2017年12月29日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布汽車電子標(biāo)識(shí)相關(guān)8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中的6項(xiàng)國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)曙光逐步來(lái)臨。

　　然而，作為一個(gè)新興領(lǐng)域，從6C到國(guó)標(biāo)，從技術(shù)摸索到部分城市試點(diǎn)，已經(jīng)經(jīng)歷了8年左右的時(shí)間。汽車電子標(biāo)識(shí)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)還需要邁過(guò)哪些溝溝坎坎，我們探討一下。

　　一、 隱私顧慮與法律缺失

　　盡管汽車電子標(biāo)識(shí)本身不會(huì)寫入車主的個(gè)人信息，不具備主動(dòng)發(fā)送信號(hào)的能力，無(wú)實(shí)時(shí)定位，從標(biāo)簽數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，到與讀寫器交互乃至上端系統(tǒng)采取了加密、雙向安全認(rèn)證等技術(shù)手段，但還是有不少“不知細(xì)底”的人們會(huì)提出個(gè)人隱私的問(wèn)題，畢竟誰(shuí)也不想當(dāng)先進(jìn)技術(shù)下的“透明人”。

　　法律層面，國(guó)家制定法律的權(quán)力屬于全國(guó)人大及其常委會(huì)，制定過(guò)程包括法律案的提案、審議、修改、表決、公布五個(gè)環(huán)節(jié)，少則一兩年，多則五六年，目前還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有機(jī)構(gòu)提出相關(guān)法律案。

　　從京津冀試點(diǎn)和公安部一些信息化十三五規(guī)劃來(lái)看，此項(xiàng)工作主要還是要靠地方立法。

　　地方政府有立法權(quán)的，有以交通、環(huán)保管理出發(fā)，全部安裝的，也有的主要針對(duì)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛，對(duì)私家車只是采用鼓勵(lì)+自愿安裝的。從立法層面確定電子標(biāo)識(shí)作為機(jī)動(dòng)車電子身份的法律地位，大規(guī)?；蛉堪惭b尚需時(shí)日。

　　二、 產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

　　目前讀寫器研發(fā)單位有系統(tǒng)集成商、視頻產(chǎn)品硬件設(shè)備制造商、ETC產(chǎn)品硬件設(shè)備制造商、讀寫器產(chǎn)品硬件設(shè)備制造商等。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，讀寫器產(chǎn)品硬件設(shè)備制造商和ETC產(chǎn)品硬件設(shè)備制造商在產(chǎn)品研發(fā)、元器件質(zhì)量保障、生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品一致性和產(chǎn)品性能保障方面能力更高一些，調(diào)試經(jīng)驗(yàn)更加豐富一些，返修率會(huì)相對(duì)低一些。

　　此外，各廠家也需要經(jīng)歷從立項(xiàng)到研發(fā)成功、產(chǎn)品性能提升和功能不斷完善的過(guò)程。

　　產(chǎn)品生產(chǎn)成本和售價(jià)下降、性能不斷提升是一種常態(tài)，高清攝像機(jī)從早期的萬(wàn)元到現(xiàn)在的數(shù)千元，ETC近年來(lái)也開(kāi)始面臨著產(chǎn)品價(jià)格下降的狀況。

　　在已入圍的讀寫設(shè)備廠家中，既有年?duì)I業(yè)收入百億級(jí)的視頻和安防制造業(yè)大鱷，也有航天、智能交通龍頭企業(yè)和地方性中小企業(yè)，規(guī)模實(shí)力差距懸殊。汽車電子標(biāo)識(shí)讀寫設(shè)備硬件設(shè)備價(jià)格是否會(huì)高開(kāi)低走尚未可知。

　　目前多數(shù)讀寫器企業(yè)是自主研發(fā)分離元器件式射頻板、主控板，配以安全模塊，也有個(gè)別企業(yè)使用其他公司開(kāi)發(fā)的芯片式射頻板。

　　路面式6C讀寫器R2000芯片市場(chǎng)售價(jià)已不足千元，如果芯片式射頻模塊研發(fā)成功并規(guī)模化使用，每臺(tái)讀寫器成本有望降低數(shù)千元，對(duì)分離元器件讀寫器制造企業(yè)產(chǎn)生重大影響。

　　三、 投資規(guī)模和資金來(lái)源

　　相比視頻高清攝像機(jī)，目前汽車電子標(biāo)識(shí)讀寫設(shè)備市場(chǎng)價(jià)格相對(duì)較高，標(biāo)簽成本又不宜由用戶承擔(dān)，即使利舊，項(xiàng)目總體投資規(guī)模也比較大。

