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關(guān)于自動駕駛技術(shù)是否應(yīng)當(dāng)一步到位的直接邁入L4、L5，業(yè)界已有過不同的爭論。后來的失敗經(jīng)歷，在一定程度上證明了自動駕駛需要從ADAS起步發(fā)展，并綜合商業(yè)、法規(guī)、行業(yè)、政策等多方因素的協(xié)同發(fā)展。在全球自動駕駛的競爭隊列里，英特爾通過收購Mobileye而名聲鵲起。

Mobileye ADAS主要是依靠3個部分，攝像頭組件(攝像頭、揚聲器、主芯片)、EyeWatch(顯示器)和OBD接線盒，其中，Mobileye的攝像頭是該系統(tǒng)的核心部件，采用了定制化的EyeQ視覺處理芯片，可在各類環(huán)境下實現(xiàn)可靠的輔助駕駛功能。Mobileye加注了六大關(guān)鍵技術(shù)于其中，分別為：前碰撞預(yù)警、行人探測與防撞警示、車道偏離預(yù)警、車道保持與危險預(yù)警、前碰撞警告和智能遠光控制。因此，Mobileye只采用一個攝像頭就可滿足超過六項的ADAS功能。

2017 年，英特爾斥資 153 億美元買下 Mobileye 震驚整個科技行業(yè)。當(dāng)時 Mobileye 年度收入只有僅僅 5 億美元，也使得英特爾這筆交易是否虧本打上了一個大大的問號。上月，Mobileye 和英特爾終于交出了首份有含金量的成績單，據(jù)媒體報道，英特爾拿下了歐洲市場 800 萬輛自動駕駛汽車的大合同，并將在 2021 年交付。

英特爾雖貴為PC時代的霸主，但是錯過了移動互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，并且在今年DRAM和NAND Flash持續(xù)漲價的背景下，三星有可能威脅英特爾占據(jù)了幾十年的半導(dǎo)體霸主地位。

誰能同時掌握算法和芯片，誰就能在產(chǎn)業(yè)化方面獲得巨大優(yōu)勢，最終贏得這個人工智能無處不在的時代。

遲疑了一下，移動互聯(lián)網(wǎng)時代英特爾的節(jié)奏慢了一拍。很明顯，在接下來的新一輪物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)變革中，英特爾已經(jīng)開始“搶跑”了