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SuperRFID公交優(yōu)先管理方案

作者:上海秀派電子科技有限公司
日期:2015-11-04 14:06:32
摘要: 快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)簡稱BRT ,是一種大運(yùn)量交通方式,通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理,開辟公交專用道路和建造新式公交車站,實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營服務(wù),達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

       快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)簡稱BRT ,是一種大運(yùn)量交通方式,通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理,開辟公交專用道路和建造新式公交車站,實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營服務(wù),達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

應(yīng)用特點(diǎn)

         基于有源RFID 技術(shù)的交通信號優(yōu)先方案,是利用RFID 技術(shù)提前檢測公交車輛信息,通過信號機(jī)給出需要優(yōu)先通行的車輛的指示信息,同時盡量避免對路口交通的影響,主要目的為:

◇ 大大提高公交車輛的通行速度,節(jié)約市民時間

◇ 有效保證公交車輛達(dá)到線路站點(diǎn)的準(zhǔn)點(diǎn)率,提高公交服務(wù)和管理水平

◇ 減小城市交通擁堵壓力

◇ 減少公交車輛等紅綠燈的時間,減輕公交車等車時帶來的空氣污染問題

◇ 加快城市的建設(shè)步伐,提升城市智慧形象

設(shè)計(jì)原則

◇ 穩(wěn)定性

         為了保證系統(tǒng)穩(wěn)定性指標(biāo),在整個方案設(shè)計(jì)中均采用成熟,穩(wěn)定,先進(jìn)的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)需求,并在成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行可靠的創(chuàng)新,使整個系統(tǒng)既能可靠運(yùn)行,又具有創(chuàng)新特色。

◇ 實(shí)時性

        作為信息推送系統(tǒng),整個系統(tǒng)的信號識別、采集、處理、決策的快速實(shí)現(xiàn)非常重要,因此,系統(tǒng)的軟硬件要充分利用2.4G 高速、大范圍、大容量、抗沖突性能佳的特點(diǎn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)。

◇ 精確性

           根據(jù)公交車場對進(jìn)出距離控制的要求,需要把標(biāo)簽作用距離控制在5-8 米的范圍內(nèi)。

◇ 安全性

           2.45GHz 無線射頻通訊及數(shù)據(jù)傳輸過程中均采用安全加密算法,保證了數(shù)據(jù)安全;同時在系統(tǒng)的操作規(guī)范設(shè)計(jì)等方面也需要考慮,主要包括可實(shí)施性、安全性等。

◇ 經(jīng)濟(jì)性

          整個系統(tǒng)構(gòu)成要有較高的性價(jià)比,盡量做到資源共享,降低維護(hù)成本。

技術(shù)特點(diǎn)

◇ 可靠的通航信息

         LED、語音實(shí)時提示當(dāng)前內(nèi)、外河水位、半小時后、一小時后潮位、船舶通航時間等信息,給管理者和船舶提供科學(xué)的通航數(shù)據(jù)。

◇ 自動排隊(duì)

         根據(jù)閘室的實(shí)際長、寬建立排隊(duì)模型,船舶按“先到先進(jìn)”的原則進(jìn)入模型,船舶在模型中的位置和大小是根據(jù)船舶實(shí)際大小與模型比例設(shè)計(jì)完成的。

◇ 自動通航

        根據(jù)模型的排隊(duì)情況自動發(fā)布通航、停航指令。當(dāng)當(dāng)前閘次的排隊(duì)工作完成后,系統(tǒng)自動發(fā)布通航指令給監(jiān)控系統(tǒng)并執(zhí)行,閘門全開,紅綠燈切換后系統(tǒng)通過語音、LED通知船舶進(jìn)入閘室,系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)到所有船舶進(jìn)入閘室后自動完成后續(xù)流程。所有動作的執(zhí)行全部由計(jì)算機(jī)自動完成,如在執(zhí)行過程中出現(xiàn)故障,系統(tǒng)報(bào)警并提供人工介入接口。

◇ 超高、超深判別

       根據(jù)基礎(chǔ)資料和當(dāng)前水位計(jì)算判斷是否有超高、超深,其中從外河進(jìn)入內(nèi)河按滿載計(jì)算、從內(nèi)河進(jìn)入外河按空載計(jì)算。由于船舶滿載、空載存在不確定性,所以排隊(duì)系統(tǒng)的超高、超深只能作為一種輔助判別手段,更精確的判斷需要專門的識別系統(tǒng)。

◇ 通航數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

      根據(jù)分析統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),管理層可以更全面的了解每個時期的通航量,針對各個時段合理分配人員。

◇ 設(shè)備實(shí)時監(jiān)控管理

      對現(xiàn)場所有RFID設(shè)備進(jìn)行實(shí)時監(jiān)視,如有設(shè)備發(fā)生故障立即報(bào)警,提示用戶進(jìn)行處理,正常設(shè)備實(shí)時顯示所采集到的船舶信息,便于用戶監(jiān)/視各監(jiān)/測點(diǎn)的船舶情況。