防系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一有效管理，而且資源共享是擺在新機(jī)場安全防范規(guī)劃面前的一道大難題。

　　新機(jī)場航站樓單體龐大，建筑結(jié)構(gòu)為地上4層，地下3層。監(jiān)控范圍大，攝像機(jī)分布廣，圖像多，如何操作管理?而作為一個(gè)定位面向國內(nèi)外的大型國際型樞紐機(jī)場，駐場單位眾多，各單位功能活動(dòng)區(qū)有的毫無關(guān)聯(lián)，有的縱橫交錯(cuò)，這又將導(dǎo)致機(jī)場的功能區(qū)域劃分異常復(fù)雜，極大的提高了管理部門對航站樓區(qū)域門禁系統(tǒng)管理的工作難度。

　　長水機(jī)場涵蓋范圍寬廣，進(jìn)出港旅客和貨物吞吐量巨大，公共安全如何保證、預(yù)防?依靠純粹人力的時(shí)代早已過去，而結(jié)構(gòu)簡單、功能單一的安防監(jiān)控或是報(bào)警、門禁系統(tǒng)顯然也無法勝任，應(yīng)用成熟、實(shí)用而且在可見的若干年內(nèi)不會(huì)落伍的綜合性安全防范系統(tǒng)就成為機(jī)場規(guī)劃當(dāng)局考慮的重中之重。

　　安防系統(tǒng)在機(jī)場的應(yīng)用因?yàn)闄C(jī)場地位的特殊性，其被賦有的功效遠(yuǎn)超安防系統(tǒng)之外。航站樓內(nèi)外分布了各類管理部門與控制中心，如TOC、AOC、安全管理中心、飛行區(qū)圍界控制中心、交通控制中心、安檢分控中心、公安指揮中心、旅客服務(wù)中心、電力值班分控、聯(lián)檢單位分控中心(海關(guān)、邊防、檢疫)、消防控制中心、智能樓控中心等等，各類各級管理用戶對安防系統(tǒng)都有不同程度的需求，而其關(guān)注點(diǎn)又不盡一樣，如何為不同級別的管理用戶提供適當(dāng)?shù)陌卜蕾Y源，并且配有不同的使用權(quán)限進(jìn)行授權(quán)，這對安防系統(tǒng)尤其是安防集成管理系統(tǒng)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。在很大程度上來講，用戶的體驗(yàn)將會(huì)決定安防系統(tǒng)的成敗。

　　昆明機(jī)場安防系統(tǒng)布局和架構(gòu)分析

　　一個(gè)性能完善的機(jī)場安防系統(tǒng)，不僅要保證系統(tǒng)功能先進(jìn)，而且必須切合用戶的實(shí)際需求以及適應(yīng)機(jī)場方的管理流程。對內(nèi)：最大程度優(yōu)化及配置系統(tǒng)資源，同時(shí)將各子系統(tǒng)如視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、門禁出入口管理系統(tǒng)、報(bào)警子系統(tǒng)、周界報(bào)警子系統(tǒng)等合理、靈活的進(jìn)行集成，使各子系統(tǒng)既能獨(dú)立運(yùn)行、互不影響，同時(shí)又能有機(jī)結(jié)合，便利的實(shí)現(xiàn)功能聯(lián)動(dòng)及預(yù)案調(diào)用，實(shí)現(xiàn)諸如門禁刷卡聯(lián)動(dòng)顯示對應(yīng)攝像頭圖像，按下報(bào)警按鈕實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)切換電視墻圖像并在集成平臺工作站產(chǎn)生告警信息等功能;對外：實(shí)現(xiàn)與機(jī)場時(shí)鐘、內(nèi)通、廣播、消防、航班信息等其它各弱電信息系統(tǒng)通過專有接口進(jìn)行信息交互，并在設(shè)定好的預(yù)置策略達(dá)到觸發(fā)條件時(shí)，啟用預(yù)案。所有的應(yīng)用既可以獨(dú)立進(jìn)行，又可以聯(lián)合啟用。針對不同的用戶還可以進(jìn)行功能權(quán)限的靈活定義，按需分配，節(jié)約資源(如圖1所示)。

