云計(jì)算的廣泛應(yīng)用將大幅降低企業(yè)信息化建設(shè)成本，優(yōu)化運(yùn)營管理流程，創(chuàng)新業(yè)務(wù)發(fā)展模式。作為汽車制造業(yè)龍頭企業(yè)，上汽集團(tuán)意識(shí)道上云是其實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要路徑。本文從汽車制造產(chǎn)業(yè)企業(yè)的痛點(diǎn)出發(fā)，分享了帆一尚行助力上汽智能駕駛、智能制造、智慧出行等創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化的實(shí)踐和發(fā)展歷程，有效推動(dòng)了上汽從傳統(tǒng)制造企業(yè)向高科技企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

上汽集團(tuán)，是財(cái)富世界500強(qiáng)企業(yè)之一，位居中國制造企業(yè)500強(qiáng)第二的位置，僅次于中國石油化工集團(tuán)，旗下業(yè)務(wù)包括汽車整車、汽車零部件、移動(dòng)出行、汽車金融、國際經(jīng)營等。

在數(shù)字化背景下，上汽集團(tuán)開始基于原有業(yè)務(wù)向共享、科技、智能化業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型，為實(shí)現(xiàn)上汽集團(tuán)的愿景而努力，即“傾力打造富有創(chuàng)新精神的世界著名汽車公司，引領(lǐng)未來汽車生活?！?/p>

簡單理解，上汽集團(tuán)的愿景大概包括兩個(gè)核心理念：一個(gè)是創(chuàng)新；另一個(gè)是專注生活。秉承這一理念，上汽集團(tuán)將從一個(gè)生產(chǎn)、制造、消費(fèi)的汽車集團(tuán)，轉(zhuǎn)向一種能提供對外服務(wù)的公司模式，從汽車整車制造公司轉(zhuǎn)為一家出行科技公司。

因此，現(xiàn)有業(yè)務(wù)除了原來的汽車五大板塊，要轉(zhuǎn)為更偏重創(chuàng)新的業(yè)務(wù)，包括車享、斑馬、享道、EVCARD和蜘蛛智選業(yè)務(wù)。而上汽云扮演的角色就是和集團(tuán)一起攜手，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

成立云計(jì)算中心，帆一尚行引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新

“參加前幾屆的SACC架構(gòu)師大會(huì)，我代表的還是上汽集團(tuán)，現(xiàn)在上汽云已經(jīng)是一家獨(dú)立的公司?！睋?jù)李濤介紹，上汽集團(tuán)的云計(jì)算中心屬于上海帆一尚行科技有限公司(簡稱：帆一尚行)，也是汽車行業(yè)第一個(gè)云計(jì)算中心，在2015年啟動(dòng)建設(shè)，旨在承載上汽集團(tuán)數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、引領(lǐng)中國汽車行業(yè)創(chuàng)新。

當(dāng)時(shí)，李濤和整體團(tuán)隊(duì)一起從整車調(diào)到專項(xiàng)小組，負(fù)責(zé)從預(yù)算、中間件、中臺(tái)到后期的統(tǒng)一云平臺(tái)建設(shè)，直到成立專業(yè)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新型公司。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，上汽云從一個(gè)數(shù)據(jù)中心變成了三個(gè)，從原來5、6個(gè)機(jī)柜，到現(xiàn)在的幾百個(gè)機(jī)柜。團(tuán)隊(duì)人員從6到7個(gè)人發(fā)展到130到150之間。從一開始只提供最基礎(chǔ)的云儲(chǔ)機(jī)、IaaS環(huán)境，發(fā)展到更多的SaaS、PaaS、平臺(tái)類服務(wù)。

帆一尚行的云平臺(tái)，主要基于開源框架開發(fā)，從業(yè)務(wù)系統(tǒng)及場景上云切入，為集團(tuán)內(nèi)提供彈性計(jì)算、數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、安全、應(yīng)用、人工智能、IOT等云服務(wù)。至今超過4000臺(tái)云主機(jī)，超過1萬個(gè)虛機(jī)或容器，及30PB存儲(chǔ)。云平臺(tái)易用高效，為集團(tuán)總部、乘用車、大通、斑馬、享道、環(huán)球車享等60+家下屬公司提供云產(chǎn)品服務(wù)和解決方案。

