騰訊之于社交 阿里之于電商 ofo之于物聯(lián)網(wǎng)
一部小小的單車,能夠掀起多大的風(fēng)浪?可能你根本想象不到。
ofo于6日宣布了新一輪融資,7億美金,超過摩拜此前的6億美元,阿里巴巴領(lǐng)投。阿里的強勢站臺,意味著這場戰(zhàn)爭不會在短期內(nèi)結(jié)束,共享單車雙寡頭局面還會繼續(xù)僵持下去。
既然資本無法結(jié)束戰(zhàn)爭,那么破局的重任依舊在共享單車肩上。如何破局?ofo創(chuàng)始人戴威日前在達沃斯論壇上的一句話可能釋放了信號,“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用對ofo將產(chǎn)生重要影響。”至于是什么影響,戴威沒說,但我們可以嘗試分析一下。
為何說共享單車是物聯(lián)網(wǎng)的最佳終端?
1990年,施樂公司推出的可樂販售機Networked Coke Machine已經(jīng)有了物聯(lián)網(wǎng)的雛形。但直到三十年后,這個雛形才在共享單車出現(xiàn)后形成可期的規(guī)模。這中間到底是什么原因,導(dǎo)致物聯(lián)網(wǎng)用了整整三十年才真正落地?
這其中的原因有很多,無法一一列舉。但如果我們反向推倒,完全可以在共享單車身上發(fā)現(xiàn)一些有用的東西。
共享單車為什么能成為三十年沒有落地的物聯(lián)網(wǎng)的催化劑?在筆者看來,離不開這三個要素:設(shè)備數(shù)量、通信協(xié)議以及數(shù)據(jù)價值。
首先它是一個具有龐大規(guī)模的設(shè)備群,僅ofo截止目前就已經(jīng)投放了650萬輛,計劃今年投放2000萬輛,目前已經(jīng)為全球5個國家超1億用戶提供了20億次騎行服務(wù),這樣規(guī)模的數(shù)字縮采集的信息是驚人的。

其次,NB-IoT的使用讓共享單車真正成為智能化、數(shù)據(jù)化的聯(lián)網(wǎng)設(shè)備,而數(shù)據(jù)的生產(chǎn)和傳輸就不再是制約物聯(lián)網(wǎng)落地的阻礙。
最后,共享單車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)池蘊藏著巨大價值。因為它是流動且有規(guī)律可循,未來在智慧交通、城市管理等方面有著巨大的挖掘空間。
過去幾年的硬件智能化浪潮其實催生了很多物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備,比如谷歌Nest、亞馬遜Echo以及蘋果Apple Watch等,但他們都未能打開局面,其中最要的原因恐怕也離不開上面那三個要素。
在筆者看來,共享單車之所以能夠成為物聯(lián)網(wǎng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施,上面這三個要素缺一不可。當(dāng)然,在三個要素中設(shè)備智能化、數(shù)據(jù)化只是第一步,通信協(xié)議的落地才是那個關(guān)鍵變量。
NB-IoT加速ofo落地物聯(lián)網(wǎng)
NB-IoT的出現(xiàn),讓已經(jīng)智能化、數(shù)據(jù)化的共享單車真正實現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)最重要的一個特征——設(shè)備之間的信息交換與通訊,這也是為何行業(yè)普遍認為,接入NB-IoT的ofo將會加速物聯(lián)網(wǎng)的落地。
李彥宏在《智能革命》一書中提出的觀點被廣泛采用,他說“互聯(lián)網(wǎng)只是前菜,人工智能才是正餐”。這個觀點也同樣適用于物聯(lián)網(wǎng),只有共享單車源源不斷的生產(chǎn)數(shù)據(jù),我們才能基于數(shù)據(jù)進行研究和創(chuàng)新。而 NB-IoT正是傳輸數(shù)據(jù)的“管道”。
所以今天共享單車從某種角度來講,就像多年前出現(xiàn)的PC,而NB-IoT就是連接PC的HTTP通信協(xié)議,共享單車+NB-IoT就能構(gòu)建出一張物聯(lián)網(wǎng)。

