「一個簡易貨架，擺上商品，再貼個二維碼，就可以開張運營了。」

　　好像稍微有點錢，有點資源的創(chuàng)業(yè)者都可以隨便搭個貨架，開始賣東西了。而這種低門檻的貨架只需要用戶掃碼付款即可，當(dāng)然如果你想試一下不掃碼直接拿走產(chǎn)品會怎樣?放心，完全不會被發(fā)現(xiàn)，畢竟貨架頂端的攝像頭如同虛設(shè)，等商家發(fā)現(xiàn)時，估計你早就不知道跑到哪去了。

　　不過資本方面，顯然不care這些小事，邦哥梳理了一下近半年來，無人貨架項目融資情況，不僅紅杉、經(jīng)緯、IDG全部進(jìn)場，阿里、京東、騰訊等一眾巨頭也相繼布局，累計融資接近35億元，讓看起來毫不起眼的貨架，一夜之間成為全場焦點。

(圖：創(chuàng)業(yè)邦根據(jù)公開資料整理)

　　但該崩盤的遲早要崩盤，無論是共享單車、共享充電寶還是無人貨架，這種低門檻的模式往往在短時間內(nèi)便能聚集眾多玩家，再加上大規(guī)模資本的介入，產(chǎn)品快速迭代，風(fēng)口來的太快，崩盤也如期而至。

　　一邊是京東、阿里等巨頭悉數(shù)入場，如京東「到家GO」、順豐「豐e足食」。餓了么「e點便利」，另一邊則是大玩家開始收割市場，如果小美合并番茄便利、猩便利收購51零食，領(lǐng)蛙被便利蜂收購，成為其旗下品牌之一。近日，猩便利被爆裁撤三四線城市站點，加速裁員;同時七只考拉也被爆裁員……

　　起風(fēng)了，無人貨架還站的住么?

　　從2017年下半年開始，無人貨架開始了大范圍的“跑馬圈地”，以猩便利為例，在短短三個月內(nèi)，點位布局已經(jīng)過萬，相當(dāng)于平均每周新增的網(wǎng)點數(shù)量達(dá)到近千家，增長速度接近200%。

　　但是邦哥走訪一圈發(fā)現(xiàn)，大部分無人貨架的日銷售額尚在60～120元左右，平均一個點位的補貨成本高達(dá)30～40元，按照行業(yè)公認(rèn)20%～30%的毛利計算，即便北京能擁有1000個營業(yè)點，每月整體毛利也只有36萬～108萬左右，在扣除人工等其余成本后，無人貨架普遍難以實現(xiàn)盈利。

　　更何況，在北京一些聯(lián)合辦公場所，會出現(xiàn)多個無人貨架并存的局面，同質(zhì)化的競爭也會進(jìn)一步壓縮盈利空間。而為了搶占一些優(yōu)質(zhì)點位，一些無人貨架品牌不惜給企業(yè)“返利”來達(dá)到擠走競爭對手的目的。“最開始一顆普通貨架的鋪設(shè)成本大概在1000元左右，如今已漲到5000元左右。”作為一名無人貨架從業(yè)者，張帆也覺得“它”瘋了。

　　而補貨配送幾乎是無人貨架公司共同的盜損死穴。隨著城市范圍的擴(kuò)大，專人派送補貨早已不現(xiàn)實，一些無人貨架品牌也嘗試與B2B派送公司，但當(dāng)每日補貨單量超過其最大負(fù)荷后，則完全應(yīng)付不過來。再加上人員素質(zhì)、點位管控技術(shù)手段和盲目擴(kuò)張導(dǎo)致管理缺位等原因，損耗率一直居高不下。

　　除了“點位戰(zhàn)”，最后考驗無人貨架的還是供應(yīng)鏈體系的搭建，沒有供應(yīng)鏈最多也只能充當(dāng)中間商的角色。像一些成立不久的貨架品牌，由于缺乏上游供應(yīng)鏈資源，一方面商品差異化不足，缺乏競爭力;另一方面物流體系不健全，效率低，不能滿足用戶對“補貨及時”的最基本需求。

(圖片來源：TalkingData)

　　而當(dāng)有成熟物流供應(yīng)鏈玩家的進(jìn)入，無人貨架才漸漸迎來轉(zhuǎn)折點，一些輕資產(chǎn)的小玩家會快速退場。像果小美、每日優(yōu)鮮、豐e足食等，不是從零自建倉，就是依靠合作伙伴，或是擁有強大的物流體系，來不斷優(yōu)化其成本結(jié)構(gòu)，以及對選品的精細(xì)化運作等等。

　　如每日優(yōu)鮮“便利購”項目，在初生時已具備完整的冷鏈物流體系，在生鮮貨柜的運營上成本較低，同時依托每日優(yōu)鮮的前置倉模式，降低了物流補貨成本。而在產(chǎn)品呈現(xiàn)上，便利購則提供常溫貨架、冷藏柜和冷凍柜，并且根據(jù)企業(yè)的需求來定制。

　　背靠阿里的餓了么入局無人貨架，不僅有百度外賣的支持，還有阿里強大的資金鏈際配送團(tuán)隊，也在產(chǎn)品、資金、配送、供應(yīng)鏈等方面占據(jù)恰到好處的優(yōu)勢。

　　風(fēng)停后，無人貨架該何去何從?

　　據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，包含無人貨架在內(nèi)的無人零售市場2017年交易規(guī)模接近200億元，預(yù)計2020年將突破650億，三年復(fù)合增長率在50%左右。

　　從當(dāng)前場內(nèi)的無人貨架玩家來看，依然是開放式貨架為主，但隨著技術(shù)的不斷提升，無人貨架也開始走智能化路線，如七只考拉通過“考拉盒子”智能設(shè)備切入半封閉和開放空間，解決用戶100米內(nèi)的近場景消費需求，利用自動結(jié)算、自動識別等多項智能技術(shù)，達(dá)到精準(zhǔn)識別、及時補貨等目的。

　　京東到家也在短暫試水無人貨架后將其升級為智能貨柜，用來監(jiān)控貨架的貨源情況，同時分析消費者購買行為。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，相比無人貨架，智能貨柜一方面解決了產(chǎn)品的損耗問題，另一方面則可以將更多的消費信息輸入到后臺，與京東大數(shù)據(jù)融合，實現(xiàn)線下到線上環(huán)節(jié)的打通。

　　再加上智能貨柜設(shè)有RFID標(biāo)簽、視覺識別等防盜環(huán)節(jié)，在場景的選擇上也會更加自由，而當(dāng)點位滿足一定的規(guī)模后，智能技術(shù)輔助補貨及物流過程，就會逐漸產(chǎn)生規(guī)模效益。

　　據(jù)《2017年中國無人貨架市場前景研究報告》數(shù)據(jù)顯示，在2017年無人零售的用戶規(guī)模僅為0.05億，而到了2022年，無人零售的用戶規(guī)模將達(dá)到2.4億人， 5年間將翻48倍。同時在無人零售規(guī)模方面，2017年僅有100億元，到2022年將達(dá)到9500億元。

　　而除了技術(shù)方面的升級改造，無人貨架可能最先要解決的還是供應(yīng)鏈效率問題。巨頭的加入，及小玩家被收割，都加速了無人貨架快速擴(kuò)張及并購整合，使得大玩家建立了自己的閉環(huán)提高效率。