特斯拉的崛起，一度呈現(xiàn)出掀翻整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)之勢(shì)，馬斯克這位硅谷鋼鐵俠也由此引發(fā)了傳統(tǒng)整車廠們的“集火”。不單單是豐田汽車發(fā)言人曾公開(kāi)表示該公司已將所持的特斯拉股票全部“清空”，宣布二者就此“相忘于江湖”，就連大眾汽車集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆倫也公然吐槽特斯拉隨意裁員。他們似乎都想把這家獨(dú)角獸企業(yè)扼殺在搖籃里。

　　打臉的是，今年6月，大眾就曾因裁員一事登上了“熱搜榜”。該公司汽車人力資源部長(zhǎng)Karlheinz Blessing表示，大眾汽車正加速辭退核心部門(mén)的23000名員工，以節(jié)約成本并全力投入到電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)工作當(dāng)中。

　　顯然，此次裁員計(jì)劃的背后，是這家汽車制造業(yè)巨頭的“瘋狂”轉(zhuǎn)型計(jì)劃。2015年9月，大眾汽車深陷“排放門(mén)”事件致使其元?dú)獯髠Ｐ萝囦N量堪憂、信譽(yù)嚴(yán)重受損、股票暴跌、前任CEO被迫引咎辭職等等一系列巨大損失不僅震驚了整個(gè)汽車工業(yè)，同時(shí)倒逼著這家世界最大的汽車制造商陷入了沉思。

　　最終，大眾汽車下定決心以銷售額為指標(biāo)對(duì)旗下部門(mén)進(jìn)行改造，并計(jì)劃向其德國(guó)工廠投資約35億歐元，未來(lái)聚焦自動(dòng)駕駛、新能源、新數(shù)字等方向，以延續(xù)“德國(guó)制造”領(lǐng)軍整個(gè)汽車業(yè)的傳奇故事。

　　自動(dòng)駕駛“早鳥(niǎo)”奧迪的超車計(jì)劃

　　立志成為自動(dòng)駕駛行業(yè)最佳選手的大眾汽車，目前面臨著Uber、Waymo等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)?；谏鲜龆嘀卦?，該公司將實(shí)行名為“2025戰(zhàn)略”的改革計(jì)劃——2020年，電動(dòng)汽車種類提高到20款;2025年，電動(dòng)汽車年銷量達(dá)100萬(wàn)輛。穆倫表示，這將是大眾汽車十年以來(lái)最大規(guī)模的改革。

　　(大眾汽車集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆倫)

　　在德系三駕馬車ABB的長(zhǎng)期對(duì)抗中，奧迪是最想憑借智能化實(shí)現(xiàn)超車的主機(jī)廠，而這一野心也使其天然地成為了一只自動(dòng)駕駛“早鳥(niǎo)”，以近乎瘋狂的姿態(tài)進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

　　2000年，奧迪作為大眾集團(tuán)旗下品牌參加了紅極一時(shí)的DARPA自動(dòng)駕駛大賽，并借機(jī)與斯坦福大學(xué)達(dá)成了合作伙伴關(guān)系。要知道，后者可是培養(yǎng)自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺?ldquo;黃埔軍校”。直到5年后正式比賽時(shí)，雙方合作研發(fā)的車輛率先完成150英里的比賽，奪得了該屆DARPA挑戰(zhàn)賽冠軍，一時(shí)間名聲大噪。

　　在隨后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，奧迪一頭扎進(jìn)了與這座高校合作的無(wú)人車項(xiàng)目——“Advanced Planning”。并于2013年和2014年中，先后成為了第一個(gè)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州進(jìn)行路測(cè)的主機(jī)廠，以及第一家獲得佛羅里達(dá)州和加州自動(dòng)駕駛牌照的公司。自此，奧迪正式展開(kāi)了真實(shí)環(huán)境下的無(wú)人車路測(cè)工作。

　　首要任務(wù)是“成為人”

　　這一切自動(dòng)駕駛相關(guān)的早期動(dòng)態(tài)，無(wú)不印證著奧迪“絕不止是玩玩比賽而已”。這家公司為其自動(dòng)駕駛汽車布置的第一個(gè)任務(wù)，就是要“更懂人性”。

　　在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，大眾發(fā)布了一款名為Sedric Concept的概念車。官方表示，這是一臺(tái)以SAE第五級(jí)自動(dòng)駕駛為目標(biāo)的概念車。雖然尚未有更多技術(shù)細(xì)節(jié)透露，但縱觀其眾多概念車展示的自動(dòng)駕駛功能，都逃不開(kāi)“Pilot”這個(gè)字眼。