　　據(jù)一些行業(yè)機(jī)構(gòu)初步估計(jì)，建設(shè)完善一個(gè)地級(jí)市汽車電子標(biāo)識(shí)系統(tǒng)約需投入數(shù)億元。

　　在地方債壓頂，個(gè)別省份開(kāi)始主動(dòng)承認(rèn)GDP或財(cái)政收入造假的情況下，投資建設(shè)汽車電子圍欄系統(tǒng)直接經(jīng)濟(jì)效益不夠顯著，也難形成罰沒(méi)款，地方難以下定決心;采取PPP模式或吸引保險(xiǎn)、金融、交通、停車等行業(yè)企業(yè)投資效果也尚待觀察。

　　四、 規(guī)模效應(yīng)

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做信號(hào)配時(shí)優(yōu)化，目前被詬病的一個(gè)主要問(wèn)題是樣本量較低，在某些路段上，數(shù)據(jù)的采集量只能達(dá)到3%左右，即100輛車?yán)锩嬗?輛車的信息是可以被采集到的。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過(guò)少量抽樣車輛軌跡反推出的路口全流量數(shù)據(jù)(或者多天軌跡數(shù)據(jù)疊加分析)，準(zhǔn)確性不及地磁卡口等傳統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備獲取的全量過(guò)車數(shù)據(jù)。

　　數(shù)據(jù)源不足以支撐高精度要求的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化工作，一定程度限制了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實(shí)踐其智慧信號(hào)燈的落地，目前只能局限在城市數(shù)據(jù)量比較大的城市中心區(qū)，且要在相對(duì)正規(guī)的城市道路。

　　同樣道理，汽車電子標(biāo)識(shí)也存在規(guī)模效應(yīng)問(wèn)題。

　　車輛標(biāo)簽安裝率，以及讀寫設(shè)備的覆蓋程度和城市道路網(wǎng)特征，都會(huì)對(duì)使用效果產(chǎn)生影響。類似統(tǒng)計(jì)學(xué)上的普查與抽樣調(diào)查，雖然不一定100%就是最佳選擇，但多多必定益善。

　　對(duì)于目前大中城市百萬(wàn)級(jí)汽車保有量，十萬(wàn)級(jí)的標(biāo)簽安裝量確實(shí)需要提高，而且現(xiàn)在都是安裝在重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛上，他們的出行規(guī)律也不能代表城市高峰通勤交通的運(yùn)行特點(diǎn)。

　　五、 不同技術(shù)的競(jìng)合

　　汽車電子標(biāo)識(shí)雖然具有具有唯一性、無(wú)源超高頻、信息豐富、可讀可寫、信息傳輸量小、安全性能高、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、一卡多用等優(yōu)勢(shì)，但也有其自身不足：

　　相比地磁/視頻，需要在用戶車輛上安裝標(biāo)簽;

　　相比雷達(dá)和激光不能實(shí)施測(cè)速，區(qū)間測(cè)速也尚不能作為執(zhí)法依據(jù);

　　相比GPS和北斗不能實(shí)時(shí)的定位、分析軌跡和提供導(dǎo)航服務(wù)，且目前重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛已基本安裝車載終端;

　　相比視頻沒(méi)有直觀的圖像，不可見(jiàn);

　　相比類電子標(biāo)識(shí)，國(guó)內(nèi)各企業(yè)需要收回前期數(shù)千萬(wàn)的研發(fā)投入，市場(chǎng)定價(jià)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)較高;

　　相比交通運(yùn)輸部大力主導(dǎo)的ETC，尚無(wú)成熟的千萬(wàn)級(jí)客戶群體和滿足用戶的實(shí)用價(jià)值;

　　相比車路協(xié)同和車聯(lián)網(wǎng)，功能又顯得初級(jí)。

　　各種技術(shù)都在不斷發(fā)展，最終是替代關(guān)系為主，還是互補(bǔ)競(jìng)合關(guān)系，尚需逐步明朗。

　　汽車電子標(biāo)識(shí)技術(shù)上是先進(jìn)的，優(yōu)勢(shì)是明顯的，但起步和發(fā)展還是不易的，需要國(guó)家部委和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、社會(huì)公眾等力量一起推動(dòng)。何時(shí)大規(guī)模爆發(fā)，值得期待。