隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車擁有量及道路交通流量急劇增加，特別是大城市，公交車輛增加、線路延長(zhǎng)、車次增多，交通運(yùn)行不暢。盡管修建了大量的交通設(shè)施，但交通擁擠現(xiàn)象仍十分嚴(yán)重。

　　國(guó)內(nèi)外多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，解決城市交通問(wèn)題的重要途徑就是發(fā)展公共交通，建立先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)APTS(Advanced Public Traffic System)，提高道路通行能力和公交車輛運(yùn)營(yíng)管理水平。城市公共客運(yùn)系統(tǒng)尚未(或正在)引入先進(jìn)的高新技術(shù)，基本上還是采用"定點(diǎn)發(fā)車、兩頭卡點(diǎn)"的手工作業(yè)的調(diào)度方式，導(dǎo)致公交車輛的行車速度下降、行車間隔不均衡，時(shí)常出現(xiàn)"串車"、"大間隔"現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了公交客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。尤其是缺乏現(xiàn)代化通信手段，調(diào)度人員無(wú)法實(shí)時(shí)了解運(yùn)營(yíng)車輛情況，難以及時(shí)有效地采取調(diào)度措施。公交車輛調(diào)度處于"看不見、聽不著"落后現(xiàn)狀，具有較大的盲目性和滯后性。

　　伴隨著各項(xiàng)科學(xué)技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，城市交通也已經(jīng)開始逐漸走向了智能化、人性化的道路，從而產(chǎn)生了智能交通系統(tǒng)(Intelligent Traffic System，ITS)的概念，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、傳感器技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等各種技術(shù)有效地綜合運(yùn)用于交通系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通系統(tǒng)更加準(zhǔn)確，實(shí)時(shí)，高效地綜合管理和控制，最大限度地實(shí)現(xiàn)人、車、路之間的和諧統(tǒng)一。其中智能交通發(fā)展的一個(gè)重要方向就是對(duì)于城市交通中車輛的準(zhǔn)確定位和導(dǎo)航，已經(jīng)成為了許多行業(yè)(如公交、消防、緊急救護(hù)、交通事故處理等)發(fā)展的一種必然的需求。

　　一、 系統(tǒng)意義

　　1) 降低公共線路行程時(shí)間，減少公共車輛交叉路口延誤;

　　2) 減少公共車輛停車次數(shù)，提高公共車輛行車穩(wěn)定性及準(zhǔn)確率，提高公交服務(wù)水平;

　　3) 減少干線上社會(huì)車輛延誤和車輛的排隊(duì)長(zhǎng)度;

　　4) 減少車輛能源消耗、人力和運(yùn)載設(shè)備;

　　二、 系統(tǒng)架構(gòu)及方案闡述

　　在離路口100-200米處安裝好RFID基站式定向讀寫器，當(dāng)公交車接近路口時(shí)，車頭的2.4G有源電子標(biāo)簽和裝在路邊的RFID基站式定向讀寫器相呼應(yīng)，讀寫器信號(hào)與交通指揮中心的交通信號(hào)控制系統(tǒng)聯(lián)結(jié)，路口的交通信號(hào)燈就會(huì)變化：讓BRT車輛專用車道方向的綠燈延長(zhǎng)，或紅燈縮短;

　　2.1 系統(tǒng)架構(gòu)

　　系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

　　2.2方案闡述

　　安裝位置

　　當(dāng)車輛到達(dá)交叉口，RFID讀卡器讀到標(biāo)簽，獲取車輛信息;通過(guò)與智能調(diào)度系統(tǒng)交互獲取車輛實(shí)時(shí)調(diào)度狀態(tài)，包括是否晚點(diǎn)、是否快車調(diào)度以及滿載率等，根據(jù)車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)，生成請(qǐng)求;之后信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)向交通管理部門提出優(yōu)先申請(qǐng)，交管部門系統(tǒng)在原有的計(jì)劃信息，實(shí)時(shí)調(diào)度信息的基礎(chǔ)上，對(duì)請(qǐng)求進(jìn)行處理，最后給出優(yōu)先結(jié)果;在車輛離開定位區(qū)域之后，信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)入信號(hào)狀態(tài)恢復(fù)狀態(tài)，直到信號(hào)狀態(tài)恢復(fù)，完成信號(hào)優(yōu)先調(diào)度過(guò)程;快速公交信號(hào)優(yōu)先控制智能化管理系統(tǒng)指交通信號(hào)系統(tǒng)對(duì)BRT車輛在“時(shí)間”上給予的優(yōu)先，它主要體現(xiàn)在：當(dāng)BRT車輛行駛到十字路口附近時(shí)，交通信號(hào)系統(tǒng)識(shí)別到車輛并判斷車輛的運(yùn)行方向，為公共汽車提供優(yōu)先通行信號(hào)?？焖俟恍盘?hào)優(yōu)先控制智能化管理系統(tǒng)主要包含有源電子標(biāo)簽和基站式定向讀寫器。它的基本工作原理和特點(diǎn)是RFID基站式定向讀寫器檢測(cè)到BRT車輛接近交叉路口時(shí)，即向路口信號(hào)機(jī)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)，同時(shí)RFID基站式定向讀寫器對(duì)檢測(cè)到的BRT車輛進(jìn)行身份識(shí)別，并將該信息通過(guò)專用通訊光纖實(shí)時(shí)傳至交通信號(hào)控制系統(tǒng)，交通控制系統(tǒng)中心即下達(dá)指令給路口信號(hào)機(jī)進(jìn)行配時(shí)調(diào)整。BRT車輛的交通控制系統(tǒng)配時(shí)采取兩種方案：(1)當(dāng)BRT車輛接近路口遇綠燈時(shí)，則適當(dāng)延長(zhǎng)當(dāng)前的綠燈相位時(shí)間8秒，保證BRT車輛順利通過(guò)路口;(2)當(dāng)BRT車輛接近路口遇紅燈時(shí)，則縮短紅燈信號(hào)周期，提前8秒轉(zhuǎn)入BRT車輛行駛的綠燈相位，從而減小BRT車輛在交叉路口的延誤時(shí)間。