近日,螞蟻金服開(kāi)展“數(shù)字經(jīng)濟(jì)中國(guó)行互聯(lián)網(wǎng)+公共交通走訪(fǎng)活動(dòng)”,在杭州市乘坐113路公交車(chē),從彩虹城站到孩兒巷站,在正常行駛的路況下要比坐地鐵快14分鐘;在上海南站地鐵站,用戶(hù)不僅可以使用Metro大都會(huì)APP掃碼支付,還可以使用語(yǔ)音購(gòu)票。

　　支持公交、地鐵實(shí)現(xiàn)智慧出行,螞蟻金服借助大數(shù)據(jù)重構(gòu)公交運(yùn)營(yíng)能力,實(shí)現(xiàn)與用戶(hù)雙向互動(dòng),實(shí)現(xiàn)智慧城市數(shù)字出行。

　　智慧城市,數(shù)字出行

　　現(xiàn)代生活中,新一代消費(fèi)者的出行方式大多會(huì)選擇自駕、使用叫車(chē)軟件、地鐵亦或是共享單車(chē),選擇傳統(tǒng)公關(guān)交通方式的乘客比例一直在下降。交通運(yùn)輸部2017年統(tǒng)計(jì)公報(bào)針對(duì)近三年常規(guī)公交客運(yùn)量、線(xiàn)路以及里程數(shù)對(duì)比發(fā)現(xiàn),雖然公共汽電車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、線(xiàn)路和里程不斷增長(zhǎng),但是客運(yùn)量連年萎縮,意味著公交發(fā)展不平衡,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)保障發(fā)展不同步是導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因。

　　針對(duì)這一問(wèn)題,2017年8月,杭州實(shí)現(xiàn)全城都能刷手機(jī)坐公交,不僅簡(jiǎn)化了零錢(qián)購(gòu)票的壓力,更通過(guò)移動(dòng)支付獲得數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的能力,從站點(diǎn)設(shè)置、線(xiàn)路布置、首末班車(chē)時(shí)間、潛在客流分析、運(yùn)營(yíng)時(shí)間等全方位采用“互聯(lián)網(wǎng)+”模式,改變傳統(tǒng)單一的線(xiàn)網(wǎng)布局結(jié)構(gòu),敏捷彈性地響應(yīng)群眾日常需求。

　　根據(jù)實(shí)際體驗(yàn),經(jīng)過(guò)調(diào)整后的113路公交快線(xiàn)改走中河高架路,比老線(xiàn)路減少8站,在孩兒巷公交站下車(chē)后即可步行到達(dá)鳳起路地鐵站,不僅極大地方便住在濱江區(qū)浦沿板塊、彩虹城板塊的白領(lǐng)通勤,該線(xiàn)路還連接杭州四大綜合性醫(yī)院,切實(shí)做到以用戶(hù)需求體驗(yàn)為導(dǎo)向,實(shí)現(xiàn)公交與地鐵相輔相成。與113路類(lèi)似,杭州345路公交也開(kāi)始了“大數(shù)據(jù)常規(guī)公交”試點(diǎn)。

　　在移動(dòng)支付方面,杭州市民卡與支付寶達(dá)成合作,聯(lián)合推出“杭州通支付寶公交卡”和“杭州市電子社?？?市民卡)”,推動(dòng)交通、社保應(yīng)用落地。截至2018年3月底,杭州通支付寶公交卡累計(jì)開(kāi)卡超過(guò)700萬(wàn)張。市民卡方面,已經(jīng)有13家杭州市直管醫(yī)療機(jī)構(gòu)支持杭州電子社?？?市民卡),累計(jì)開(kāi)卡數(shù)量也是數(shù)以百萬(wàn)計(jì)。根據(jù)杭州市公共交通云科技有限公司提供的數(shù)據(jù),杭州公交系統(tǒng)票款收入中,零錢(qián)一度占48%,移動(dòng)支付讓杭州公交零錢(qián)使用率下降超過(guò)20%,大大為公交營(yíng)運(yùn)部門(mén)減負(fù)。

　　利用大數(shù)據(jù)構(gòu)建智慧城市數(shù)字出行的典型還有上海地鐵。以上海地鐵人民廣場(chǎng)站為例,該站屬于典型的潮汐早晚高峰+平峰游客的站點(diǎn),日均客流量在65-70萬(wàn)人次,節(jié)假日或展會(huì)期間客流量在100萬(wàn)-110萬(wàn)人次,無(wú)論購(gòu)票還是進(jìn)站,哪個(gè)環(huán)節(jié)有一丁點(diǎn)問(wèn)題,都會(huì)造成短時(shí)間內(nèi)大量人流擁堵。對(duì)此,上海地鐵率先進(jìn)行數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)+的探索,并且將用戶(hù)納入整個(gè)體系中,從以往地鐵集團(tuán)到用戶(hù)的單向傳輸,改為地鐵集團(tuán)與用戶(hù)之間的雙向互動(dòng)。