　　綜合對比國內(nèi)幾大樞紐機(jī)場，如北京、上海，我們將發(fā)現(xiàn)，昆明新機(jī)場安防專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)同樣采用簡潔的三層結(jié)構(gòu)，核心、匯聚層網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)在航站樓、停車樓、ITC均勻配置，而分散在航站樓內(nèi)外各個(gè)區(qū)域的接入層交換機(jī)則通過綜合布線系統(tǒng)與就近的匯聚層交換機(jī)連接組成安防系統(tǒng)專網(wǎng)。

　　以航站樓安防系統(tǒng)專用網(wǎng)為基礎(chǔ)，昆明新機(jī)場安防系統(tǒng)逐步構(gòu)筑起以航站樓安防系統(tǒng)為主干，周界飛行區(qū)報(bào)警系統(tǒng)為分支，逐步擴(kuò)展接入航站樓外單體功能建筑安防分系統(tǒng)的模式。

　　航站樓安防系統(tǒng)以數(shù)字化視頻監(jiān)控(前端攝像機(jī)+編碼器模式)系統(tǒng)、門禁出入口控制系統(tǒng)、航站樓報(bào)警系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)為核心，三者通過安防網(wǎng)絡(luò)分布式接入，自成體系，各子系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，但通過安防數(shù)字集成平臺總成，實(shí)時(shí)跨子系統(tǒng)功能聯(lián)動(dòng)。周界安防報(bào)警系統(tǒng)包含沿周界分布模擬矩陣監(jiān)控系統(tǒng)、周界振動(dòng)電纜入侵檢測系統(tǒng)、聲光報(bào)警與廣播系統(tǒng)，三者數(shù)字化后同樣通過安防網(wǎng)絡(luò)接入安防數(shù)字集成平臺。而航站樓外單體功能建筑的安防子系統(tǒng)分別都以網(wǎng)絡(luò)方式與安防專網(wǎng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)由安防數(shù)字集成平臺統(tǒng)一管轄。

　　昆明機(jī)場安防系統(tǒng)集成規(guī)劃

　　一個(gè)綜合性的安防系統(tǒng)如果拋開集成，會(huì)是怎么樣的情況呢?

　　傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)無一例外都實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)視頻及快速錄像檢索與回放、電子地圖等常規(guī)功能，然而，隨著監(jiān)控點(diǎn)位的密度增大、數(shù)量增大、地域變廣，靠人力監(jiān)控監(jiān)控，已經(jīng)無法勝任及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并且快速反應(yīng)，尤其是在機(jī)場這種人流密度大、流動(dòng)性強(qiáng)的公共場所，依靠值班人員及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并解決問題幾乎不可能，只能通過事后查證。進(jìn)入數(shù)字化監(jiān)控時(shí)代后，智能化的主動(dòng)防范已經(jīng)成為了可能，昆明新機(jī)場數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)著眼未來，采用了部分的智能分析主動(dòng)防范功能。例如，簡單如視頻丟失、黑幀、模糊、攝像機(jī)遮擋系統(tǒng)自動(dòng)告警，還有如物體滑落(行李傳輸系統(tǒng))、違法停車等智能分析，通過預(yù)先設(shè)置的參數(shù)、一旦觸發(fā)，實(shí)現(xiàn)報(bào)警信息疊加在視頻圖像上并以顏色或聲音報(bào)警方式實(shí)時(shí)提醒值班人員功能。

　　視頻系統(tǒng)智能化主動(dòng)防范分析似乎很完美，再來看報(bào)警系統(tǒng)。遵循以上監(jiān)控系統(tǒng)主動(dòng)智能分析思路，再從另一角度，我們將發(fā)現(xiàn)，視頻智能分析系統(tǒng)終究無法判斷正常情況下的非正常事件。比如，按下航站樓安檢柜臺隱蔽安裝的報(bào)警按鈕，不通過報(bào)警與視頻系統(tǒng)集成平臺，那將會(huì)造成只知道報(bào)警按鈕被觸發(fā)，而無法得知或監(jiān)控現(xiàn)場實(shí)時(shí)狀況。

　　最后，在看單一的門禁系統(tǒng)中。普通的刷卡、巡更事件在門禁系統(tǒng)管理值班人員無法確認(rèn)持卡人真實(shí)身份的情況下會(huì)認(rèn)為一切正常，但有可能是冒充身份者正在侵入，如何解決?昆明機(jī)場安防系統(tǒng)在規(guī)劃前期就果斷借鑒了其它機(jī)場的做法-通過數(shù)字集成平臺技術(shù)將門禁與視頻系統(tǒng)集成、同時(shí)結(jié)合生物識別技術(shù)，則可以在監(jiān)控中心遠(yuǎn)程監(jiān)控、通過視頻圖像及生物識別比對基本可以做到無一遺漏，讓侵入者無所遁形。

