幾家歐洲航空公司正在試用相同的混合RFID和條形碼行李處理標(biāo)簽技術(shù)，達(dá)美航空公司已在其全球辦理登機(jī)手續(xù)柜臺(tái)處部署了該技術(shù)。從航空公司經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的角度出發(fā)，手持式RFID閱讀編碼器和條形碼掃描器希望為其行李標(biāo)簽引入射頻識(shí)別，其成本低于在多個(gè)機(jī)場(chǎng)更換條形碼打印機(jī)的成本。

　　FEIG Electronic的混合ECCO + RFID /條碼掃描器為航空公司提供了一種使用其現(xiàn)有行李標(biāo)簽打印機(jī)的方法，并將無(wú)源超高頻RFID標(biāo)簽ID號(hào)與條形碼相關(guān)聯(lián)，以便他們可以自動(dòng)跟蹤行李并遵守國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的第753號(hào)決議。根據(jù)FEIG Electronic Panmobil產(chǎn)品的銷售經(jīng)理Andreas Binder的說(shuō)法，采用混合掃描儀和閱讀器，RFID部署的進(jìn)程變得更加實(shí)惠，并且可以為那些尚未使用RFID的人繼續(xù)使用條形碼。

　　ECCO+是德國(guó)電子制造商FEIG于2018年2月收購(gòu)的Panmobil產(chǎn)品。其內(nèi)置的超高頻RFID讀取器既可以讀取RFID標(biāo)簽的數(shù)據(jù)，也可以將數(shù)據(jù)寫(xiě)入RFID標(biāo)簽，并提供藍(lán)牙和Wi-Fi接口，將信息鏈接到服務(wù)器。

　　達(dá)美航空是第一家采用全公司RFID系統(tǒng)的航空公司，該系統(tǒng)跟蹤乘客收到的行李，以及行李裝載到飛機(jī)上的位置，通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)移動(dòng)然后在目的地機(jī)場(chǎng)卸載。然而，一些行李箱仍將由其他航空公司管理，并且從條形碼到RFID的全球過(guò)渡預(yù)計(jì)將是逐步的。這使得很難完全替換現(xiàn)有的基于條形碼的系統(tǒng)。

　　一方面，Andreas Binder說(shuō)，條形碼打印機(jī)已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)用于行李標(biāo)簽打印，并且用RFID編碼打印機(jī)替換它們將是昂貴的。然而，他補(bǔ)充道，隨著2020年最后期限的臨近，航空公司需要向RFID標(biāo)簽過(guò)渡。

　　Delta正在使用ECCO +解決方案作為附加產(chǎn)品，因此現(xiàn)有條形碼打印機(jī)可以繼續(xù)生成相同的條形碼標(biāo)簽，這些標(biāo)簽在裝入平面之前附在包上。然而，與Delta標(biāo)簽的不同之處在于它們內(nèi)置了無(wú)源超高頻RFID標(biāo)簽。當(dāng)乘客將行李提供給Delta車站的值機(jī)柜臺(tái)時(shí)，標(biāo)簽可以打印在條形碼打印機(jī)上。

　　然而，在這種情況下，一旦打印標(biāo)簽，ECCO +掃描儀在登記柜臺(tái)的售貨機(jī)模式下自動(dòng)掃描由打印機(jī)生成的1D條形碼，并立即將數(shù)據(jù)編碼到標(biāo)簽內(nèi)的RFID標(biāo)簽中。然后將收集的條形碼和RFID標(biāo)簽鏈接到Delta的行李管理軟件中。從那時(shí)起，如果行李傳遞給不使用RFID的承運(yùn)人，該承運(yùn)人可以簡(jiǎn)單地掃描條形碼以獲取有關(guān)行李的信息并確保其正確布線。對(duì)于使用混合閱讀器的航空公司人員，Binder解釋說(shuō)，“除了將標(biāo)簽從打印機(jī)中取出并將其呈現(xiàn)給我們的設(shè)備之外，沒(méi)有任何其他操作，其余的過(guò)程都是自動(dòng)的。”

　　與此同時(shí)，達(dá)美航空公司在輸送機(jī)上安裝了固定式RFID閱讀器基礎(chǔ)設(shè)施，在這些輸送機(jī)上，行李被分揀，裝載到全球各地機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)上或從中卸載。該數(shù)據(jù)不僅有助于航空公司確保沒(méi)有行李被錯(cuò)誤歸置，而且還使其能夠使用Delta應(yīng)用程序向乘客發(fā)送更新，以指示行李的狀態(tài)，例如在行李傳送帶處卸載和提供行李。

　　目前，Andreas Binder說(shuō)，一些航空公司正在尋找一種在世界各地機(jī)場(chǎng)實(shí)施RFID的簡(jiǎn)單方法。 “作為一家航空公司，他們依賴于機(jī)場(chǎng)的設(shè)備，”他說(shuō)，并補(bǔ)充說(shuō)，到目前為止，很少有人已經(jīng)在使用RFID，并且沒(méi)有人將其用于行李標(biāo)簽。雖然航空公司承受著IATA決議的壓力，但生成RFID行李標(biāo)簽的機(jī)場(chǎng)本身并沒(méi)有面臨同樣的壓力。

　　“最大的挑戰(zhàn)之一，”FEIG Electronic執(zhí)行副總裁Mike Hrabina說(shuō)，“是讓機(jī)場(chǎng)投資新設(shè)備。世界各地的條形碼打印機(jī)都有大量的基礎(chǔ)設(shè)施。用RFID改變這些打印機(jī)，啟用版本將為行業(yè)帶來(lái)巨大成本。該解決方案涉及了立即啟用RFID的能力。

　　Andreas Binder表示，即使更多機(jī)場(chǎng)和航空公司過(guò)渡到基于RFID的行李跟蹤，ECCO+也可能需要基于異常的標(biāo)簽讀取或條形碼掃描。他指出，在歐洲，兩家航空公司正在試用這項(xiàng)技術(shù)，而美國(guó)的航空公司一直在與Delta就自己的部署進(jìn)行討論。

　　達(dá)美航空獲得了國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)基于RFID系統(tǒng)的認(rèn)證，該系統(tǒng)是從每個(gè)行李從原始機(jī)場(chǎng)到目的地的四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。該航空公司根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部提供的號(hào)碼報(bào)告，該技術(shù)使其能夠體驗(yàn)其規(guī)模較小的承運(yùn)人的最低錯(cuò)誤行李率。該航空公司每年運(yùn)送1.2億個(gè)托運(yùn)行李。

　　2016年，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)進(jìn)行了一項(xiàng)研究，發(fā)現(xiàn)全球RFID部署可以在2022年之前將錯(cuò)誤處理的行李數(shù)量減少25%。該協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，這將為行業(yè)節(jié)省30億美元。去年，達(dá)美航空贏得了RFID Journal的最佳RFID實(shí)施獎(jiǎng)，當(dāng)時(shí)該航空公司運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)支持總監(jiān)Rodney Brooks說(shuō)，我們還有更多的工作要做，但迄今為止的成功是該領(lǐng)域大量努力的結(jié)果。支持團(tuán)隊(duì)，或IT同事，以及我們所有的一線員工。

　　達(dá)美航空公司企業(yè)通信經(jīng)理Ashton Kang表示，未來(lái)將繼續(xù)擴(kuò)展其行李管理技術(shù)，“我們將繼續(xù)尋找機(jī)會(huì)，進(jìn)一步改善我們的行李處理和貨物系統(tǒng)，”他說(shuō)，“增強(qiáng)我們的技術(shù)和流程，直到每個(gè)行李和貨物如期到達(dá)和交付給客戶。