　　2017年12月底,上海地鐵宣布與螞蟻金服達(dá)成合作。目前,在上海地鐵的所有站點(diǎn)的全部閘機(jī)都可以?huà)呙鐼etro大都會(huì)APP的二維碼進(jìn)站乘車(chē),用戶(hù)在上海南站還可以通過(guò)語(yǔ)音購(gòu)票。據(jù)上海地鐵統(tǒng)計(jì),截至2018年8月,Metro大都會(huì)APP月活用戶(hù)總數(shù)超過(guò)408萬(wàn)人,每天約有120萬(wàn)-130萬(wàn)乘客每天使用Metro大都會(huì)掃碼進(jìn)站乘車(chē)。今年7月22日,正值江浙滬一帶的臺(tái)風(fēng)季,當(dāng)天,很多用戶(hù)用Metro大都會(huì)APP來(lái)查看受臺(tái)風(fēng)影響的出行信息,它的活躍用戶(hù)數(shù)首次超過(guò)了掃碼進(jìn)站的用戶(hù)數(shù)。這意味著Metro大都會(huì)APP并不僅僅承擔(dān)著一張電子地鐵票的作用,還可以讓乘客了解出行信息,讓地鐵與乘客之間形成互動(dòng),成了地鐵提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)的載體。

　　螞蟻金服強(qiáng)大科技助力

　　無(wú)論在杭州通過(guò)支付寶綁定公交卡,還是下載Metro大都會(huì)APP搭乘上海地鐵,背后的科技支撐均來(lái)自螞蟻金服及阿里系公司。據(jù)介紹,從技術(shù)角度來(lái)看,實(shí)現(xiàn)智慧城市數(shù)字出行需要面對(duì)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性差但是對(duì)支付要求速度快、二維碼承載能力有限、商業(yè)模式等幾大技術(shù)難點(diǎn)。

　　針對(duì)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題,螞蟻金服推出雙離線(xiàn)二維碼支付技術(shù),即0.3秒內(nèi)在閘機(jī)、手機(jī)雙雙離線(xiàn)的情況也可以保證市民可以順利刷卡乘車(chē)。這個(gè)簡(jiǎn)單的0.3秒,背后是支付寶花了3年多的時(shí)間進(jìn)行技術(shù)探索和行業(yè)探索,才形成今天數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的市民的便利出行。

　　就二維碼承載能力,螞蟻金服技術(shù)團(tuán)隊(duì)最終采用了ECC的兩級(jí)非對(duì)稱(chēng)算法,在信息長(zhǎng)度和識(shí)別效果上達(dá)到平衡,并通過(guò)引入實(shí)名和信用,讓信用良好的用戶(hù)可以離線(xiàn)識(shí)別身份乘車(chē),異步再進(jìn)行扣款,為用戶(hù)提供了“先乘車(chē)后付款”的使用體驗(yàn),也為公共出行解決了實(shí)名制的問(wèn)題,推動(dòng)“信用社會(huì)”的理念。

　　就商業(yè)模式問(wèn)題,在基于離線(xiàn)二維碼的技術(shù)上,螞蟻金服進(jìn)一步設(shè)計(jì)了“電子公交卡”的方案。即將傳統(tǒng)的公交卡進(jìn)行虛擬化,為公交、卡通、終端等合作伙伴“賦能”,一方面使公交公司提升了收銀效率,另一方面,卡通公司借此實(shí)現(xiàn)了信息化和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化,從以前的“認(rèn)卡不認(rèn)人”到“一卡一人”。

　　杭州公交集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,杭州公交云整合了杭州公交集團(tuán)、數(shù)夢(mèng)工場(chǎng),以及整個(gè)阿里生態(tài)內(nèi)螞蟻金服、阿里云、高德地圖、釘釘?shù)然ヂ?lián)網(wǎng)架構(gòu)和能力資源,由此成為公交的“數(shù)據(jù)大腦”。杭州公交與地鐵并非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,而是相互競(jìng)合式生存,杭州公交轉(zhuǎn)型升級(jí)的方式是與地鐵形成接駁,在螞蟻金服和杭州公交云的助力下,差異化公交快線(xiàn)是今后的發(fā)展方向,與網(wǎng)易等企業(yè)合作的定制或商務(wù)專(zhuān)線(xiàn)目前已有47條,未來(lái)還將繼續(xù)增加,此外與學(xué)習(xí)或培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共同制定的求知專(zhuān)線(xiàn)也非常受歡迎。

　　上海申通地鐵集團(tuán)軌道交通信息管理中心主任金濤表示,阿里和螞蟻金服幫助上海地鐵成功化解了兩次超強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)攻擊。無(wú)感支付、手掌識(shí)別均是雙方就未來(lái)公共交通出行支付方式的研究方向,Metro大都會(huì)APP將與云票務(wù)結(jié)合,為乘客提供多種支付渠道隨意使用,提升服務(wù)。對(duì)于上海地鐵而言,Metro大都會(huì)APP是城市生活的入口,即把“乘客”變?yōu)?ldquo;用戶(hù)”,讓“地鐵乘車(chē)”變?yōu)?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)出行”,把地鐵服務(wù)升級(jí)為“O2O生活”。據(jù)悉,上海地鐵正在與部分單車(chē)企業(yè)共同研究互聯(lián)網(wǎng)出行模式和地鐵站周邊的單車(chē)環(huán)境共治問(wèn)題,使用Metro大都會(huì)APP,有望于首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)開(kāi)幕之前率先實(shí)現(xiàn)地鐵與單車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)。

　　值得一提的是,在實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角公共交通一體化方面,互聯(lián)網(wǎng)+公交地鐵也發(fā)揮著重要作用。2018年6月1日,支付寶與上海地鐵、南京地鐵、杭州地鐵、合肥地鐵共同簽訂合作意向書(shū),將在中國(guó)交通通信信息中心指導(dǎo)下,在四城地鐵建設(shè)區(qū)域一體化結(jié)算平臺(tái),實(shí)現(xiàn)掃碼過(guò)閘便民應(yīng)用的互聯(lián)互通、跨區(qū)結(jié)算。