　　單一的系統(tǒng)功能再強(qiáng)大，總會(huì)因?yàn)樗膶I(yè)性而有局限。而通過多個(gè)功能子系統(tǒng)的有機(jī)集成，系統(tǒng)整體的功效將會(huì)在原單一孤立系統(tǒng)的基礎(chǔ)上以幾何級數(shù)方式增強(qiáng)。

　　那么，是否機(jī)場所有相關(guān)的信息的系統(tǒng)都應(yīng)該集成并且實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)?

　　以筆者觀點(diǎn)，就機(jī)場安防系統(tǒng)來講，把所有相關(guān)的信息系統(tǒng)都進(jìn)行集成并非必要。例如，昆明新機(jī)場安防集成平臺與航班信息系統(tǒng)的集成。安防系統(tǒng)與航班信息系統(tǒng)的集成本意是通過安防集成平臺的TCP/IP接口實(shí)時(shí)接收來自航班信息系統(tǒng)AODB的航班計(jì)劃和動(dòng)態(tài)(離港和到港信息)資源分配信息、開始登機(jī)/結(jié)束登機(jī)指令等信息，進(jìn)而通過安防集成平臺與門禁系統(tǒng)的接口，修改門禁系統(tǒng)的時(shí)間計(jì)劃表，實(shí)現(xiàn)門禁自動(dòng)控制登機(jī)橋的電動(dòng)門鎖，實(shí)現(xiàn)登機(jī)橋固定端門的自動(dòng)控制。然而現(xiàn)實(shí)中，航班時(shí)有延誤，航班最新信息更新不及時(shí)的情況比比皆是，班機(jī)未到，登機(jī)口已自動(dòng)打開，是否可能會(huì)造成秩序的混亂?更何況，按現(xiàn)今的值機(jī)方式，旅客登機(jī)前都將由值機(jī)人員檢驗(yàn)登機(jī)牌后放行，而值機(jī)人員可以隨時(shí)利用門禁卡進(jìn)行登機(jī)口的開關(guān)控制。由此可見，集成并不是必選項(xiàng)，而是要按照實(shí)際需要進(jìn)行!

　　相反，假設(shè)能夠?qū)⑹姓缆放c機(jī)場接口的交通卡口(含車牌識別及流量統(tǒng)計(jì))樓內(nèi)的安防系統(tǒng)進(jìn)行集成，提供給航站樓內(nèi)公安、交警及機(jī)場運(yùn)營部門的綜合控制中心使用，是否能起到既可以打擊犯罪，抓捕嫌犯、還可以起到控制機(jī)場流量，調(diào)整運(yùn)營車輛密度一石多鳥的功效呢?技術(shù)上實(shí)現(xiàn)很容易做到，但這需要多方的協(xié)調(diào)以及共同的努力。

　　機(jī)場安防系統(tǒng)，隨著技術(shù)的發(fā)展，一定會(huì)越來越智能，功能也會(huì)越來越全面。同樣，隨著民航技術(shù)的發(fā)展，機(jī)場的運(yùn)營流程也在變。然而，安全是民航業(yè)永恒不變的主題，貼近用戶的體驗(yàn)，滿足用戶的實(shí)際需求，建設(shè)一個(gè)穩(wěn)定、智能、功能先進(jìn)的系統(tǒng)也許才是機(jī)場安防系統(tǒng)永遠(yuǎn)的發(fā)展方向。

　　機(jī)場安防及通訊系統(tǒng)的解決方案

　　隨著國際反恐形勢的日益嚴(yán)峻，各種航空突發(fā)事件的不斷發(fā)生，奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等國際大型活動(dòng)在中國的舉行，使得機(jī)場安全再一次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。機(jī)場作為一個(gè)主要交通樞紐的公共場所，在其客、貨周轉(zhuǎn)量激增的今天，如何保證旅客和貨物的安全?如何保障機(jī)場設(shè)施的安全?如何優(yōu)化人員通行及貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的流程?如何利用技術(shù)手段提高處理突發(fā)事件的效率?如何提高對數(shù)量龐大的人員及貨物的調(diào)度能力?

