地鐵1號線續(xù)建段明日開通，圖為記者近日拍攝的市民排隊乘坐1號線地鐵。(資料圖片)深圳商報記者 廖萬育 攝

市民上個月提前體驗地鐵1號線續(xù)建段。(資料圖片)　　　　深圳商報記者　　施 平 攝

　　【深圳商報訊】(記者 李秀瑜 通訊員 顧 瑾)市民翹首以盼的深圳地鐵羅寶線(1號線)續(xù)建段將于明日全線開通試運營。屆時，深圳空港與地鐵首次實現(xiàn)了無縫接駁。

　　羅寶線正線長40.979公里，全部開通后連接起羅湖、福田、南山、寶安四區(qū)，成為深圳東西方向的交通大動脈。其中，續(xù)建工程是深圳市軌道交通二期工程建設(shè)的5條線路之一，也是在地鐵一期工程既有線的基礎(chǔ)上向深圳西北方向的延伸，沿途經(jīng)過南山、寶安兩個區(qū)。

　　四區(qū)交通實現(xiàn)一體化

　　6月15日，地鐵羅寶線續(xù)建工程(深大站至機場東站)開通試運營，將于當日中午12時開門“迎客”。續(xù)建工程開通后，羅寶線全長達到40.979公里，30座車站連接起羅湖、福田、南山、寶安四區(qū)，成為橫貫城市東西的交通大動脈。

　　據(jù)介紹，羅寶線續(xù)建工程是深圳市軌道交通二期工程建設(shè)的5條線路之一，也是原地鐵羅寶線向西北方向的延伸。

　　地鐵羅寶線續(xù)建工程由世界之窗至深圳機場，全長23.622公里，車站依次為：白石洲站、高新園站、深大站、桃園站、大新站、鯉魚門站、前海灣站、新安站、寶安中心站、寶體站、坪洲站、西鄉(xiāng)站、固戍站、后瑞站、機場東站。其中，后瑞站和機場東站為高架站，首通段世界之窗站至深大站于2009年9月28日率先通車。

　　羅寶線全線開通運營后，深圳空港與地鐵首次實現(xiàn)了無縫接駁，旅客可在1小時左右從機場到達深圳市中心地區(qū)，或到達羅湖口岸通往香港。

　　不僅如此，羅寶線還將進一步惠及南山、寶安沿線百萬市民出行，并緩解寶安片區(qū)的公共交通壓力，進一步方便機場與市區(qū)的交通接駁，加速城市交通一體化，形成快速輻射城區(qū)及周邊地區(qū)的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

　　大運量平衡城區(qū)交通

　　“這條大運量的樞紐線，可無縫連接飛機、火車、汽車，并通過換乘連接高鐵，構(gòu)筑‘立體’交通;與蛇口線東延段形成‘雙通道’，為緊張的羅湖、福田區(qū)交通再造綠色通道，并惠及西部寶安區(qū)。”市地鐵集團相關(guān)負責人表示，羅寶線全線開通后，將成為一條橫貫深圳東西的“客流走廊”，平衡深圳城區(qū)交通。

　　據(jù)了解，續(xù)建段開通后，羅寶線將向西帶動南山前海片區(qū)和寶安機場區(qū)域發(fā)展，中間疏導城區(qū)客流，向東緩解羅湖火車站區(qū)域交通運輸壓力。

　　羅寶線全線開通后，運力完全可滿足預(yù)測客流需要。春節(jié)、五一、國慶假期如出現(xiàn)特大客流，地鐵集團還將進一步加大疏導力度。

　　配套設(shè)施人性化

　　考慮到羅寶線全線運營后將面臨的大客流服務(wù)壓力，市地鐵集團通過對自動售檢票系統(tǒng)(AFC)、交通接駁系統(tǒng)，以及無障礙設(shè)施系統(tǒng)等方面的改善，提升乘客出行效率，滿足網(wǎng)絡(luò)化運營需求。

　　如全線配備自動售檢票，實現(xiàn)了地鐵車票的自動和半自動售票、自動檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、結(jié)算全過程的自動化管理，方便實用。在新開通的續(xù)建工程中，自動售檢票系統(tǒng)還在外觀上作了很大的人性化改進，可滿足網(wǎng)絡(luò)化運營票務(wù)管理的要求。

　　據(jù)介紹，羅寶線續(xù)建工程AFC系統(tǒng)采用非接觸式IC卡制式，計程計時票制。在15個車站新設(shè)了AFC車站計算機系統(tǒng)和終端設(shè)備，并在竹子林控制中心新設(shè)中央計算機系統(tǒng)，可實現(xiàn)軌道交通AFC清算管理中心、線路中心、車站三級管理結(jié)構(gòu)，通過不同的管理手段將實現(xiàn)對票、錢、物的全方位管理，以確保運營服務(wù)時系統(tǒng)可靠、安全。

　　此外，續(xù)建工程車站出入口的位置均與地面公交樞紐、出租車停靠站、行人過街地道進行了有效銜接，并在雙方向的兩個出入口均設(shè)置上下行扶梯，方便乘客出行，同時還可有效加快客流運轉(zhuǎn)速度，提升市民出行效率。

　　值得一提的是，續(xù)建工程延續(xù)了羅寶線既有線“用心服務(wù)，貼心一路”的服務(wù)宗旨，各車站均設(shè)置了公共衛(wèi)生間和無障礙設(shè)施，如殘疾人電梯、盲道等，并與道路無障礙設(shè)施進行有機銜接，出入口處增設(shè)殘障人士的導引發(fā)聲裝置。

　　推出兩個主題車站

　　在方便舒適的候車環(huán)境之外，羅寶線還結(jié)合深圳地方文化在沿線各站進行了景觀創(chuàng)新。一期工程中，羅寶線“一站一景”的特色讓專家市民好評如潮。續(xù)建工程中，除了保持一站一景美麗景觀的同時，又在站點空間環(huán)境和車站裝修上進行大膽嘗試，推出了“寶體站”和“機場東站”兩個主題車站。如“寶體站”便以大運會為設(shè)計元素，創(chuàng)造出更加輕松活潑的候車環(huán)境。

　　高架線路的設(shè)計，則充分結(jié)合了寶安西鄉(xiāng)、固戍、后瑞及機場周邊環(huán)境和人文特質(zhì)，以輕捷、簡明的造型手法，使羅寶線與城市充分融合，成為城市景觀的一部分。

　　車站內(nèi)的公共衛(wèi)生間、服務(wù)臺、查詢臺、公用電話等服務(wù)設(shè)施的設(shè)計，均以簡單、方便、實用為原則，處處體現(xiàn)著人文關(guān)懷，最大限度地吸引客流，方便乘客。

　　車站外出入口和風亭的設(shè)計則結(jié)合了各地鐵站點周邊城市環(huán)境選用不同組合，注重與城市環(huán)境融為一體。