6月17日，由中國國際貿易促進委員會上海市分會主辦，上海市國際展覽有限公司承辦的“2011中國國際物聯(lián)網大會暨展覽會”在上海環(huán)球金融中心隆重召開。以下是阿爾卡特朗訊亞太區(qū)創(chuàng)新計劃負責人——祝振軍在展覽會上的演講實錄： 

      【阿爾卡特朗訊亞太區(qū)創(chuàng)新計劃負責人——祝振軍】：首先做電信設備，包括電信應用的軟件。為什么我們對車聯(lián)網特別感興趣？各位前面也聽到了非常充足的信息。車聯(lián)網是物聯(lián)網一個非常重要的組成部分。車聯(lián)網、物聯(lián)網本身的發(fā)展前景非常廣大。對這里面的網它本身有一個不同于現(xiàn)在普通人對網絡的要求。 

      當上面有物聯(lián)網終端時候它的要求、它的IP地址要求，ID的要求就完全不一樣了，所以在網絡上物聯(lián)網，尤其是車聯(lián)網它會產生出很多新的要求。在這里我講的重點可能并不一定在應用上，因為前面已經聽到很多非常好的講座。我主要講兩個問題，首先是車聯(lián)網，或者是講物聯(lián)網它對于網絡所產生的挑戰(zhàn)是什么？怎么樣來應對這些挑戰(zhàn)。 

      二，在車聯(lián)網里面的運營商，電信網絡運營商，就是我們的客戶它可能面臨的挑戰(zhàn)是什么，我們客戶最終是電信的運營商，再就是一個大致物聯(lián)網的挑戰(zhàn)。為什么現(xiàn)在是發(fā)展物聯(lián)網的大好機遇，這邊講到幾點，在這里我要講到一點，著重講一下移動網絡的IT化，正是因為有了IT的網絡，所以現(xiàn)在物聯(lián)網的終端才能夠很容易地介入進去。正是因為有了IT網絡，使它的復雜程度大大降低。各式各樣不同的應用能夠同時在一張網上應用，這既是一個優(yōu)點，同時造成一些問題。就是人對服務質量的要求和物對服務質量的要求是不一樣的。當他們在同一張網絡上走的時候，就像很多車在高速公路上走一樣，它的服務要求不一樣，怎么樣區(qū)分不同的業(yè)務，怎么樣對物聯(lián)網要求和人的要求能夠有不同的區(qū)分，這就是很多挑戰(zhàn)中的其中一個。 

      我們做網絡，或者網絡應用人的角度來看，不得不想到一個WEB2.0，這好像是很時髦的詞匯，本質就是你不單單是用某一個提供商所提供的內容，更重要的是你能提供一些應用，在物聯(lián)網的領域里我們認為WEB2.0的模式，就是所有這些感知的點，或者是感知器它都可能提供信息，而所有的用戶本身可能就是一個感知點，這里面他對網絡所形成的流量行為就完全可能不一樣了。它下載和上傳的流量可能不成比例，有時候平衡，有時候不成規(guī)律。在我們所看到的市場趨勢里，除了WEB2.0以外，行業(yè)應用也逐漸從私有網絡轉到運營商的網絡。因為很多應用、行業(yè)應用很多是基于網絡來支持它，后來發(fā)現(xiàn)這個網絡越來越復雜，作為行業(yè)用戶它很難自己來維護一個網絡，所以更多需要來應用運營商的網絡。 

      三，網絡運營商的注意點逐漸逐漸從帶寬批發(fā)逐漸轉移到怎么樣在帶寬上產生更多的價值，更多的應用。越來越多他們在跟運營商進行合作，因為他們感覺到只有這些運營商能夠給他們提供無所不在的網絡，他們也能夠通過這些網絡運營商來實現(xiàn)自己的價值。這張圖可能就比較有意思了。任何一個新的技術在他最初的時候大家是很樂觀的，覺得我可以看到很多市場，而且我對這個市場看得很準，市場的可見度是到頂了，但到它越來越發(fā)展，越來越成熟，競爭越來越多，業(yè)務從簡單到復雜的過程當中市場可見度越來越平，因為這個業(yè)務復雜了，所以大家能夠看到的市場越來越有點模糊，或者不像剛開始這么清晰。這張圖的意思就是在技術發(fā)展過程當中經過最初萌芽的培育期，逐漸逐漸進入發(fā)展成長期，這個成長當中當終端感應器的技術越來越發(fā)展，硬件技術越來越成熟時候，可以看到應用越來越深化，產業(yè)也會越來越融合。而這個過程當中業(yè)務模式的要求實際上也越來越高，或者越來越復雜。因為所有這些技術的發(fā)展到最后都會達到一個頂峰。但一個重要要解決的問題是業(yè)務模式在哪里。 

