近年，在全球范圍內(nèi)，無論是奔馳、奧迪、特斯拉等汽車廠商還是谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都紛紛布局“無人駕駛”汽車市場。汽車“無人駕駛”時(shí)代即將到來，而且勢不可擋。與此同時(shí)，促進(jìn)電子車牌、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛技術(shù)發(fā)展的相關(guān)政策不斷推出、推廣力度不斷加大和升級，智能交通領(lǐng)域的“黑科技”令人目眩。

　　電子車牌

　　電子車牌(又稱汽車電子標(biāo)識)是基于物聯(lián)網(wǎng)無源射頻識別(RFID)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)車輛身份屬性的應(yīng)用，結(jié)合國標(biāo)GB/T 29786-2013標(biāo)準(zhǔn)、商密算法(SM2SM4SM7)，實(shí)現(xiàn)了車輛身份的安全、可靠、唯一、長壽命的電子化信息承載。

　　車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)即注重車輛對外界的信息交換，采用V2X技術(shù)，分為V2V(車與車)、V2I(車與人)、V2P(車與路)之間的信息溝通，為駕駛者提供了一些車輛與外界信息交互的能力，無法安全、可靠的標(biāo)識車輛唯一身份。

　　無人駕駛

　　無人駕駛是利用傳感技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛對外界環(huán)境的感知，經(jīng)過車載電腦對感知信息進(jìn)行處理，來指揮自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)駕駛。

      汽車電子標(biāo)識是第一階段，管理者利用超高頻RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)對車輛的動(dòng)態(tài)管理，主要通過信息的寫入和讀取，是智能交通轉(zhuǎn)型的催化劑。車聯(lián)網(wǎng)是第二階段，車輛之間、車路之間、車輛與控制中心之間實(shí)現(xiàn)高頻度數(shù)據(jù)交換，將顛覆傳統(tǒng)的交通運(yùn)行模式，極大地提高城市交通運(yùn)行水平。第三階段，三者結(jié)合，以汽車電子標(biāo)識為基礎(chǔ)，以車聯(lián)作為路面感知手段，實(shí)現(xiàn)將完全由各類高精度傳感器網(wǎng)絡(luò)和人工智能算法來自動(dòng)操控車輛，避免了人為失誤或其他生理原因影響，使道路交通變?yōu)橐粋€(gè)整合系統(tǒng)，推動(dòng)智慧交通進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代。這個(gè)階段將實(shí)現(xiàn)真正意義上的智慧交通。

　　2017年12月29日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識六項(xiàng)國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，要求規(guī)定了2018年新出廠機(jī)動(dòng)車應(yīng)在前擋風(fēng)玻璃不影響駕駛視野的位置預(yù)留微波窗口，以保證汽車電子標(biāo)識的安裝與讀取。此標(biāo)準(zhǔn)于2018年7月1日起正式實(shí)施。強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，促成了電子車牌產(chǎn)業(yè)未來龐大的市場規(guī)模，同時(shí)也為車聯(lián)網(wǎng)提供了一種有效解決方案，意味著我國智能交通正式步入轉(zhuǎn)型啟動(dòng)期。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，“數(shù)據(jù)”的商業(yè)價(jià)值日益顯現(xiàn)，不同的企業(yè)都在爭奪用戶的入口，阿里巴巴以商品需求為入口、騰訊以社交需求為入口、百度以信息搜索為入口。而正在加快普及應(yīng)用的汽車電子標(biāo)識，必將成為一個(gè)關(guān)鍵的用戶入口，這個(gè)“入口”不是由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掌握，而是由交管部門掌握。這個(gè)“入口”，是交通大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，是未來無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，將對傳統(tǒng)交通管理帶來顛覆性變革，同時(shí)將為交管部門研究和治理交通擁堵提供決策參考。未來十年，我們將見證以汽車電子標(biāo)識為基礎(chǔ)的更多的“新技術(shù)、黑科技”改變?nèi)藗兊慕煌ê统鲂蟹绞健?/p>