移動支付與ETC不是你死我活關(guān)系!
期待新技術(shù)帶來新體驗,心情可以理解,但也要符合科學(xué)邏輯和現(xiàn)實狀況。特別是那些鼓吹“移動支付是高速公路收費技術(shù)發(fā)展方向”“車牌付是顛覆性技術(shù)”“支付寶取代ETC”等“標(biāo)題黨”言論,吊足了大家胃口,但仔細分析一下,結(jié)論恐怕要讓大家失望。
近年來,各行各業(yè)都在與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合,高速公路領(lǐng)域也在探索嘗試。截至目前,全國已有10多個省份近5000條人工車道試點開通了微信、支付寶、銀聯(lián)“云閃付”等手機支付服務(wù),其中,河南、山東還嘗試推出了基于車牌識別技術(shù)的“車牌付”,廣東也開展了基于ETC電子標(biāo)簽和微信、支付寶賬戶綁定的“云支付”試點測試。近日,微信ETC助手又相繼在江蘇和山東上線,實現(xiàn)ETC線上發(fā)行和充值服務(wù),改善用戶體驗。可以看出,交通運輸行業(yè)在主動順應(yīng)新時代,努力改善服務(wù)出行的技術(shù)手段。
收費技術(shù)的發(fā)展,是伴隨支付和通信兩大類技術(shù)的發(fā)展而進行的。ETC,即不停車電子收費系統(tǒng),它通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的OBU(電子標(biāo)簽)與在收費站ETC車道上的收費天線(RSU)之間的微波專用短程通信,由車道系統(tǒng)計算出通行費用,并通過OBU與RSU之間的微波通信扣取插在電子標(biāo)簽里面的用戶卡的金額,實現(xiàn)收取停車或通行費用。
在ETC技術(shù)產(chǎn)生前,車輛經(jīng)過收費站時須停車取卡(券)、交卡(券),并使用現(xiàn)金交費。那時候,將支付方式從現(xiàn)金轉(zhuǎn)換成非現(xiàn)金方式,是人們期待的目標(biāo)。1998年,中國人民銀行發(fā)布PBOC1.0標(biāo)準(zhǔn),以非接觸智能卡為載體,基于脫機電子錢包的支付技術(shù)逐漸成熟,為高速公路收費領(lǐng)域的支付方式從現(xiàn)金發(fā)展到非現(xiàn)金奠定了基礎(chǔ)。同時,專用短程通信技術(shù)取得進展,在車內(nèi)安裝電子標(biāo)簽后,車輛在行駛過程中就可以完成與路側(cè)設(shè)備的實時通信,實現(xiàn)車輛信息識別、收費站入口信息識別,并為電子支付建立空中通道,這就為實現(xiàn)不停車收費打通了障礙。
經(jīng)過近十年發(fā)展,ETC在2015年9月實現(xiàn)29省(區(qū)、市)的互聯(lián)互通。目前,ETC用戶數(shù)量已突破6000萬。ETC技術(shù)的發(fā)展,使廣大人民群眾享受到了快捷便利的通行體驗。
那么,該怎么看待移動支付呢?作為一種支付方式,移動支付目前還無法實現(xiàn)不停車收費,要想實現(xiàn)不停車收費,還需要與其他技術(shù)結(jié)合起來,才能夠判斷車輛的身份和路徑信息。
當(dāng)前,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推出的“車牌付”“無感支付”,是將移動支付賬戶與車牌綁定,通過車牌識別方式來判斷車輛的路徑信息,并在少數(shù)高速公路收費站試驗,但實際效果并不十分理想。一方面,車牌識別準(zhǔn)確率只能達到96%左右,離規(guī)?;瘧?yīng)用的要求還有很大差距。另一方面,車牌識別的穩(wěn)定性受環(huán)境影響較大,在雨雪霧等惡劣天氣下,識別準(zhǔn)確率會有較大下降,在此情況下,車輛在ETC車道被攔下來進行人工處理,不僅對車主和收費員不便,也會由此導(dǎo)致嚴(yán)重擁堵問題。在車牌遮擋或污損情況下,也會出現(xiàn)識別失敗或誤識別問題。在這方面,DSRC(專用短程通信)技術(shù)的識別準(zhǔn)確率達到99.9%以上,且不受天氣、光線、車牌遮擋、污損等因素影響。
短期內(nèi),要將車牌識別技術(shù)的準(zhǔn)確率和穩(wěn)定性提上去,需要花費的代價較大,且其功能單一,僅限于完成收費。而DSRC技術(shù)在實現(xiàn)不停車收費之外,還能夠基于其強大的車路通信能力,輕松實現(xiàn)路徑識別,并為智能駕駛、智慧公路發(fā)展提供技術(shù)支撐。另外,套牌問題是車牌識別技術(shù)無法解決的難題,假如別人套了我的車牌,我還得替他掏過路費,這就讓人難以接受了。而ETC采用智能卡雙向認證技術(shù),安全性很高,不用考慮“套牌”問題。
所以,“移動支付+車牌識別”的方式,還不具備規(guī)?;瘧?yīng)用的充分條件,更談不上取代ETC。不過,如果能夠?qū)⒁苿又Ц杜cDSRC技術(shù)結(jié)合,實現(xiàn)不停車收費,將是不錯的選擇。因為基于DSRC技術(shù)的ETC產(chǎn)品已大規(guī)模應(yīng)用,其準(zhǔn)確率和穩(wěn)定性經(jīng)過了充分的實踐檢驗,且相關(guān)的配套設(shè)施均已建立,無需新增設(shè)備。兩者結(jié)合以后,將移動支付賬戶與車輛信息綁定,車輛通過ETC車道時,仍然可以不停車通行,相當(dāng)于將原來單一的電子錢包脫機支付擴展為兼容后臺賬戶聯(lián)機支付,這就省去了充值不便帶來的麻煩。再加上支付寶、微信等機構(gòu)提供的信用保障,使得支付環(huán)節(jié)可以在車輛通過收費站后再進行,這就保證了在收費車道處于脫機狀態(tài)時,也可確保車輛通行順暢快捷。
當(dāng)然,ETC應(yīng)用在發(fā)展過程中,還存在一些問題,如像京津冀這樣的重要示范區(qū)域,還有一些主線站存在ETC車道經(jīng)常故障、成功率低等問題,但這不是難以解決的問題,希望能夠盡快改善。而支付寶、微信等第三方支付機構(gòu)除了能夠提供便利的支付方式外,還具備互聯(lián)網(wǎng)公司特有的一些優(yōu)勢,充分利用這些優(yōu)勢,可以快速推廣,大大加快ETC的普及速度。
所以,移動支付技術(shù)與ETC技術(shù)并不是你死我活的關(guān)系,兩者相互結(jié)合,取長補短,相輔相成,才是收費技術(shù)的發(fā)展趨勢。作為用戶,需要的是便捷、穩(wěn)定、安全、可靠的服務(wù),希望各方以寬容開放的心態(tài)對待新老技術(shù),共同改善出行體驗,提供美好服務(wù)!