簡(jiǎn)單地介紹一下其他的一些歐洲ID的項(xiàng)目。

      第一個(gè)是所謂的自我服務(wù)資產(chǎn)，這是智能產(chǎn)品。這個(gè)項(xiàng)目跟播音一起做的，他要推787的機(jī)型，機(jī)上攜帶RFID的零部件。

       這個(gè)RFID就是用來(lái)檢測(cè)飛機(jī)的健康狀況，看看它各個(gè)部件的健康狀況，所以我們會(huì)在RFID的標(biāo)簽當(dāng)中輸入它的使用信息，各種構(gòu)造信息和維修信息，這樣飛機(jī)維修人員就可以看一下什么時(shí)候需要更換零部件，什么時(shí)候需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修，等等。還會(huì)根據(jù)飛機(jī)的飛行安排來(lái)調(diào)整飛行的時(shí)間。
 
      另外要做一個(gè)領(lǐng)域就是機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。跟飛機(jī)的制造商進(jìn)行很多合作，RFID技術(shù)是不是可以對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)有一個(gè)改善？機(jī)場(chǎng)環(huán)境非常有意思，其中涉及到一些組織，包括飛機(jī)公司、飯店等等。如何進(jìn)行無(wú)縫地連接，如何保證飛機(jī)不誤點(diǎn)，這實(shí)際上可以運(yùn)用RFID的技術(shù)。

      很多系統(tǒng)都是孤島性的系統(tǒng)，看一下Auto—ID和數(shù)據(jù)的共享是否可以加強(qiáng)組織建的協(xié)調(diào)和運(yùn)營(yíng)。

      所做的是三個(gè)領(lǐng)域

      一，乘客信息的處理。大家可能注意到在乘客信息處理當(dāng)中有些乘客需要坐輪椅，碰到這些乘客的話(huà)那速度就會(huì)非常慢，看一下是否可以用RFID的技術(shù)來(lái)追蹤。首先要保證機(jī)場(chǎng)每一個(gè)關(guān)鍵地方都可以找到輪椅。

      二，在機(jī)坪上進(jìn)行無(wú)縫式的運(yùn)營(yíng)管理。下面介紹一下我們?cè)趥惗貦C(jī)場(chǎng)幫廉價(jià)（諧音）航空做的項(xiàng)目。通過(guò)我們技術(shù)可以對(duì)現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)增加可見(jiàn)度，使得運(yùn)營(yíng)更加有效。我們建立了一個(gè)仿真的模型。用現(xiàn)在的技術(shù)再加上Auto—ID的技術(shù)可以讓飛機(jī)坪上飛機(jī)的停放更加合理，可以看一下現(xiàn)在的結(jié)果，最底部可以看到飛機(jī)的延誤非常厲害，基本上要延誤15分鐘。把延誤的時(shí)間分成各式各樣的類(lèi)型，然后采取相應(yīng)的措施，隨著我們引入Auto—ID的技術(shù)以后可以看到延遲時(shí)間從15分鐘下降到12分鐘，但實(shí)際上我們覺(jué)得使用這些流程的人上可以有更大的改善。

      最后一個(gè)領(lǐng)域是我們最近做的項(xiàng)目，幾年前在吉隆坡機(jī)場(chǎng)做的。用RFID電子標(biāo)簽來(lái)做行李跟蹤，這樣可以提高所有行李的可見(jiàn)度，有時(shí)候一些行李忽然消失了，主要是因?yàn)槲覀儧](méi)有電子標(biāo)簽的東西，這樣可以通過(guò)標(biāo)簽讓行李及時(shí)跟蹤，送到別人家里。我覺(jué)得使用這些產(chǎn)品時(shí)候可以很好地使用原來(lái)的信息，所以希望這些數(shù)據(jù)可以計(jì)算兩點(diǎn)之間的產(chǎn)品現(xiàn)在在哪里。在左手邊可以看到讀取的條形碼，它可以計(jì)算這個(gè)包到飛機(jī)起飛之前可能要晚多長(zhǎng)時(shí)間才能夠放入飛機(jī)，通過(guò)RFID電子標(biāo)簽和概率的方式，可以預(yù)測(cè)這個(gè)包可能要晚16到18分鐘，然后在實(shí)際系統(tǒng)中可以發(fā)現(xiàn)實(shí)際延遲是23分鐘，這樣可以很好地讓航空公司做出決定，看一下是再等7分鐘，還是先走。如果沒(méi)有條形碼計(jì)算的話(huà)，他們認(rèn)為只要等2分鐘就可以了，而實(shí)際上需要等10分鐘。這是概率計(jì)算和電子標(biāo)簽同時(shí)使用來(lái)提供的價(jià)值。