制定數(shù)字化、產(chǎn)品化和云安全路線

云平臺(tái)的建立成為企業(yè)創(chuàng)新的核心要素，為整個(gè)上汽集團(tuán)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提供了源動(dòng)力。為了加速推動(dòng)企業(yè)上云路線，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，公司專門構(gòu)建了數(shù)字化、產(chǎn)品化和云安全路線。

那么，該如何理解上汽云的數(shù)字化路線？

首先，就是以客戶為中心，推動(dòng)組織變革。最早，企業(yè)做項(xiàng)目都以領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)為核心，而上汽云未來要以客戶為中心。其次，是商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型，由原來的B2C轉(zhuǎn)為B2B2C。其三，是上汽云要建一個(gè)三層的混合云，即：核心云、接入云、邊緣云。之前關(guān)注更多是整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)，到后來的專用網(wǎng)。最開始，是和公有云廠商合作建立的混合云。最后，上汽要要建立一個(gè)ABC環(huán)網(wǎng)，主要以三地三中心作為目標(biāo)。從最早上海浦東的數(shù)據(jù)中心，到現(xiàn)在的南京數(shù)據(jù)中心，以及在建的數(shù)據(jù)中心，作為三地三中心。

為了實(shí)現(xiàn)以客戶核心的目標(biāo)，上汽云還制定了“開源+自研+合作”的技術(shù)路線。和傳統(tǒng)IT外包的模式不同，公司在OTA、IOT、AI等領(lǐng)先技術(shù)領(lǐng)域，從上層的服務(wù)平臺(tái)到中間層的管理端，包括客戶的自助、銷售自助、產(chǎn)品自助以及下面的運(yùn)營自助、硬件自動(dòng)化、資源調(diào)度、業(yè)務(wù)調(diào)度、數(shù)據(jù)庫等方面，都進(jìn)行了開發(fā)，基于很多開源技術(shù)，做了很多探索。

另外，云安全也是上汽云的重中之重，公司以云、管、端為目標(biāo)，采用四層安全保護(hù)模式來進(jìn)行安全防護(hù)。

大體來看，基本以3+4角度來看云安全，3個(gè)點(diǎn)基本上是云、管、端。“云端”從系統(tǒng)安全、數(shù)據(jù)安全、安全可視、主動(dòng)防御來做?！肮堋?，主要是管道，開發(fā)團(tuán)隊(duì)本身自己有自身的安全證書開發(fā)能力，管道這一端能做到自主可控?！岸恕币惨粯?，對于下屬企業(yè)端，不管移動(dòng)端，還是傳統(tǒng)終端以及車端，都有統(tǒng)一的信任機(jī)制。

在整個(gè)防御體系上，分成四層，包括：邊界安全、內(nèi)網(wǎng)安全、核心安全和主機(jī)安全。

構(gòu)建六大云架構(gòu)

那么，上汽云具體涉及了哪些業(yè)務(wù)平臺(tái)？李濤分享了六大云架構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容。

第一，基于通用業(yè)務(wù)的云架構(gòu)。包括公有云、私有云、邊緣云和服務(wù)云，這四朵云構(gòu)成了上汽云。中間會(huì)有IaaS、PaaS、企業(yè)級(jí)服務(wù)、移動(dòng)端服務(wù)、終端服務(wù)以及開發(fā)服務(wù)。

