遲疑了一下，移動互聯(lián)網(wǎng)時代英特爾的節(jié)奏慢了一拍。很明顯，在接下來的新一輪物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)變革中，英特爾已經(jīng)開始“搶跑”了!

　　3月13日晚間，一則關(guān)于英特爾以153億美元收購以色列自動駕駛技術(shù)公司Mobileye 的消息，在媒體與行業(yè)人士的朋友圈被轉(zhuǎn)載刷屏 。隨后，英特爾官方也確認(rèn)了該消息。之所以如此引起關(guān)注，不僅僅是交易金額和標(biāo)的公司，更重要的是大家看到英特爾在“無人駕駛”領(lǐng)域的布局決心，以及目前構(gòu)建起的硬軟件、數(shù)據(jù)算法、系統(tǒng)、通訊等業(yè)內(nèi)最完整解決方案。

　　收購Mobileye，補(bǔ)足英特爾“無人駕駛”生態(tài)關(guān)鍵一環(huán)

　　據(jù)了解，收購的這家以色列自動駕駛技術(shù)公司Mobileye，是一家為自動駕駛汽車提供視覺圖像識別系統(tǒng)和傳感器的技術(shù)公司，擁有包括車用攝像頭、傳感器芯片、車載網(wǎng)絡(luò)、交通地圖、機(jī)器學(xué)習(xí)、云軟件及數(shù)據(jù)融合和管理等。Mobileye同時也是這個快速增長的行業(yè)中規(guī)模最大的公司，在自動駕駛汽車的世界中擁有絕對性的優(yōu)勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，Mobileye去年的收入為3.58億美元，凈收入達(dá)到1.07億美元，曾經(jīng)是特斯拉Autopilot半自動駕駛系統(tǒng)的提供商。截至2016年，Mobileye已經(jīng)與27家汽車制造商展開合作，全球共有1600萬輛汽車安裝了Mobileye的EyeQ芯片。目前在ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))領(lǐng)域，Mobileye占據(jù)超過七成的市場份額。

　　正如英特爾CEO科再奇所說，Mobileye將為無人駕駛汽車提供“眼睛”，幫助其“看到”世界，而英特爾則會提供“大腦”，用于為汽車規(guī)劃線路。

　　而地平線機(jī)器人技術(shù)創(chuàng)始人、人工智能專家余凱認(rèn)為，雖然表面上153億美元的收購比較貴，但英特爾在人工智能和自動駕駛領(lǐng)域的積累相對較少，而且遠(yuǎn)落后于他的競爭對手英偉達(dá)，所以英特爾通過這樣一次收購，我認(rèn)為自己起碼買下了5年的時間，使他瞬間擁有超越它的競爭對手的可能。

　　總的來看，這次收購將進(jìn)一步完善英特爾在無人駕駛領(lǐng)域的布局，同時也使得英特爾成為了目前無人駕駛行業(yè)最全解決方案提供商。

　　就在上周三八婦女節(jié)當(dāng)天，英特爾還在北京舉辦了“女大當(dāng)駕無人車”為主題的分享會。英特爾無人駕駛事業(yè)部中國區(qū)市場總監(jiān)徐偉杰 分享了英特爾從硬軟件、數(shù)據(jù)算法、系統(tǒng)、通訊等一整套“無人駕駛”解決方案。

　　5G 將是英特爾“無人駕駛”最具競爭力優(yōu)勢之一

　　目前在無人駕駛多個領(lǐng)域英特爾的技術(shù)都做到了行業(yè)第一，或者是獨(dú)一無二的，其中5G技術(shù)便是最核心、最重要的殺手锏之一。

　　徐偉杰表示，在無人駕駛L1、L2等級里，數(shù)據(jù)可能更多在汽車內(nèi)處理，但是L3以上那個時候涉及到地圖、大量的數(shù)據(jù)后，本地的運(yùn)算能力就不一定足夠，需要傳到后端運(yùn)算。這時候5G 的高速度與低延時將體現(xiàn)出價值。比如一個幾百G的地圖瞬間就可以下載下來了，今天3G、4G是不可能的?！　?/p>

　　雖然現(xiàn)在5G 標(biāo)準(zhǔn)還未完全發(fā)布，但是英特爾同樣實(shí)現(xiàn)了“搶跑”。在2017年初國際消費(fèi)電子展(CES)上，英特爾推出首個全球通用的5G調(diào)制解調(diào)器，能同時支持6GHz以下和毫米波頻段，并且提供針對不同使用場景的連接。今年2月份，英特爾再次推出了其最新的第五代無線調(diào)制解調(diào)器XMM7560。

　　與消費(fèi)電子對芯片要求不同，汽車生命周期更長，而且要求極高的可靠性。徐偉杰表示，從基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)上，5G標(biāo)準(zhǔn)是通用的。不過，針對汽車領(lǐng)域會根據(jù)要求專門設(shè)計(jì)車載5G芯片，英特爾將會是產(chǎn)業(yè)界第一個提供給汽車5G的Modem，目前原型已經(jīng)有了。

　　據(jù)了解，在CES 2017上，英特爾已經(jīng)發(fā)布了英特爾GO智能駕駛5G車載通信平臺，這是業(yè)內(nèi)第一個面向無人駕駛的5G平臺和完整的可擴(kuò)展端到端系統(tǒng)，讓汽車制造商能夠開發(fā)并測試各種使用場景。例如把汽車傳感器數(shù)據(jù)上傳到機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)、實(shí)時下載高清地圖、進(jìn)行空中固件和軟件升級等。