ofo上月宣布聯(lián)合中國電信、華為啟用了新一代基于NB-IoT的智能鎖,就目前而言,對于ofo來說NB-IoT為其帶來的改善主要體現(xiàn)在覆蓋更廣、連接設(shè)備更多以及功耗更低等方面,這些可以幫助ofo優(yōu)化日常運營效率,增加活躍用戶數(shù)據(jù)。
更重要的是,NB-IoT讓ofo小黃車每天生產(chǎn)的數(shù)據(jù)跑起來,并且比人跑的快、跑的遠。
新一輪融資完成后ofo又放出信號,預(yù)計到今年年底ofo總體投放量將升至2000萬,屆時有了NB-IoT的加入一個龐大的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將會誕生。
ofo開放平臺的真正價值
ofo推動NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)落地的同時,它的另外一個賦能工具開放平臺也在起著重要作用??梢哉f,ofo開放平臺與NB-IoT一樣也是戰(zhàn)略級產(chǎn)品,擁有同等高度的價值,因為它的作用是數(shù)據(jù)生產(chǎn)和生態(tài)協(xié)同。
如果說NB-IoT是“管道”,ofo小黃車是生產(chǎn)工具,那么開放平臺就可看作是工具集群。
ofo開放平臺上匯集了螞蟻金服 、滴滴出行、高德地圖、中國電信、中信銀行、萬科地產(chǎn)、百度地圖等涵蓋各行各業(yè)的超級App,它們對ofo的幫助就是巨大的流量支持。
可以預(yù)見,未來共享單車App單一獲取流量的成本將會升高,而開放平臺下將共享單車的騎行服務(wù)嵌入到不同的生活場景中,是解決這一問題的有效途徑。而且,ofo未來完全可以與這些企業(yè)基于NB-IoT和物聯(lián)網(wǎng)尋找一些創(chuàng)新合作。

比如現(xiàn)階段ofo與滴滴深度整合服務(wù)后,推出的一系列舉措。借助滴滴的實時公交查詢功能以及ofo的車輛定位,雙方打通后臺數(shù)據(jù)后就可以為用戶提供公交和騎行的最佳混合方案。
再比如,ofo與螞蟻金服的合作空間。ofo作為綠色出行的代表企業(yè),可以與螞蟻金服旗下的螞蟻森林合作,騎行ofo累計達到一定時間,就能在螞蟻森林上認領(lǐng)一棵樹,綠色出行+環(huán)保十分契合。
開放平臺的價值往往不是簡單的1+1=2,而是1+1>2,它不僅能夠生產(chǎn)數(shù)據(jù)釋放價值,重要的是可以達到協(xié)同化反,催生出很多新的商業(yè)形態(tài)或者公益價值。
除此以外,ofo也能與政府部門合作,騎行數(shù)據(jù)也能作為城市交通管理的重要數(shù)據(jù)參考。
更重要的是,如果落到戴威所說的“物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能將會對ofo產(chǎn)生重要影響”這句話,那么開放平臺的價值就會更大。數(shù)據(jù)生產(chǎn)和生態(tài)協(xié)同,對共享單車來說是下半場最重要的競爭標的,而ofo開放平臺的作用正是保證二者落地且有效的實施。
所以,我們今天看到的共享單車邏輯,是共享單車-NB-IoT-智能鎖-開放平臺-物聯(lián)網(wǎng),一切始于共享單車的規(guī)模和對NB-IoT技術(shù)的運用??梢哉f,ofo未來將以小黃車為起點,通過物聯(lián)網(wǎng)的實踐連接一切可以連接的資源,并打造一個以人工智能為基礎(chǔ),物聯(lián)網(wǎng)為載體的生態(tài)閉環(huán)。
如今完成了新一輪融資以及阿里的領(lǐng)投站臺,再加上與滴滴的深度合作,未來ofo也可能像騰訊之于社交、阿里之于電商一樣,成為ofo之于物聯(lián)網(wǎng)。