在汽車制造行業(yè)，通常采用紙質(zhì)條碼、激光蝕刻二維碼、RFID標(biāo)簽等多種形式進(jìn)行車輛或發(fā)動機的識別。

　　而在RFID標(biāo)簽方面，也會封裝成各種形式，如高速公路ETC的矩形標(biāo)簽、南京地鐵的圓形籌碼標(biāo)簽、汽車總裝車間的帶磁鐵標(biāo)簽、發(fā)動機機加的螺栓標(biāo)簽。

　　本文介紹螺栓RFID標(biāo)簽在發(fā)動機制造中的應(yīng)用。

　　在2013年，通用汽車與巴魯夫合作，在通用紐約工廠應(yīng)用巴魯夫的高頻螺栓RFID標(biāo)簽，用于機加車間缸體線和缸蓋線的識別和追溯。

　　巴魯夫的螺栓RFID標(biāo)簽有M6和M8等規(guī)格，存儲容量最高可達(dá)128KB，其外觀和普通螺栓非常相似，如下圖紅圈所示：

　　以缸體加工為例，缸體上線時，先將RFID螺栓安裝、擰緊、寫入工單及序列號信息;當(dāng)缸體經(jīng)過關(guān)鍵加工工位時，PLC將關(guān)鍵作業(yè)信息如擰緊值、試漏檢測結(jié)果等寫入螺栓RFID;當(dāng)缸體進(jìn)入下一工位，PLC讀取RFID并檢查上道工序結(jié)果;缸體下線時，PLC讀取RFID數(shù)據(jù)并同步給MES系統(tǒng)。

　　巴魯夫螺栓RFID標(biāo)簽提供IP68等級的防護，可以應(yīng)用于有潤滑劑、金屬屑、清洗設(shè)備的環(huán)境中。

　　在一臺發(fā)動機的完整制造流程中，會使用多個RFID標(biāo)簽，如：

　　· 缸體機架的螺栓RFID

　　· 缸蓋機架的螺栓RFID

　　· 內(nèi)裝線的托盤RFID

　　· 缸蓋分裝的托盤RFID

　　· 活塞連桿分裝的托盤RFID

　　· 外裝線的托盤RFID

　　· 卡車發(fā)動機的測試線托盤RFID

　　當(dāng)發(fā)動機從內(nèi)裝轉(zhuǎn)運到外裝時，或者需要離線返修時，由于發(fā)動機和托盤分離，這時就需要將RFID數(shù)據(jù)與MES之間進(jìn)行備份和恢復(fù)，較為繁瑣。

　　因此，如果能夠?qū)⒏左w上的螺栓RFID標(biāo)簽一直延用到完整的制造過程中，就不存在數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)運的問題，可以大量減少MES和PLC之間的數(shù)據(jù)交互，但是面臨很大的困難。

　　由于發(fā)動機工位間距小，因此采用了高頻而不是超高頻RFID技術(shù)，這就造成了RFID標(biāo)簽閱讀距離短(一般<0.2米)、角度小，因此一般要求閱讀器要正對標(biāo)簽、緊貼安裝。

　　而缸體在經(jīng)過裝配之后，大部分被包裹在發(fā)動機內(nèi)部，如果螺栓RFID安裝在內(nèi)部則難以識別;安裝在外部的話，也可能在裝配過程中，造成和零件設(shè)備的干涉，也難以識別。

　　那么假如我們希望做到利用缸體螺栓RFID進(jìn)行全程跟蹤的話，則需要從設(shè)計入手，和工藝、控制專家一起制訂方案：

　　· 在缸體上設(shè)計螺栓RFID專用的工藝安裝孔;此孔不會影響發(fā)動機的剛性;在裝配后也一直暴露在發(fā)動機的外側(cè);在出廠前用普通螺栓或橡膠塞進(jìn)行封閉。

　　· 螺栓RFID在缸體機加安裝后，全程不會和其它零件、設(shè)備形成干涉。

　　· 設(shè)備和OEM工程師，要根據(jù)螺栓RFID的位置和角度，調(diào)整各工位RFID閱讀器的安裝位置。

　　此方案能夠有效地確保數(shù)據(jù)安全，但是增加了工藝的復(fù)雜性，可謂各有利弊。