英特爾旗下Mobileye近日在全球人工智能與機(jī)器人峰會(huì)上亮相，并于會(huì)后舉辦了媒體交流會(huì)，該公司中國(guó)區(qū)總監(jiān)Boaz Sacks(伯恩賜)在會(huì)上發(fā)表演講并接受了媒體群訪。

Mobileye中國(guó)區(qū)總監(jiān) BOAZ SACKS

　　Boaz Sacks介紹到，Mobileye雖然成立于1999年，在經(jīng)過8年的努力之后，于2007年成功地將Mobileye產(chǎn)品搭載到車輛上。2013年的10月，Mobileye賣出了它的第100萬臺(tái)產(chǎn)品;而今天，全世界已有25個(gè)整機(jī)廠正在使用Mobileye的設(shè)備，約2700萬部汽車搭載了Mobileye的技術(shù)，13個(gè)汽車品牌廠商與之簽訂了合作。

　　Mobileye在2015年完成了IPO上市。2017年3月，英特爾以153億美元的價(jià)格完成了對(duì)Mobileye的收購(gòu)。被英特爾收購(gòu)后，Mobileye開始大力加速其自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。Boaz Sacks對(duì)記者說到：“作為一家視覺ADAS提供商，算法和硬件是Mobileye的核心，也是其優(yōu)勢(shì)所在。”

　　記者了解到，Mobileye ADAS主要是依靠3個(gè)部分，攝像頭組件(攝像頭、揚(yáng)聲器、主芯片)、EyeWatch(顯示器)和OBD接線盒，其中，Mobileye的攝像頭是該系統(tǒng)的核心部件，采用了定制化的EyeQ視覺處理芯片，可在各類環(huán)境下實(shí)現(xiàn)可靠的輔助駕駛功能。Mobileye加注了六大關(guān)鍵技術(shù)于其中，分別為：前碰撞預(yù)警、行人探測(cè)與防撞警示、車道偏離預(yù)警、車道保持與危險(xiǎn)預(yù)警、前碰撞警告和智能遠(yuǎn)光控制。因此，Mobileye只采用一個(gè)攝像頭就可滿足超過六項(xiàng)的ADAS功能。

　　在演講開場(chǎng)白中，Boaz Sacks為與會(huì)者播放了一段Mobileye與韓國(guó)現(xiàn)代汽車合作在耶路撒冷開展駕駛測(cè)試的視頻。透過現(xiàn)場(chǎng)播放的視頻可以看出，Mobileye為了保證穩(wěn)妥性，在車隊(duì)車輛上配備了多個(gè)攝像頭。視頻的效果令人震撼，行駛中的車輛能在無人操控的情況下做出非常及時(shí)的剎車動(dòng)作;Boaz Sacks告訴我們，這主要依賴于Mobileye強(qiáng)大的視覺處理系統(tǒng)，能夠?qū)z像頭、照相機(jī)捕捉到的圖形進(jìn)行處理，其系統(tǒng)架構(gòu)上也有非常強(qiáng)的軟件。

　　據(jù)Boaz Sacks描述，該ADAS的背后目前存在一個(gè)高清的地圖作為支持，當(dāng)傳送信息到云端上的時(shí)候，會(huì)獲得有關(guān)車的位置信息。為了防止行駛在立交橋上的汽車出現(xiàn)迷路現(xiàn)象，Mobileye采用了眾包式的地圖信息采集系統(tǒng)，非更新迭代式，以每秒的速度進(jìn)行刷新，路上行走的所有車不斷向系統(tǒng)反饋信息，得以保證刷新的概率、精度達(dá)到百分之百，精確率非常高。值得一提的是，該ADAS具備獨(dú)立導(dǎo)航巡航能力，它是一個(gè)系統(tǒng)集成芯片(SOC)，信息搜集和計(jì)算的過程中也會(huì)有冗余，并且用到了很多人工智能、深度學(xué)習(xí)技術(shù)，芯片本身能夠不斷地學(xué)習(xí)，能搜集路上行駛車輛反饋回來的信息，所以也可能適用于一些特種封裝式的物聯(lián)網(wǎng)定位應(yīng)用場(chǎng)景。

