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2012年12月參與連云港BRT一號線智能交通項目順利驗收，從科技手段上有效地保障了BRT公交車輛的“信號優(yōu)先”和“路權(quán)優(yōu)先”。 全長約34公里的港城BRT一號線，是迄今為止國內(nèi)最長的BRT線路,結(jié)合公司提供有源RFID射頻產(chǎn)品和技術(shù)，為“信號優(yōu)先”和“路權(quán)優(yōu)先”的科技保障提供了先進(jìn)的解決方案，從運(yùn)營使用情況來看，達(dá)到了設(shè)計預(yù)期效果，得到了用戶的好評。

快速公交系統(tǒng)作為一種新型的客運(yùn)模式，以其工程投資少、建設(shè)周期短、環(huán)境污染小、運(yùn)輸效率高等優(yōu)點(diǎn)而被認(rèn)為是解決城市交通擁堵問題的有效方式之一，并在世界范圍內(nèi)得到成功地推廣和應(yīng)用。在世界諸多城市建設(shè)快速公交系統(tǒng)的大力影響和我國相關(guān)政策的有力推動下，國內(nèi)交通界和各大城市開始把快速公交系統(tǒng)推到了緩解城市交通壓力的前臺，今后5年內(nèi)，國內(nèi)將有10座以上的城市建成快速公交系統(tǒng)，預(yù)計其總長度將達(dá)到300～500公里，日客流量達(dá)到200～400萬人次；

哲云科技有限公司經(jīng)過長時間的市場調(diào)研，推出了準(zhǔn)確而高效的公交優(yōu)先控制系統(tǒng)，為管理部門和政府決策機(jī)構(gòu)提供快捷的監(jiān)督管理工具和詳實(shí)完整的信息，為快速公交、公交優(yōu)先政策的落實(shí)提供了有利的技術(shù)支持和保證。

快速公交系統(tǒng)作為一種新型的客運(yùn)模式，以其工程投資少、建設(shè)周期短、環(huán)境污染小、運(yùn)輸效率高等優(yōu)點(diǎn)而被認(rèn)為是解決城市交通擁堵問題的有效方式之一，并在世界范圍內(nèi)得到成功地推廣和應(yīng)用。在世界諸多城市建設(shè)快速公交系統(tǒng)的大力影響和我國相關(guān)政策的有力推動下，國內(nèi)交通界和各大城市開始把快速公交系統(tǒng)推到了緩解城市交通壓力的前臺，今后5年內(nèi)，國內(nèi)將有10座以上的城市建成快速公交系統(tǒng)，預(yù)計其總長度將達(dá)到300～500公里，日客流量達(dá)到200～400萬人次；

采用RFID(射頻)檢測系統(tǒng)進(jìn)行公交車輛的檢測和定位。RFID 車輛檢測器安裝在交叉口附近，檢測公交車輛。當(dāng)公交車輛接近道路交叉口時，安裝在路側(cè)的 RFID 讀寫器將讀取電子標(biāo)簽信息，識別公交車輛，同時將公交車輛抵達(dá)道路交叉口的信號和時間信息傳至信號控制器，信號控制器根據(jù)到達(dá)交叉口的公交車輛數(shù)，綜合考慮社會車輛的排隊、其他車道的飽和度等信息，判斷信號燈配時，對當(dāng)前放行相位的綠燈時間進(jìn)行延長或者早斷，從而實(shí)現(xiàn)公交車輛在交叉口的信號優(yōu)先，同時也兼顧了社會車輛。

近年來, 隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展, 大城市人口高度集中并大幅增長, 交通需求迅速擴(kuò)大, 導(dǎo)致我國許多大中城市面臨的交通壓力越來越大。借鑒國內(nèi)外解決城市交通問題的經(jīng)驗, 優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的必由之路。調(diào)查分析表明, 城市中產(chǎn)生交通擁堵及延誤的主要原因是交叉口的設(shè)計或信號配時等不合理。因此, 研究降低公交車輛在信號交叉口的延誤顯得尤為重要。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明, 如果不在道路信號交叉口信號控制中體現(xiàn)公交優(yōu)先, 即使設(shè)有公交專用進(jìn)口道, 公交車在交叉口的延誤減少的也不明顯(統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明僅節(jié)省8%左右)。 所以何如更加有效的利用信號控制系統(tǒng)給公交車輛日常運(yùn)行提供優(yōu)先路權(quán)保障，是目前亟待解決的功能需求和急需突破的技術(shù)瓶頸。

要實(shí)現(xiàn)快速公交，最需要解決的問題就是信號優(yōu)先。如何識別公交車將到達(dá)路口，及時調(diào)整紅綠燈信號呢？在快速公交車的車頭位置安裝有源RFID標(biāo)簽，在道路沿線紅綠燈控制路口安裝RFID車輛身份識別系統(tǒng)和信號燈控制設(shè)備。

伴隨著各項科學(xué)技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，城市交通也已經(jīng)開始逐漸走向了智能化、人性化的道路，從而產(chǎn)生了智能交通系統(tǒng)(Intelligent Traffic System，ITS)的概念，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、傳感器技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)等各種技術(shù)有效地綜合運(yùn)用于交通系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)對交通系統(tǒng)更加準(zhǔn)確，實(shí)時，高效地綜合管理和控制，最大限度地實(shí)現(xiàn)人、車、路之間的和諧統(tǒng)一。