第二，基于網(wǎng)聯(lián)汽車的云架構(gòu)。主要用于實(shí)現(xiàn)云端數(shù)據(jù)的集中，對數(shù)據(jù)同步的實(shí)時(shí)性要求比較高。同時(shí)，它與第三方服務(wù)集成在一起。在網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)，可以把移動(dòng)的服務(wù)、導(dǎo)航服務(wù)、知識(shí)管理，包括升級(jí)服務(wù)運(yùn)行得更加安全。上汽集團(tuán)提供的移動(dòng)端上的很多應(yīng)用，包括導(dǎo)航、娛樂、交通、支付以及在線的會(huì)員系統(tǒng)，都在云上處理。

中汽集團(tuán)的車，基本上分兩條路。一條通過4G網(wǎng)絡(luò)提供娛樂服務(wù)，第二通過互聯(lián)網(wǎng)通道跟中興進(jìn)行交付，這塊對車的內(nèi)部的控制、安防都由安全通道處理。周邊是跟停車泊車包括客戶服務(wù)、交管服務(wù)以及制造整車單元打通，提供整個(gè)車的車輛信息，包括車輛的后市場、包括車主體系，都可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行評估。

因?yàn)?，不管是汽車，還是汽車載體以及相關(guān)的制造工廠，把數(shù)據(jù)通過云端融合，產(chǎn)生更多、更新的價(jià)值，是時(shí)代的大勢所趨。

第三，是基于用戶體驗(yàn)的云架構(gòu)，類似于終端虛擬化、移動(dòng)端虛擬化的架構(gòu)設(shè)計(jì)。因?yàn)?，用戶對云使用服?wù)的敏感性、延遲性，包括對云的安全性以及及時(shí)性，有明確需求。開始，上汽云把這些要求做到了大的中心里去，現(xiàn)在切出來把強(qiáng)用戶交付放到云的遠(yuǎn)端或者現(xiàn)場端。之前，是把這種服務(wù)放在貼近用戶的端，強(qiáng)調(diào)更多的是對用戶的體驗(yàn)，包括把自運(yùn)維性、自定義性放到用戶現(xiàn)場端。這樣才能為用戶打造更好的體驗(yàn)，包括數(shù)據(jù)回流，可以流回到用戶本地區(qū)域。

對這些核心數(shù)據(jù)，核心的策略，這是由總的云端下發(fā)的。在云端考慮更多的是“管控”，一個(gè)是策略，還有治理和回歸；而現(xiàn)場端考慮更多的是數(shù)據(jù)的緩存，包括服務(wù)的響應(yīng)，及時(shí)度、包括網(wǎng)絡(luò)的延遲性，包括IOT的管理等，都由現(xiàn)場端來做這些處理。

第四，基于數(shù)據(jù)集中的云架構(gòu)。這一應(yīng)用在汽車制造行業(yè)使用率特別高，因?yàn)榇蠹覍τ趯?shù)據(jù)的依賴程度高，包括對數(shù)據(jù)敏感性特別高，類似于地圖這類的服務(wù)。

這一類服務(wù)的特點(diǎn)是數(shù)據(jù)高加密的，甚至有國家法律法規(guī)的要求，對數(shù)據(jù)有明確管控要求。所以，在這個(gè)架構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)中，基本上所有的東西都在云端，從外部數(shù)據(jù)的采集和導(dǎo)入，到和很多車輛眾包平臺(tái)的交互，數(shù)據(jù)采集以及跟集團(tuán)周邊企業(yè)或者周邊其他業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交互，全部由云來解決，現(xiàn)場端只有屏幕圖測。當(dāng)然，這對網(wǎng)絡(luò)能力，包括網(wǎng)絡(luò)的延遲、跨地域網(wǎng)絡(luò)能力、網(wǎng)絡(luò)可用率等，提出很多挑戰(zhàn)。

為了應(yīng)對種種挑戰(zhàn)，上汽云可以把所有雞蛋放在云端一個(gè)籃子里。云端涉及到幾個(gè)層面：一個(gè)是核心數(shù)據(jù)的母庫，包括核心業(yè)務(wù)的母庫放在云端；同時(shí)，對核心數(shù)據(jù)的處理也在云端，包括作業(yè)級(jí)處理，眾包數(shù)據(jù)。