　　在人工智能技術(shù)的體現(xiàn)方面，Mobileye Shield+系統(tǒng)采用的人工視覺智能攝像頭陣列，就像駕駛員的第三只眼睛，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)盲區(qū)死角潛在的危險(xiǎn)情況，通過不同的聲光警報(bào)給駕駛員足夠的時(shí)間去反應(yīng)，避免碰撞事故的發(fā)生。通過利用人工視覺智能攝像頭去監(jiān)測(cè)分析實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的駕駛道路環(huán)境，并且可以自動(dòng)忽略靜止物體和安全區(qū)域內(nèi)的行人，從而降低誤報(bào)率。

　　距離英特爾收購(gòu)Mobileye已過去一年的時(shí)間，從目前發(fā)展?fàn)顩r來看，英特爾+Mobileye形成的CPU + FPGA + EyeQ + 5G 構(gòu)成的強(qiáng)大計(jì)算平臺(tái)和通信是一套完整的從感知到?jīng)Q策和通訊的完整解決方案。

　　作為自動(dòng)駕駛方案的提供商，Mobileye一直在努力推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，并關(guān)注在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。Mobileye在上海成立了分公司和辦事處，并已經(jīng)開始展開與東風(fēng)、宇通客車等中國(guó)本土公司的合作。

　　據(jù)Boaz Sacks透露，Mobileye在加入英特爾之后，其發(fā)展戰(zhàn)略也有了新的變化。對(duì)于未來戰(zhàn)略性的定位，Boaz Sacks認(rèn)為包括對(duì)硬件的研發(fā)、云計(jì)算能力的提升、信息管理的加強(qiáng)以及說服政府對(duì)立法、相關(guān)監(jiān)管機(jī)制的加強(qiáng)完善等。

　　英特爾作為一家巨頭企業(yè)，在全世界各個(gè)市場(chǎng)、各個(gè)領(lǐng)域都非?；钴S，從其財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)來看，它的規(guī)?；鞠喈?dāng)于歐洲中小型國(guó)家的年度預(yù)算。Boaz Sacks強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛技術(shù)不止是一個(gè)產(chǎn)品，而是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，其中包含很多的利益相關(guān)方，比如說云技術(shù)處理、硬件、軟件、OEM、車企，還涉及到政府立法、法規(guī)、地圖公司、企業(yè)等。其中，就自動(dòng)駕駛的立法問題，中國(guó)政府一些舉動(dòng)為Mobileye增強(qiáng)了信心，因此未來面向中國(guó)市場(chǎng)將有更強(qiáng)的合作意向。

　　然而，Boaz Sacks強(qiáng)調(diào)，Mobileye將始終把研發(fā)把握在自己的手上，這也是為了人們的生命安全負(fù)責(zé)。他這樣說到：“關(guān)于自動(dòng)駕駛最重要的就是責(zé)任方的界定，如果出現(xiàn)什么問題，誰是研發(fā)的，誰就要主要負(fù)責(zé)，沒有辦法把它分散出去，因此我們盡量握在自己的手上。”

　　對(duì)于合作方的挑選，Mobileye也堅(jiān)持以信任為前提。Mobileye是開放的研究成果，跟合作方換取的本地化元素、理念，以使產(chǎn)品最后更加適應(yīng)本地化的需求。

　　Boaz Sacks表示，Mobileye希望能在中國(guó)建立無人駕駛測(cè)試車隊(duì)，但需要結(jié)合公司規(guī)劃的時(shí)間表，目前所有工作都按照計(jì)劃順利推進(jìn)。

　　Boaz Sacks指出，中國(guó)與以色列存有諸多相似之處，從做決定和最后落地實(shí)行都是光速的，因此，Mobileye一直細(xì)心的聆聽和仔細(xì)關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)上的反饋，假如有任何更加安全的信號(hào)讓我們加速計(jì)劃，將會(huì)全力以赴。

　　“在客戶的支持下，這套系統(tǒng)有望在2021年進(jìn)入批量生產(chǎn)并應(yīng)用于L4/L5階段自動(dòng)駕駛汽車。”Boaz Sacks對(duì)未來三年的發(fā)展目標(biāo)充滿了希望。