快速公交信號優(yōu)先控制智能化管理系統(tǒng)由三部分組成，第一，快速公交信號優(yōu)先控制系統(tǒng)核心硬件(包括：2.4G有源電子標(biāo)簽、定向讀寫器)第二，快速公交信號優(yōu)先控制系統(tǒng)平臺(包括路口控制子系統(tǒng)、信號通訊子系統(tǒng)、智能交通控制);第三，硬件中間件(包括信號控制機(jī)、工業(yè)級交換機(jī)、機(jī)柜、PC機(jī)、服務(wù)器、不間斷電源等);

快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱 BRT，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱 RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱 NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

快速公交系統(tǒng)作為一種新型的客運(yùn)模式，以其工程投資少、建設(shè)周期短、環(huán)境污染小、運(yùn)輸效率高等優(yōu)點(diǎn)而被認(rèn)為是解決城市交通擁堵問題的有效方式之一，并在世界范圍內(nèi)得到成功地推廣和應(yīng)用。

此方案目的是讓集成商、工程商及使用方了解物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的設(shè)計理念、原則、整體規(guī)劃及如何發(fā)揮其巨大作用的并詳細(xì)闡述相關(guān)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備工作原理、安裝位置等信息，以便集成商、工程商、使用方正確認(rèn)識物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域帶來的革命性變革，樹立物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域正確的認(rèn)識。如您在閱讀過程中，遇到任何不解和困惑，請與方案撰寫者聯(lián)系。

RFID技術(shù)在中國智能交通中應(yīng)用非常廣，成功應(yīng)用案例包括：國內(nèi)最大的鐵路機(jī)車車號識別系統(tǒng)（已遍及全國18個鐵路局、7萬多公里鐵路線），各省在實(shí)施與運(yùn)營中的聯(lián)網(wǎng)高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)（注：廣東、上海、北京、重慶、福建等省市都在運(yùn)營與實(shí)施中），全國各地數(shù)千個停車場RFID收費(fèi)系統(tǒng)，各地的工廠車輛自動稱重系統(tǒng)，公交車站車輛進(jìn)出站管理系統(tǒng)，海關(guān)車輛進(jìn)出檢驗系統(tǒng)，北京市城市汽車環(huán)保檢測RFID環(huán)保信息卡系統(tǒng)（涉及車輛總?cè)萘窟_(dá)300萬輛），還有正在杭州和北京推行的快速公交系統(tǒng)。

基于RFID與交通信號機(jī)對城市公交車進(jìn)行管理，使其是經(jīng)過岔口時紅綠等自動判別，使優(yōu)先通過。保證城市運(yùn)載主題的運(yùn)行通暢

遠(yuǎn)距離、有源射頻識別技術(shù)（RFID）在車輛管理上的應(yīng)用已愈來愈受到國人的認(rèn)可。當(dāng)前有影響力的行業(yè)成功應(yīng)用主要有： 1. 高速公路不停車收費(fèi) 2. 車輛自動識別 3. 園區(qū)智能門禁 4. 快速公交信號優(yōu)先系統(tǒng) 5. 車輛自動稱重系統(tǒng) 6. 等其它交通、運(yùn)輸業(yè)方面的應(yīng)用 但當(dāng)前RFID車輛管理的成功應(yīng)用多在單車道的環(huán)境下。 在二車道或多車道的環(huán)境下，目前市場上的遠(yuǎn)距離RFID產(chǎn)品還無法自動判別車輛運(yùn)行的車道且會造成令人困擾“多車道誤讀”問題。 百爾盛電子自主開發(fā)的雙距離RFID車輛智能管理產(chǎn)品能有效地解決“多車道誤讀”的技術(shù)難題。

RFID遠(yuǎn)距離讀卡器在 快速公交優(yōu)先BRT, 智能交通ITS,ETC中的應(yīng)用

利用將RFID應(yīng)用于快速公交管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)公交車信息自動、準(zhǔn)確、遠(yuǎn)距離采集，使公交調(diào)度系統(tǒng)準(zhǔn)確掌握公交車的實(shí)時動態(tài)信息。

RFID 快速公交信號優(yōu)先 若快速公交線沿線共有的燈控路口已安裝SCATS系統(tǒng)控制設(shè)備，部分路口僅需安裝快速公交專用的信號優(yōu)先控制檢測設(shè)備(2.4G RFID 讀卡器+有源卡片)，當(dāng)快速公交車輛行駛至路口處，綠燈要變紅燈的時，智能系統(tǒng)交通系統(tǒng)會適當(dāng)延長綠燈時間，讓車輛順利通過。當(dāng)路口為紅燈時，智能系統(tǒng)會適度縮短紅燈時間，減少快速公交車在路口的等候時間。 考慮到道路交通的實(shí)際運(yùn)行情況，有些路口在高峰時段可暫不實(shí)施快速公交車優(yōu)先通行措施。