　　為確保能夠提供持續(xù)高效的航空服務(wù)，現(xiàn)代化機(jī)場需要建立完善的安全及通訊管理系統(tǒng)，主動(dòng)預(yù)防非法及特殊事件的發(fā)生。當(dāng)有突發(fā)情況時(shí)，安全系統(tǒng)能夠具有智能判斷、應(yīng)急指揮功能，降低事件對航空造成的不良影響和損失。

　　機(jī)場對安全和通訊管理提出的更高要求，即一站式安防通訊解決方案，包含安防系統(tǒng)(視頻監(jiān)控、防盜報(bào)警、門禁控制等)和通訊擴(kuò)聲系統(tǒng)(公共廣播、會(huì)議系統(tǒng)、專業(yè)音響、內(nèi)部通話系統(tǒng)等)諸多產(chǎn)品在內(nèi)，同時(shí)不斷采用一系列技術(shù)領(lǐng)先的安防通訊產(chǎn)品及應(yīng)用方案，以達(dá)到在保護(hù)機(jī)場用戶當(dāng)前和未來的投資利益時(shí)，最大化發(fā)揮技術(shù)投資的效用。

　　機(jī)場安防建設(shè)三大技術(shù)趨勢

　　安全、容量、效率為機(jī)場管理的核心領(lǐng)域的三個(gè)方面，如何盡可能結(jié)合人、技、物三方面的優(yōu)勢，最大限度加強(qiáng)安全防范，提高管理和運(yùn)行的效率成為機(jī)場對安防系統(tǒng)的新期待。具體手段為：系統(tǒng)數(shù)字化、監(jiān)控智能化和業(yè)務(wù)集成化。

　　數(shù)字化系統(tǒng)突破應(yīng)用瓶頸

　　由于模擬系統(tǒng)資源共享困難，系統(tǒng)擴(kuò)展成本較高等缺點(diǎn)，目前，國內(nèi)許多新建或擴(kuò)建機(jī)場已部分或全部啟用數(shù)字系統(tǒng)。伴隨機(jī)場信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，數(shù)字系統(tǒng)不受地域限制、易擴(kuò)充、方便的信息共享和權(quán)限分配的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮?；贗P網(wǎng)絡(luò)的通訊系統(tǒng)非常適合機(jī)場安防通訊多區(qū)域、多部門、應(yīng)用龐大的后臺管理，在提高安全系數(shù)的同時(shí)提高管理效益。

　　智能化手段提升預(yù)警能力

　　"高起點(diǎn)、無終點(diǎn)"是機(jī)場對安防系統(tǒng)的要求。"高起點(diǎn)"是指機(jī)場安防系統(tǒng)要求技術(shù)非常先進(jìn)、穩(wěn)定;"無終點(diǎn)"則體現(xiàn)了機(jī)場對"安全性"的要求永無止境，機(jī)場是一個(gè)對安全"零容忍"的領(lǐng)域。其對安防的要求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了許多領(lǐng)域基于"事后取證"的目的，而是變被動(dòng)為主動(dòng)，主動(dòng)防范變得非常重要，其智能視頻分析系統(tǒng)為機(jī)場安全的主動(dòng)防范提升了預(yù)警能力。

　　多系統(tǒng)協(xié)作提高運(yùn)營效率

　　機(jī)場的安防通訊一般都包含多個(gè)系統(tǒng)，如門禁、視頻監(jiān)控、防盜報(bào)警、廣播、內(nèi)通等，單一的系統(tǒng)無法滿足機(jī)場安防及通訊的高要求，必須有效地整合這些系統(tǒng)。不同系統(tǒng)可以根據(jù)需要被選擇并有機(jī)地組合在一起，各有側(cè)重、相對獨(dú)立又互相補(bǔ)充、聯(lián)合防范，從而構(gòu)成一個(gè)多種手段、多道防線的完整系統(tǒng)。

　　全面的安防管理解決方案

　　直觀的數(shù)字視頻監(jiān)控

　　機(jī)場面積往往數(shù)十萬甚至上百萬平米，范圍廣、樓宇眾多。視頻系統(tǒng)作為機(jī)場的眼睛，監(jiān)視機(jī)場范圍內(nèi)的一切情況，確保機(jī)場安防如某條不成文的規(guī)定所言"要保證旅客從進(jìn)入機(jī)場到登機(jī)，必須始終處于被監(jiān)控的狀態(tài)"。而要做到這一點(diǎn)，前端監(jiān)視點(diǎn)必須非常密集，保證沒有死角。

