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車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺,自動(dòng)駕駛迎來發(fā)展機(jī)遇

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來源:億歐
日期:2018-06-22 11:12:01
摘要:近日,工信部、國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(總體要求)》、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(信息通信)》和《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(電子產(chǎn)品與服務(wù))》,從總體要求、信息通信、電子產(chǎn)品與服務(wù)三個(gè)方面對我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展規(guī)劃作出部署。
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺,自動(dòng)駕駛迎來發(fā)展機(jī)遇

  近日,工信部、國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(總體要求)》、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(信息通信)》和《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(電子產(chǎn)品與服務(wù))》,從總體要求、信息通信、電子產(chǎn)品與服務(wù)三個(gè)方面對我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展規(guī)劃作出部署。

  2020年建成車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)

  車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是依托信息通信技術(shù),通過車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與服務(wù)平臺的全方位連接和數(shù)據(jù)交互,提供綜合信息服務(wù),形成汽車、電子、信息通信、道路交通

  運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在推動(dòng)智能交通,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,促進(jìn)信息消費(fèi)等方面具有重大意義。

  早在2017年12月,工信部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會就曾印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)》,提出到2020年,初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系,到2025年系統(tǒng)形成能夠支撐高級別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

  本次發(fā)布的三份文件是對該指南的進(jìn)一步細(xì)化,提出加緊研制自動(dòng)駕駛及輔助駕駛(ADAS)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、車載電子產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、無線通信關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、面向車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的5G

  eV2X關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定,同時(shí)進(jìn)一步提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系、信息通信標(biāo)準(zhǔn)體系、電子產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系、智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系、車輛智能管理標(biāo)準(zhǔn)體系,如在車輛信息通信的基礎(chǔ)通信協(xié)議中,涵蓋實(shí)現(xiàn)車與

  X(人、車、路、云端等)智能信息交互的中短程通信、廣域通信等方面的協(xié)議規(guī)范;在共性技術(shù)方面,主要包括天線和通信設(shè)備電磁兼容性等技術(shù);在電子服務(wù)方面,提出構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)與服務(wù)平臺。

  車聯(lián)網(wǎng)迎來發(fā)展契機(jī)

  《指南》分為總體要求、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品與服務(wù)等部分??傮w要求是整個(gè)《指南》的頂層設(shè)計(jì)部分。主要是提出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的整體標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)、建設(shè)內(nèi)容,指導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化總體工作,推動(dòng)逐步形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)。

  智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系主要明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系中定義、分類等基礎(chǔ)方向,人機(jī)界面、功能安全與評價(jià)等通用規(guī)范方向,環(huán)境感知、決策預(yù)警、輔助控制、自動(dòng)控制、信息交互等產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方向。按照智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)邏輯結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品物理結(jié)構(gòu)相結(jié)合的構(gòu)建方法,將智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系框架定義為“基礎(chǔ)”、“通用規(guī)范”、“產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用”、“相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”四個(gè)部分,同時(shí)根據(jù)各具體標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容范圍、技術(shù)等級上的共性和區(qū)別,對四部分作進(jìn)一步細(xì)分,形成內(nèi)容完整、結(jié)構(gòu)合理、界限清晰的子類。

  信息通信標(biāo)準(zhǔn)體系主要面向車聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備、應(yīng)用服務(wù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)體系設(shè)計(jì),著力研究LTE-V2X、5G

  eV2X等新一代信息通信技術(shù),支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化需求和重點(diǎn)方向。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中涉及信息通信的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn),分為感知層(端)、網(wǎng)絡(luò)層(管)和應(yīng)用層(云)三個(gè)層次,并以共性基礎(chǔ)技術(shù)和信息通信安全技術(shù)為支撐,按照“端—管—云”的方式劃分了體系結(jié)構(gòu)。

  電子產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系主要針對支撐車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的汽車電子產(chǎn)品、車載信息系統(tǒng)、車載信息服務(wù)和平臺相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作,明確車聯(lián)網(wǎng)電子產(chǎn)品和車載信息服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展方向。車聯(lián)網(wǎng)電子產(chǎn)品與服務(wù)包括基礎(chǔ)產(chǎn)品、終端、網(wǎng)絡(luò)、平臺與服務(wù)等,通過基礎(chǔ)產(chǎn)品和終端采集并獲取車輛的智能信息,感知并處理行車狀態(tài)與環(huán)境,實(shí)現(xiàn)交通信息、導(dǎo)航服務(wù)、娛樂信息、安全行駛、在線商務(wù)、排放信息、遠(yuǎn)程控制等方面的車載信息服務(wù)。

