數(shù)字城市的建設(shè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程, 涉及到政務(wù)、公用事業(yè)、交通、社區(qū)等各個方面。人口管理、社會福利管理需要保管大量居民的詳細(xì)資料, 水電氣管理、交通管理需要方便的付費方式和消費數(shù)據(jù), 如此大量的數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計、查詢工作成為現(xiàn)有城市管理方式的癥結(jié), 而RFID技術(shù)可以方便的將市民的生活信息和消費信息進(jìn)行數(shù)字化記錄, 反映到城市的相關(guān)的信息系統(tǒng)中, 為城市信息的綜合管理提供必要的數(shù)據(jù)與分析。

　　傳統(tǒng)的電子公交車站牌系統(tǒng)使用車載GPS來實現(xiàn)車輛報站，經(jīng)過多年運行，實際應(yīng)用中面臨三個挑戰(zhàn)：

　　1) 投資大，運營成本高。每個車輛都需要投入車載GPS+GPRS，每月需繳納SIM卡通信流量費，由于車輛數(shù)量大，此運營成本高。

　　2) 耗電大，公交車電瓶虧損，導(dǎo)致整個GPS報站系統(tǒng)癱瘓。

　　3) 在陰雨天GPS無法準(zhǔn)確工作。

　　RFID電子站牌采用有源RFID技術(shù)，通過在電子站牌安裝RFID閱讀器，在車輛安裝RFID位電子標(biāo)簽，公交車經(jīng)過車站時，車站主動識別公交車RFID電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)并傳輸?shù)娇刂浦行淖鳛閳笳镜裙δ艿幕A(chǔ)數(shù)據(jù)。

　　采用RFID電子站牌技術(shù)綜合成本低，性能穩(wěn)定，不產(chǎn)生任何費用，不受雨霧天氣影響，極大降低電子站牌運營成本。

　　1. RFID的基本概念

　　RFID是利用感應(yīng)、無線電波或微波能量進(jìn)行非接觸雙向通信, 實現(xiàn)識別和交換數(shù)據(jù)目的的自動識別技術(shù)。它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù), 無需人工接觸、無需光學(xué)可視、無需人工干預(yù)即可完成信息輸入和處理, 操作快捷方便。電子標(biāo)簽不同于條型碼, 它具有防水、防磁、耐高溫、使用壽命長、讀取距離大、標(biāo)簽上數(shù)據(jù)可以加密、存儲數(shù)據(jù)容量更大、可識別高速運動物體并可同時識別多個標(biāo)簽等優(yōu)點。

　　RFID系統(tǒng)至少應(yīng)包括以下兩個部分, 一是讀寫器, 二是電子標(biāo)簽( 或稱射頻卡) 。另外還應(yīng)包括天線, 主機等。

　　2. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　系統(tǒng)由RFID車輛電子標(biāo)簽以及車站RFID閱讀器以及電子站牌后臺系統(tǒng)構(gòu)成。

　　RFID車輛電子標(biāo)簽安裝于公交車，內(nèi)部寫入公交車輛ID信息;RFID閱讀器安裝于車站，通過RS485接口或RJ45接口與電子站牌主控單元連接，讀取車輛電子標(biāo)簽信息，對車輛過站情況進(jìn)行判斷，將車輛信息傳輸給電子站牌主控單元，電子站牌主控單元通過4G無線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)回傳至業(yè)務(wù)系統(tǒng)平臺。

　　3.車輛行駛方向算法原理簡介

　　如下圖，每個車站安裝2個閱讀器1、2以及通信網(wǎng)關(guān)。車輛經(jīng)過車站時，先后被RFID閱讀器1、2讀取，通過通信網(wǎng)關(guān)對讀取的電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)進(jìn)行算法處理，輸出車輛進(jìn)站記錄。.

　　基本判斷邏輯原理如下：

　　車輛進(jìn)站，閱讀器1先讀到，隨后閱讀器2讀到，即可判斷車輛進(jìn)站

　　如果是對面車輛，就會是閱讀器2先讀到，閱讀器1再讀到?？梢赃^濾掉。

　　實際應(yīng)用中，通信網(wǎng)關(guān)內(nèi)置算法需對各種可能情況進(jìn)行處理，輸出正確的車輛進(jìn)站記錄。

　　4.技術(shù)創(chuàng)新點和突破點

　　把射頻識別技術(shù)RFID(RFID--Radio Frequency Identification)應(yīng)用在快速公交優(yōu)先系統(tǒng)里，利用RFID的技術(shù)優(yōu)勢：不受惡劣環(huán)境的影響、穿透性好、電子標(biāo)簽重復(fù)利用、遠(yuǎn)距離不接觸式的識別、讀取速度快、數(shù)據(jù)可以更新等，使得公交車與信號燈之間有效聯(lián)動，提升了公交運行效率。