期待新技術(shù)帶來新體驗，心情可以理解，但也要符合科學(xué)邏輯和現(xiàn)實狀況。特別是那些鼓吹“移動支付是高速公路收費技術(shù)發(fā)展方向”“車牌付是顛覆性技術(shù)”“支付寶取代ETC”等“標(biāo)題黨”言論，吊足了大家胃口，但仔細分析一下，結(jié)論恐怕要讓大家失望。

　　近年來，各行各業(yè)都在與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合，高速公路領(lǐng)域也在探索嘗試。截至目前，全國已有10多個省份近5000條人工車道試點開通了微信、支付寶、銀聯(lián)“云閃付”等手機支付服務(wù)，其中，河南、山東還嘗試推出了基于車牌識別技術(shù)的“車牌付”，廣東也開展了基于ETC電子標(biāo)簽和微信、支付寶賬戶綁定的“云支付”試點測試。近日，微信ETC助手又相繼在江蘇和山東上線，實現(xiàn)ETC線上發(fā)行和充值服務(wù)，改善用戶體驗。可以看出，交通運輸行業(yè)在主動順應(yīng)新時代，努力改善服務(wù)出行的技術(shù)手段。

　　收費技術(shù)的發(fā)展，是伴隨支付和通信兩大類技術(shù)的發(fā)展而進行的。ETC，即不停車電子收費系統(tǒng)，它通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的OBU（電子標(biāo)簽）與在收費站ETC車道上的收費天線（RSU）之間的微波專用短程通信，由車道系統(tǒng)計算出通行費用，并通過OBU與RSU之間的微波通信扣取插在電子標(biāo)簽里面的用戶卡的金額，實現(xiàn)收取停車或通行費用。

　　在ETC技術(shù)產(chǎn)生前，車輛經(jīng)過收費站時須停車取卡（券）、交卡（券），并使用現(xiàn)金交費。那時候，將支付方式從現(xiàn)金轉(zhuǎn)換成非現(xiàn)金方式，是人們期待的目標(biāo)。1998年，中國人民銀行發(fā)布PBOC1.0標(biāo)準(zhǔn)，以非接觸智能卡為載體，基于脫機電子錢包的支付技術(shù)逐漸成熟，為高速公路收費領(lǐng)域的支付方式從現(xiàn)金發(fā)展到非現(xiàn)金奠定了基礎(chǔ)。同時，專用短程通信技術(shù)取得進展，在車內(nèi)安裝電子標(biāo)簽后，車輛在行駛過程中就可以完成與路側(cè)設(shè)備的實時通信，實現(xiàn)車輛信息識別、收費站入口信息識別，并為電子支付建立空中通道，這就為實現(xiàn)不停車收費打通了障礙。

　　經(jīng)過近十年發(fā)展，ETC在2015年9月實現(xiàn)29省（區(qū)、市）的互聯(lián)互通。目前，ETC用戶數(shù)量已突破6000萬。ETC技術(shù)的發(fā)展，使廣大人民群眾享受到了快捷便利的通行體驗。

　　那么，該怎么看待移動支付呢？作為一種支付方式，移動支付目前還無法實現(xiàn)不停車收費，要想實現(xiàn)不停車收費，還需要與其他技術(shù)結(jié)合起來，才能夠判斷車輛的身份和路徑信息。

　　當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推出的“車牌付”“無感支付”，是將移動支付賬戶與車牌綁定，通過車牌識別方式來判斷車輛的路徑信息，并在少數(shù)高速公路收費站試驗，但實際效果并不十分理想。一方面，車牌識別準(zhǔn)確率只能達到96%左右，離規(guī)?；瘧?yīng)用的要求還有很大差距。另一方面，車牌識別的穩(wěn)定性受環(huán)境影響較大，在雨雪霧等惡劣天氣下，識別準(zhǔn)確率會有較大下降，在此情況下，車輛在ETC車道被攔下來進行人工處理，不僅對車主和收費員不便，也會由此導(dǎo)致嚴(yán)重擁堵問題。在車牌遮擋或污損情況下，也會出現(xiàn)識別失敗或誤識別問題。在這方面，DSRC（專用短程通信）技術(shù)的識別準(zhǔn)確率達到99.9%以上，且不受天氣、光線、車牌遮擋、污損等因素影響。

　　短期內(nèi)，要將車牌識別技術(shù)的準(zhǔn)確率和穩(wěn)定性提上去，需要花費的代價較大，且其功能單一，僅限于完成收費。而DSRC技術(shù)在實現(xiàn)不停車收費之外，還能夠基于其強大的車路通信能力，輕松實現(xiàn)路徑識別，并為智能駕駛、智慧公路發(fā)展提供技術(shù)支撐。另外，套牌問題是車牌識別技術(shù)無法解決的難題，假如別人套了我的車牌，我還得替他掏過路費，這就讓人難以接受了。而ETC采用智能卡雙向認證技術(shù)，安全性很高，不用考慮“套牌”問題。

　　所以，“移動支付+車牌識別”的方式，還不具備規(guī)?；瘧?yīng)用的充分條件，更談不上取代ETC。不過，如果能夠?qū)⒁苿又Ц杜cDSRC技術(shù)結(jié)合，實現(xiàn)不停車收費，將是不錯的選擇。因為基于DSRC技術(shù)的ETC產(chǎn)品已大規(guī)模應(yīng)用，其準(zhǔn)確率和穩(wěn)定性經(jīng)過了充分的實踐檢驗，且相關(guān)的配套設(shè)施均已建立，無需新增設(shè)備。兩者結(jié)合以后，將移動支付賬戶與車輛信息綁定，車輛通過ETC車道時，仍然可以不停車通行，相當(dāng)于將原來單一的電子錢包脫機支付擴展為兼容后臺賬戶聯(lián)機支付，這就省去了充值不便帶來的麻煩。再加上支付寶、微信等機構(gòu)提供的信用保障，使得支付環(huán)節(jié)可以在車輛通過收費站后再進行，這就保證了在收費車道處于脫機狀態(tài)時，也可確保車輛通行順暢快捷。

　　當(dāng)然，ETC應(yīng)用在發(fā)展過程中，還存在一些問題，如像京津冀這樣的重要示范區(qū)域，還有一些主線站存在ETC車道經(jīng)常故障、成功率低等問題，但這不是難以解決的問題，希望能夠盡快改善。而支付寶、微信等第三方支付機構(gòu)除了能夠提供便利的支付方式外，還具備互聯(lián)網(wǎng)公司特有的一些優(yōu)勢，充分利用這些優(yōu)勢，可以快速推廣，大大加快ETC的普及速度。

　　所以，移動支付技術(shù)與ETC技術(shù)并不是你死我活的關(guān)系，兩者相互結(jié)合，取長補短，相輔相成，才是收費技術(shù)的發(fā)展趨勢。作為用戶，需要的是便捷、穩(wěn)定、安全、可靠的服務(wù)，希望各方以寬容開放的心態(tài)對待新老技術(shù)，共同改善出行體驗，提供美好服務(wù)！