ETC建設(shè)加速，市場規(guī)模超150億

　　按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、政策指導(dǎo)、科學發(fā)展、穩(wěn)步推進”的思路，2015年全國29個省(區(qū)、市)成功實現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng)運行。根據(jù)交通部網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，截至2017年2月底，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份(西藏、海南除外)累計建成ETC專用車道14285條;建成自營服務(wù)網(wǎng)點1115個、合作代理網(wǎng)點37502個，縣(區(qū))級已全部覆蓋;ETC用戶數(shù)突破了4767.44萬， 交易量日均810萬筆，占高速公路通行量的31.17%。

　　若按已建成車道14285條、每條ETC車道建設(shè)成本為30-40萬元、每個OBU(電子標簽)單價300元計算，2012年至2017年2月，我國ETC行業(yè)市場規(guī)模約為159.87-173.16億元。

　　圖表1:2012-2017年中國ETC行業(yè)市場規(guī)模(單位：億元)

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　參照國外ETC普及率的增長速度、我國高速公路和汽車保有量增長速度以及城市交通擁堵費的實施可能，預(yù)計2017至2022期間我國ETC設(shè)備規(guī)模未來將保持20%以上速度增長，到2022年市場規(guī)?；?qū)⑦_到516億元。

　　競爭激烈，IC卡技術(shù)和ETC技術(shù)互補

　　目前，ETC行業(yè)的競爭格局主要表現(xiàn)為國內(nèi)生產(chǎn)廠商之間的競爭。國外發(fā)達國家雖然技術(shù)水平較高，但由于與我國采用的標準并不一致，且對我國的運營網(wǎng)絡(luò)和客戶需求的不了解而導(dǎo)致其難以參加本行業(yè)的競爭。

　　我國對ETC市場實行資質(zhì)準入制，企業(yè)的產(chǎn)品或設(shè)備只有通過國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心檢測才能參加各省市ETC建設(shè)的招投標。整體來看，我國ETC市場行業(yè)集中度較高，行業(yè)競爭主要集中在北京聚利科技股份有限公司、深圳市金溢科技有限公司、北京萬集科技股份有限公司、北京握奇數(shù)據(jù)系統(tǒng)有限公司、北京千方科技股份有限公司等排名靠前的國內(nèi)廠商之間展開。

　　就ETC系統(tǒng)應(yīng)用來看，國內(nèi)主要以上海和廣東為代表，國際上以日本、歐美為代表，具體舉例比較如下。

　　圖表2:國內(nèi)外ETC系統(tǒng)應(yīng)用國外應(yīng)用的比較分析(單位：Ghz，公里/小時，秒)

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　從系統(tǒng)應(yīng)用來看，盡管單片式ETC系統(tǒng)技術(shù)先進、產(chǎn)品成熟，但與國內(nèi)現(xiàn)有的收費系統(tǒng)是完全隔離的。也就是說，如果要使用ETC系統(tǒng)，必須進行收費站的大規(guī)模改造，投資巨大、建設(shè)周期長、風險大。這是經(jīng)濟并不十分發(fā)達的中國，尤其是中西部地區(qū)建設(shè)ETC系統(tǒng)的最大障礙。因此，國外現(xiàn)有的ETC技術(shù)方案及運營模式并不適合國內(nèi)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費的客觀形勢要求。由于采用高安全性的預(yù)付卡方式開展公路收費的電子(非現(xiàn)金)支付業(yè)務(wù)是必然的發(fā)展趨勢，所以將IC卡技術(shù)和ETC技術(shù)進行有機的兼容，發(fā)揮二者互補作用可能是一個最佳的選擇。

圖表3:國內(nèi)高速公路ETC系統(tǒng)工程應(yīng)用

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