這樣做的好處在于，對整個(gè)核心數(shù)據(jù)的管控，包括安全、合規(guī)性、合法性、管控，都基于數(shù)據(jù)集中的云架構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。

第五，基于智慧園區(qū)的云架構(gòu)。主要特點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)傳感器和現(xiàn)場傳感器的數(shù)據(jù)交互。智慧園區(qū)在一個(gè)城市里大概有五到六個(gè)，全部到落地到云端。

那么，現(xiàn)場端園區(qū)做什么？主要把園區(qū)的電梯、辦公資產(chǎn)類傳感器，包括其他設(shè)備、門禁、售賣機(jī)傳感器以及安防電子圍欄、電子標(biāo)簽(安防管理)、能耗的設(shè)備(水電煤氣)，包括商場的資產(chǎn)(廣告牌、POS機(jī))，都是用傳感器在園區(qū)聚集，統(tǒng)一到云端聚集處理。

云端包括整個(gè)智慧的辦公，共享辦公、人員管理、安全防范，招租結(jié)算包括物業(yè)管理以及會(huì)員管理、工程管理、資產(chǎn)類管理這些都在云端來做，在云端統(tǒng)一叫做智慧運(yùn)用。

下端會(huì)有長效，包括基礎(chǔ)云也在上面進(jìn)行融合處理，公司對業(yè)務(wù)方提供APP端的智慧物業(yè)，可以一個(gè)物業(yè)管多個(gè)站點(diǎn)園區(qū)，在下面會(huì)提供客流的熱力圖，包括對智慧大屏、移動(dòng)端智能導(dǎo)航，多由云端來提供。這樣做好處是，可以實(shí)現(xiàn)快速復(fù)制。

第六，基于智能制造的云架構(gòu)設(shè)計(jì)。5G是一個(gè)風(fēng)口，上汽云也在做相關(guān)布局，所有部門正在替換5G。不管是整車，還是零部件還是汽貿(mào)，有大量制造型企業(yè)，這些制造型企業(yè)科技、信息化程度參差不齊，主要基試點(diǎn)、復(fù)制、快速推廣這種模式在做。

上汽云兵分兩路，一路是下端，會(huì)有團(tuán)隊(duì)專門去做生產(chǎn)控制集群，整車相對做的比較好，零部件做的差一點(diǎn)，這些數(shù)據(jù)單元到了以后，也是兵分兩路，技術(shù)已經(jīng)測通了，通過5GVPN方式上傳。未來計(jì)劃是通過這些5G數(shù)據(jù)，直接把這些原始數(shù)據(jù)上傳到云端，下端生產(chǎn)數(shù)據(jù)由下端邊緣處理。

另外，上汽云會(huì)在當(dāng)?shù)亟ㄉa(chǎn)控制集群，主要考慮到一個(gè)對現(xiàn)場工廠的敏感性包括及時(shí)性，包括生產(chǎn)制造系統(tǒng)對生產(chǎn)的影響重要程度。因此，公司把生產(chǎn)制造執(zhí)行、供應(yīng)鏈執(zhí)行包括質(zhì)量控制，包括倉儲(chǔ)的管理、設(shè)備管理放在邊緣端。

回溯過往，李濤總結(jié)道：“在云計(jì)算的道路上，上汽云銳意創(chuàng)新、銳意進(jìn)取，努力創(chuàng)造出無愧于青春的業(yè)績。未來，我們將不忘根本，面向未來，擴(kuò)大差異化的競爭優(yōu)勢，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字制造的優(yōu)勢，建設(shè)極具活力感和科技感的上汽云計(jì)算。為實(shí)現(xiàn)新四化的奮斗目標(biāo)提供強(qiáng)大科技支撐，這是時(shí)代賦予我們科技工作者的歷史使命。”

上汽云走過的路，讓我們發(fā)現(xiàn)數(shù)字化不只是數(shù)字的數(shù)據(jù)化，而是一次組織變革和創(chuàng)新，而云計(jì)算也因此成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的有利手段。