　　在超低的延遲方面，5G將實(shí)現(xiàn)無人駕駛所需的連接，讓無人駕駛汽車能夠瞬間做出緊急決策，而非向數(shù)百英里之外的服務(wù)器收發(fā)數(shù)據(jù)。這是因?yàn)?G計(jì)劃在蜂窩基站和信號塔(通過無線信號連接汽車)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)的邊緣部署計(jì)算資源。

　　在車輛間(V2V)的相互連接方面，連接無人駕駛汽車需要收集和處理信息，以便做出明智的決策。5G連接旨在讓汽車與其它汽車和周圍環(huán)境進(jìn)行溝通并學(xué)習(xí)，即使它們在視線之外。

　　英特爾端到端解決方案，為無人駕駛領(lǐng)域提供“最強(qiáng)大腦”

　　日前，英特爾在提到物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域時總會提到“端到端的解決方案”，具體就是從終端到云端的英特爾都擁有自己的方案。上文提到5G 就是英特爾專門為解決端到端連接問題準(zhǔn)備的技術(shù)。而具體到無人駕駛領(lǐng)域英特爾的方案同樣是端和云端的?！　?/p>

　　無人汽車要求處理器必須強(qiáng)大且高性能，這一點(diǎn)正是英特爾擅長的。據(jù)介紹，面向未來的無人駕駛，英特爾提供了基于凌動處理器的軟件定義計(jì)算(SDC)解決方案，將 CPU、GPU 功能與工作負(fù)載整合，借助虛擬化雙操作系統(tǒng)支持?jǐn)?shù)字集群、信息娛樂系統(tǒng)。英特爾提供的人機(jī)界面(HMI)，可適應(yīng)不同乘客的偏好、安全變道并創(chuàng)建新的交通警告監(jiān)控駕駛員、乘客和行人的安全。同時還可運(yùn)算分析所有來自于傳感器、LIDAR(激光探測與測量)、攝像頭的數(shù)據(jù)，并通過 5G 通信模塊實(shí)現(xiàn)與數(shù)據(jù)中心之間的通信，實(shí)現(xiàn)深度學(xué)習(xí)以創(chuàng)建訓(xùn)練模型。

　　而在云端的數(shù)據(jù)中心則是目前英特爾最具有優(yōu)勢的領(lǐng)域之一。目前有很多車企或第三方數(shù)據(jù)中心都采用了英特爾云端的解決方案。據(jù)悉，英特爾正在美國亞利桑那州、加利福尼亞州、俄勒岡州和德國建立“卓越中心”(CoE)，對無人駕駛汽車進(jìn)行路測。路測項(xiàng)目可收集創(chuàng)建深度學(xué)習(xí)模型所需的數(shù)據(jù)，從而為無人駕駛汽車提供相關(guān)的智能服務(wù)。

　　徐偉杰表示，在無人駕駛領(lǐng)域英特爾提供端到端開放的平臺，包括芯片、底層驅(qū)動甚至部分的算法，相當(dāng)于蓋房子已經(jīng)把地基、框架搭建好了，用戶可以跟根據(jù)自己需求再去選門、窗戶、墻紙用什么牌子。

　　此外，徐偉杰還稱，英特爾歡迎各種各樣第三方合作伙伴參與進(jìn)來，共同滿足不同客戶差異化需求。

　　英特爾無人駕駛方案已落地

　　據(jù)集微網(wǎng)了解，英特爾無人駕駛事業(yè)部于2016年11月成立，前身為英特爾交通解決方案部門。雖然時間不長，但是與產(chǎn)業(yè)鏈所做的事件已經(jīng)非常多了。

　　在此次收購Mobileye之前，早在去年7月，英特爾、寶馬和Mobileye 三方共同宣布，計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛車輛和全自動駕駛車輛量產(chǎn)。據(jù)悉，約40輛寶馬無人駕駛汽車將于2017年下半年開始路測，這些BMW 7系列汽車將采用英特爾和Mobileye技術(shù)，從美國和歐洲開始全球路測之旅?！　?/p>

　　據(jù)徐偉杰透露，與寶馬的合作英特爾投入非常多的技術(shù)和開發(fā)資源。并且英特爾也在全球多個地方建立了無人駕駛實(shí)驗(yàn)室。除了寶馬外，和通用、福特都有無人駕駛的樣車，并在我們的實(shí)驗(yàn)室做深度定制和測試。

　　目前英特爾也將這些技術(shù)帶入了中國。在一周前舉行的2017中國座艙電子峰會上，東軟集團(tuán)與英特爾同臺亮相英特爾“軟件定義駕駛艙”媒體溝通會，首次展出了基于英特爾智能駕駛艙平臺解決方案的C4-Alfus下一代座艙系統(tǒng)。作為國內(nèi)領(lǐng)先的高集成度解決方案，C4-Alfus下一代座艙系統(tǒng)由東軟集團(tuán)、英特爾合作研發(fā)完成。該系統(tǒng)能夠支持虛擬化，并無縫支持車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表以及車載導(dǎo)航儀等多個高清屏幕的使用和互動。

　　而這一項(xiàng)目也是去年10月26日啟動的，當(dāng)時東軟集團(tuán)、一汽紅旗、英特爾就在上海聯(lián)合發(fā)布了“智能駕駛艙平臺”，此次C4-Alfus下一代座艙系統(tǒng)的展出，便是這一跨界合作的重要成果。

　　在談到如何布局中國市場時，徐偉杰表示，英特爾已在中國設(shè)有專門的無人駕駛團(tuán)隊(duì)。包括做技術(shù)、做架構(gòu)、做商務(wù)等人才都有，我們也在配備一些新的資源適應(yīng)市場客戶需求。結(jié)合中國國情，英特爾與國內(nèi)的地圖、軟件算法等廠商都有合作，未來會推出適用中國國情的定制化產(chǎn)品，更好服務(wù)本土廠商。