  已進(jìn)入開放道路測試階段

  目前,北京、上海、重慶等城市已經(jīng)進(jìn)行開放道路測試工作。2018年2月27日,上海市經(jīng)信委、市公安局、市交通委聯(lián)合發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》,該試行辦法在上海市嘉定區(qū)劃定了安全性高、風(fēng)險(xiǎn)等級低的5.6公里道路,作為第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路,標(biāo)志著國內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試車輛正式進(jìn)入開放道路測試,也是國內(nèi)首次明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試路段。該具體路段為:博園路(墨玉南路至安研路路口),長度2.7

  公里;博園路(安虹路至安智路路口),長度0.9公里;北安德路(安禮路至安智路路口),長度2.0公里。下一步,上海市將分級逐步開放更多的道路環(huán)境用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試。與封閉測試區(qū)相比,開放測試道路可提供更豐富的路況場景和數(shù)據(jù)信息,為我國的智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)提供基礎(chǔ)。

  同時(shí),《重慶市自動(dòng)駕駛道路測試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》也規(guī)定了開放道路測試的相關(guān)內(nèi)容。此前,北京百度網(wǎng)訊科技有限公司獲得了北京市首批自動(dòng)駕駛測試試驗(yàn)用臨時(shí)號牌,同時(shí),明確北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、順義區(qū)和海淀區(qū)的33條道路作為首批開放測試道路,總里程約105公里。北京自動(dòng)駕駛測試分T1至T5五個(gè)能力等級,百度領(lǐng)取到牌照的5輛車通過T3能力等級評估,可在相應(yīng)能力等級的道路開展測試的車輛。此外,北京市還認(rèn)定了首個(gè)封閉測試場——“國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)海淀基地”,測試場占地約200畝,囊括了城市、鄉(xiāng)村等多種道路類型。

  L2-3級將在2019年量產(chǎn)

  從全球角度看,在供給端,無人駕駛的技術(shù)研發(fā)和路試處于L2-3級別向L4級別的過渡期,在需求端,消費(fèi)者主要集中于搭載高級輔助系統(tǒng)的汽車,并且向高級無人駕駛過渡轉(zhuǎn)換期。按照功能劃分,無人駕駛主要分為兩種:一是具有車聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)的無人駕駛;二是以ADAS高級輔助系統(tǒng)和高精度地圖的使用為主的輔助駕駛,這種輔助駕駛主要應(yīng)用于L2\L3級別的車輛上,也是目前市場上的主流。Navigant

  Research研究報(bào)告顯示,預(yù)計(jì)L2級別的輕型車(LDVs)2017年全球銷量約為25萬輛,2026年L2級別以上車輛預(yù)計(jì)為9300萬輛,而2026年全球輕型車銷量預(yù)計(jì)為1.06億輛,從下圖中我們可以看出,L4級別車輛預(yù)計(jì)在2025年左右將實(shí)現(xiàn)規(guī)?;慨a(chǎn),而L2和L3級別車輛在2019年左右開始出現(xiàn)規(guī)?;慨a(chǎn)。

  根據(jù)IC

  insights預(yù)測,2016~2021年當(dāng)中,車聯(lián)網(wǎng)市場的年復(fù)合成長率將達(dá)到22.9%,將是物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域當(dāng)中成長最強(qiáng)勁的市場。受我國雷達(dá)、傳感器等智能制造基礎(chǔ)、共性技術(shù)的不斷進(jìn)步,汽車行業(yè)正全面提升安全性和智能化要求,同時(shí)消費(fèi)端的體驗(yàn)需求也在逐年上升,而定位系統(tǒng)、道路狀況提示、輔助駕駛功能及車用通訊等功能都與傳感器、雷達(dá)技術(shù)等共性技術(shù)的高低密切相關(guān),我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和支持措施出臺后,預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)范性和發(fā)展速度將迅速提高,傳感器、雷達(dá)、車載電子系統(tǒng)、地圖及導(dǎo)航、信息通信、軟件算法等細(xì)分領(lǐng)域?qū)黠@受益,隨之而來的L3-L4級別自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性、可靠性也將日趨成熟。

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