從“寧波地鐵官方服務(wù)號(hào)”獲悉，寧波地鐵已正式上線二維碼乘車(chē)功能，從6月15日起下載“寧波地鐵(官方)”APP即可實(shí)現(xiàn)掃碼過(guò)閘。目前寧波軌道交通全站均已完成二維碼乘車(chē)閘機(jī)的改造，每個(gè)車(chē)站至少設(shè)置有兩臺(tái)進(jìn)站、兩臺(tái)出站閘機(jī)可支持掃碼，6月18日起全線所有閘機(jī)均啟用此功能。

　　不過(guò)移動(dòng)支付網(wǎng)注意到，本次寧波地鐵改造后的閘機(jī)與上海地鐵閘機(jī)十分類(lèi)似，即閘機(jī)的刷卡感應(yīng)區(qū)域與掃碼取景窗口在同一水平區(qū)域，這里不得不提一下上海地鐵掃碼存在的“毛病”了。

　　據(jù)了解，今年1月上海地鐵全網(wǎng)開(kāi)通刷碼進(jìn)站，不過(guò)與其他城市不一樣，上海地鐵要求乘客使用二維碼過(guò)閘必須關(guān)閉手機(jī)的NFC功能，究其原因主要是由于在閘機(jī)設(shè)計(jì)上，其掃碼區(qū)域與原非接刷卡的感應(yīng)區(qū)域在同一水平面，并且二者距離非常近，由此就容易產(chǎn)生非接和掃碼功能的相互干擾。例如乘客使用二維碼過(guò)閘時(shí)，如果手機(jī)與閘機(jī)距離太近，就會(huì)觸發(fā)手機(jī)Pay或者其他NFC應(yīng)用的界面而無(wú)法掃碼。為避免此類(lèi)情況發(fā)生，上海地鐵“Metro大都會(huì)”APP采取了關(guān)閉NFC功能的“補(bǔ)救”措施。

　　如下圖所示，上海地鐵和寧波地鐵的閘機(jī)設(shè)計(jì)都是將二維碼掃碼裝置嵌入在刷卡區(qū)域內(nèi)，不過(guò)與上海采取的措施不同，“寧波地鐵官方服務(wù)號(hào)”只是提示用戶掃碼過(guò)閘時(shí)，手機(jī)與掃描口保持一個(gè)拳頭的距離，而并不要求用戶關(guān)閉手機(jī)NFC功能，可能是由于寧波地鐵也同時(shí)支持銀聯(lián)手機(jī)閃付，關(guān)閉NFC恐會(huì)對(duì)銀聯(lián)支付方式產(chǎn)生一定影響。從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，顯然關(guān)閉NFC或者要求乘客掃碼保持一定的距離都算不上好的解決辦法。

　　左圖為寧波地鐵的閘機(jī)，右圖為上海地鐵的閘機(jī)

　　作為當(dāng)下移動(dòng)支付方式的主流之一，近兩年二維碼支付進(jìn)入交通領(lǐng)域的勢(shì)頭越來(lái)越猛，在交易速度方面，雖然二維碼過(guò)閘也基本達(dá)到了0.2-0.3秒內(nèi)，但其調(diào)出二維碼的復(fù)雜程度顯然要比刷卡和NFC支付更高，加上閘機(jī)改造速度較慢，導(dǎo)致不少城市早晚高峰出現(xiàn)了因掃碼在閘機(jī)前滯留排隊(duì)的現(xiàn)象。而上海與寧波地鐵的閘機(jī)設(shè)計(jì)問(wèn)題，是否會(huì)成為二維碼支付在交通支付領(lǐng)域的另一道障礙呢?