　　大部分大型國際機(jī)場的視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般由候機(jī)樓子系統(tǒng)、貨運(yùn)站子系統(tǒng)、飛行區(qū)子系統(tǒng)、配餐中心子系統(tǒng)、行李分檢子系統(tǒng)、停車庫子系統(tǒng)、油庫子系統(tǒng)、道路交通子系統(tǒng)等八個(gè)部分組成。這八個(gè)子系統(tǒng)獨(dú)立工作，分別監(jiān)控不同區(qū)域，承擔(dān)不同任務(wù)。但由于機(jī)場的特殊性，內(nèi)部的機(jī)場運(yùn)營、消防控制、旅客服務(wù)、航空控制、安檢、檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)、公安、國安等多個(gè)機(jī)構(gòu)需要設(shè)監(jiān)控中心，而為了達(dá)到信息的互聯(lián)互通，視頻監(jiān)控系統(tǒng)必須關(guān)聯(lián)成一個(gè)整體。而數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)在其中就為機(jī)場提供了靈活、穩(wěn)定的解決方案，該系統(tǒng)主要特點(diǎn)如下。

　　針對不同的場所合理采用不同類型的攝像機(jī)。如在飛機(jī)跑道等環(huán)境惡劣選用帶紅外照明攝像機(jī)及防抖動(dòng)的一體化球機(jī)，實(shí)現(xiàn)對跑道從白天到夜晚、從地面到空中的立體監(jiān)視;在航站樓進(jìn)出口，最好配備寬動(dòng)態(tài)攝像機(jī)，不但能在光線強(qiáng)弱對比明顯的場景下獲得清晰穩(wěn)定的圖像，保證色彩還原度;在廣闊區(qū)域，如機(jī)場圍界，則使用智能球機(jī)，不但實(shí)現(xiàn)大面積監(jiān)控，還能跟蹤移動(dòng)目標(biāo);

　　系統(tǒng)基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，各視頻子系統(tǒng)相對獨(dú)立，但又互相聯(lián)系，建立雙向的視頻/數(shù)據(jù)通信，視頻、報(bào)警功能兼?zhèn)洹Ｈ缭诤驒C(jī)樓發(fā)生安全事件會(huì)涉及到多個(gè)職能部門(如運(yùn)營、旅客服務(wù)、公安等)，各職能部門監(jiān)控中心根據(jù)現(xiàn)場的狀況采取符合自己職能的措施，如公安人員直接到現(xiàn)場控制事態(tài)的發(fā)展，運(yùn)營部門調(diào)整運(yùn)營計(jì)劃，旅客服務(wù)人員對不相干的旅客進(jìn)行疏導(dǎo)等措施。不同職能部門的人員也可以通過通訊系統(tǒng)進(jìn)行溝通，相互配合，有效地將事件的不利影響降低到最小;

　　考慮到機(jī)場的特殊性，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了最高操作級別的應(yīng)急指揮監(jiān)視控制中心和按不同機(jī)構(gòu)日常運(yùn)營需要的監(jiān)控中心，監(jiān)控中心負(fù)責(zé)對機(jī)場日常運(yùn)營的管控。按照職能的不同，機(jī)場運(yùn)營、旅客服務(wù)、航空控制、安檢、檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)、公安、國安等監(jiān)控中心負(fù)責(zé)對自己所屬區(qū)域人、物品、建筑物實(shí)時(shí)監(jiān)視和管控，并保存較長時(shí)間(1個(gè)月以上)的連續(xù)錄像，以便事后取證。應(yīng)急指揮中心負(fù)責(zé)發(fā)生航空器緊急事件(如飛機(jī)故障、劫持、爆炸物威脅等)和非航空器緊急事件(如爆炸物威脅、火災(zāi)、自然災(zāi)害等)的指揮調(diào)度。應(yīng)急指揮中心的視頻監(jiān)控系統(tǒng)具有最高操作級別，結(jié)合多個(gè)安防通訊系統(tǒng)，使得指揮人員能夠清楚地了解現(xiàn)場的狀況，進(jìn)行統(tǒng)一指揮，快速調(diào)動(dòng)不同系統(tǒng)，不同機(jī)構(gòu)人員，響應(yīng)突發(fā)事件;