       我們作為一個網絡框架的提供商，作為一個網絡應用提供商，我們認為這個非常重要，否則這么多投資下去，最終總要有一個回報。所以著眼于國內物聯(lián)網發(fā)展時候，同時也在看國外的運營商，或者國外客戶是怎么樣對目標進行物聯(lián)網方面的研究?？梢钥吹矫绹笠苿舆\營商，他們都在內部建立了一個物聯(lián)網的平臺，來積極地進行物聯(lián)網的開發(fā)。包括跟寶馬公司建立車聯(lián)網的國際中心，跟這三大運營商溝通過，發(fā)現(xiàn)他們各自為政，自己在做一套自己的方案，但他們面臨的問題就是用戶可以有不同的車，如果這個車的牌號是你所支持的，那它可以用，如果不是你支持的就不能用。這里有一個國家層次和全球城市統(tǒng)一的平臺，但至少說明他們在積極地進入物聯(lián)網的領域。 

       物聯(lián)網對網絡的要求，尤其對移動通信網絡的要求非常高。在這里面有一個是海量存儲和計算，或者是云計算，云計算中心存儲的概念并不很新，為什么能夠成為現(xiàn)實，是因為有高速的網絡，包括3G，以及實現(xiàn)的4G網絡。還有另外一點，就是前面講到的WEB2.0的發(fā)展趨勢，不同的物體之間可以進行溝通，更多的是終端都可以介入到云計算的平臺里。我們認為從商業(yè)模式上來講移動網絡運營商完全可以從一個運營商變成物聯(lián)網的信息服務提供商。中國移動和中國聯(lián)通進行非常有益的嘗試。 

       正是因為面臨這些問題，所以我們在阿爾卡特朗訊意識到單單作為IT領域的公司，不能完全來理解，或者完全來解決所有行業(yè)的物聯(lián)網相關問題。所以我們09年創(chuàng)立了一個創(chuàng)新計劃，意識到有很多新的運算要在網絡上、云端運行，所以把不同行業(yè)的公司都整合到這里面來，與我們進行合作創(chuàng)新。這里面車聯(lián)網領域是一個非常重要的領域。這里不淡淡做技術的驗證，更重要的是做商業(yè)模式的探討。 

       阿爾卡特朗訊從一個非常高的層次，或者非常簡潔的層次來看，物理層次提供一個高耗能的網絡把移動終端都連接進去。為什么要用這樣的模式，實際上在運營商里它能夠提供連接，實際上運營商可以提供很多資源，包括位置服務，QS，服務質量，運營商內部還有各式各樣的資源，我們覺得這些資源對運營商來說在車聯(lián)網運用里可以充分開發(fā)。比如云運營商客戶溝通過程當中有一個場景，比如這個車在行使時候可以感覺得到油位低了，這樣信息和這邊加油站的信息結合起來，可以知道周圍哪里有加油站，甚至于把網民對加油站的評語都可以傳遞駕駛者，只要有連接，就有很多資源，能夠充分集合在一起，提供給消費者，而很多消費者原以為這個來付錢。 

      最后簡單講一下去年世博時候與上海電信、上海移動來合作，進行概念車的測試。邏輯上來看并不復雜，車上有一個網關，然后服務器這一端有各式各樣的存儲服務器，應用服務其，但在實驗過程當中確實通過車的平臺來做實驗，發(fā)現(xiàn)作為一個4G網絡它能夠提供帶寬高效各式各樣的優(yōu)點。我們做LTE的概念車主要有兩個目的：一個是把LTE從網絡角度來針對汽車的應用，車聯(lián)網的應用進行優(yōu)化，使得運營商能夠有一個很好的網絡來支持車聯(lián)網的應用。尤其是4G的網絡。現(xiàn)在我們進一步在車聯(lián)網應用方面進行提高。 

      再一個是希望用這樣的過程來進行開放的創(chuàng)新，把汽車行業(yè)，整個產業(yè)鏈上的公司能夠與他們一起創(chuàng)新、一起探索。我們有一個網絡的平臺，在金橋有一個實驗平臺，在上海會有更大的實驗網平臺，所以在網絡上希望能夠與整個產業(yè)鏈的各家公司一起來看怎么樣在車聯(lián)網應用上進行各式各樣的創(chuàng)新，并且在網絡上來實現(xiàn)。 

      同時在業(yè)務創(chuàng)新上進一步需要進行商業(yè)模式的創(chuàng)新。左邊可以看到在跟國外的運營商進行各個不同商業(yè)模式的創(chuàng)新。左邊是與保險公司討論怎么樣讓保險公司通過網絡來監(jiān)控開車者的駕駛習慣。如果開車者愿意接受這一點的話就可以把保險降低，這里有保險公司付錢的模式，也有消費者本身付錢的模式，所有這些商業(yè)模式從運營商本身來說它有很多資源來實施這些商業(yè)模式，我們主要是幫助商業(yè)運營商一起來把這些運用創(chuàng)新出來。 

      最后，這是我們現(xiàn)在所擁有的合作伙伴，這里面不單單是在互聯(lián)網、車聯(lián)網的領域，同時在這五個領域里跟他們一起合作。希望通過這樣一個平臺能夠與各位車聯(lián)網方面的專業(yè)、公司一起合作。謝謝！