　　采用雙編碼技術(shù)及分布式存儲結(jié)構(gòu)，滿足實(shí)時(shí)監(jiān)視和錄像對視頻分辨率的要求，充分考慮平衡網(wǎng)絡(luò)帶寬;

　　采用"網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)填補(bǔ)"和iSCSI冗余技術(shù)，為前后端均提供視頻存儲冗余，確保視頻存儲的可靠性。"網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)填補(bǔ)"技術(shù)既在前端編碼器內(nèi)置硬盤或外掛磁盤陣列，當(dāng)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時(shí)，自動(dòng)存儲對應(yīng)攝像機(jī)的圖像，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，自動(dòng)上傳圖像到中心存儲系統(tǒng)，很好地彌補(bǔ)了傳統(tǒng)中央存儲方案在網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)丟失錄像的不足。iSCSI冗余技術(shù)即某個(gè)攝像機(jī)優(yōu)先使用某個(gè)iSCSI進(jìn)行錄像，當(dāng)該iSCSI出現(xiàn)故障后，其余iSCSI都可被系統(tǒng)自動(dòng)分配為備份iSCSI，避免了由于個(gè)別iSCSI故障造成攝像機(jī)錄像的丟失。

　　提升預(yù)警能力的智能視頻分析

　　面對機(jī)場的巨大人流、車流，如何有效地進(jìn)行疏導(dǎo)，使之秩序井然?傳統(tǒng)的安防設(shè)備很難起到有效的預(yù)警作用，而使用智能視頻分析功能，能夠有效地提升預(yù)警能力，阻止危害事件的發(fā)生。

　　某些重要通道和出入口，如航站樓出入口，利用流量統(tǒng)計(jì)功能實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)人流量，當(dāng)人流量超出一定限制時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，輔助管理人員對現(xiàn)場進(jìn)行疏導(dǎo)，避免擁堵;

　　某些重要道路，如航站樓進(jìn)場車道，利用車輛逆行報(bào)警功能，當(dāng)車輛逆向行駛時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，提示管理人員進(jìn)行干預(yù)，避免造成交通阻塞和交通事故的發(fā)生;

　　某些重要區(qū)域，如航油庫和停機(jī)坪，利用越界報(bào)警功能，在油庫和停機(jī)坪周圍設(shè)定預(yù)警區(qū)和報(bào)警區(qū)，當(dāng)有人進(jìn)入預(yù)警區(qū)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)預(yù)警提示管理人員查看現(xiàn)場情況;當(dāng)該人員進(jìn)入報(bào)警區(qū)時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警提示管理人員及時(shí)處警。

　　高安全等級的出入口管理

　　由于機(jī)場面積很大，需要控制的出入口通道很多，如飛行區(qū)周界通道門、登機(jī)廊橋口和登機(jī)口兩層門禁保護(hù)、辦公區(qū)、內(nèi)部員工通道、設(shè)備間、設(shè)備監(jiān)控機(jī)房等。不同區(qū)域有不同的控制要求，包括機(jī)場管理、VIP、航空公司人員、海關(guān)人員、邊檢人員、衛(wèi)生防疫人員，臨時(shí)工作人員等各種不同類型的工作人員在不同時(shí)間進(jìn)出不同區(qū)域的通道門。因此，系統(tǒng)應(yīng)充分滿足各類人員的不同使用要求及重要場所的高安全要求，而智能門禁系統(tǒng)就是專門針對機(jī)場高安全場所，設(shè)計(jì)了許多安全訪問的高等級進(jìn)出權(quán)限管理功能，具體如下。

　　陪同原則：如在指揮中心等重要場所，一個(gè)持卡人刷卡不能打開門，只有在高級別人員授權(quán)或者其他人員陪同刷卡才能打開門，有效杜絕了潛在的風(fēng)險(xiǎn)，確保指揮中心的安全;

　　防潛返功能：如員工通道，讀卡開門后，如果未出門，則不能再進(jìn)入;

　　時(shí)區(qū)管理：如登機(jī)橋，系統(tǒng)自定義有效時(shí)段，在有效時(shí)段外，禁止任何人員進(jìn)入;

　　電梯控制：如員工電梯，員工持系統(tǒng)已授權(quán)的智能卡，到達(dá)授權(quán)的樓層;

　　隨機(jī)抽查：如機(jī)庫，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置的比例，對出庫的維修人員進(jìn)行抽查，既可避免維修人員將重要零件帶出，危害飛機(jī)的安全，又可達(dá)到公平檢查的目