　　(代號(hào)為“Jack”的奧迪A7測(cè)試車)

　　(命名為“Robby”的奧迪RS7概念車)

　　據(jù)奧迪方面透露，Pilot旨在將人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)應(yīng)用于奧迪無(wú)人車的整個(gè)測(cè)試開(kāi)發(fā)過(guò)程中。而該研究分為兩大部分，分別由其自動(dòng)駕駛測(cè)試車“Jack”與“Bobby”在實(shí)際路測(cè)中完成。其中“Jack”負(fù)責(zé)在長(zhǎng)途跋涉的過(guò)程中，檢驗(yàn)車載傳感器對(duì)周遭環(huán)境的監(jiān)測(cè)能力，以及海量原始數(shù)據(jù)的信息篩查能力;而“Bobby”及其升級(jí)版“Robby”則負(fù)責(zé)學(xué)習(xí)并模仿人類駕駛員行為，以訓(xùn)練機(jī)器應(yīng)對(duì)不同緊急場(chǎng)景。

　　此外，該無(wú)人車所具備的健康功能使其看上去更具“人文關(guān)懷”。奧迪FitDriver系統(tǒng)借助可穿戴設(shè)備監(jiān)測(cè)駕駛者的實(shí)時(shí)心跳和體溫等身體數(shù)據(jù)，從而調(diào)節(jié)車內(nèi)車內(nèi)溫度、座椅按摩、空氣循環(huán)模式等等。利用V2X技術(shù)，車內(nèi)傳感器同時(shí)還能夠針對(duì)交通狀況、駕車方式以及天氣等變化，提前做出調(diào)整，盡量防止出現(xiàn)安全問(wèn)題。

　　可見(jiàn)，奧迪并不簡(jiǎn)單滿足于解決自動(dòng)駕駛的操控技術(shù)問(wèn)題，而是瞄準(zhǔn)了更為龐雜的車輛感知與決策規(guī)劃?？此?ldquo;貼心”的設(shè)計(jì)，事實(shí)上已經(jīng)成為了無(wú)人車從實(shí)驗(yàn)賽道真正開(kāi)進(jìn)用戶生活的關(guān)鍵。

　　布局周全，但“火候不夠”

　　為實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)汽車向智能與新能源汽車的快速轉(zhuǎn)變，大眾集團(tuán)不僅重組了德國(guó)波茨坦設(shè)計(jì)中心，還與JKU生物信息學(xué)院展開(kāi)合作，建立深度學(xué)習(xí)中心以共同研發(fā)旗下智能車輛。此外，該公司還聯(lián)手英偉達(dá)及Mobileye，讓二者為其提供人工智能技術(shù)，這也讓大眾汽車更有底氣加入到與科技公司與新興企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中。

　　除去搭載Mobileye的高精地圖繪制技術(shù)外，奧迪還將同時(shí)使用英偉達(dá)的硬件和軟件。據(jù)報(bào)道，雙方聯(lián)手開(kāi)發(fā)了名為“交通堵塞導(dǎo)航”的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前已經(jīng)裝配在了量產(chǎn)版奧迪A8車型上。同時(shí)，奧迪目前正著力增強(qiáng)該技術(shù)的可擴(kuò)展性，使其不僅可以搭載于奧迪A8這樣的D級(jí)豪華車，同樣能夠適用于入門(mén)級(jí)緊湊車型。

　　(大眾概念車Sedric Concept)

　　在硬件方面，奧迪還相中了高通作為其汽車級(jí)芯片供應(yīng)商。作為大眾汽車車載電子硬件的基礎(chǔ)，驍龍820A芯片將用于奧迪部分車型的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，以驅(qū)動(dòng)其導(dǎo)航、音頻等等車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　除了硬件層面的全方位保障外，奧迪在V2V/V2I等方面的前沿技術(shù)領(lǐng)域亦有布局。自動(dòng)駕駛汽車通過(guò)無(wú)線信號(hào)與周圍車輛及道路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)連接，以實(shí)時(shí)獲取路況信息，使車輛變得更加“靈活”。

　　然而令人大跌眼鏡的是，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域貌似已做好萬(wàn)全準(zhǔn)備的奧迪，卻并未出現(xiàn)在2017年初的CES和CES Asia上。

　　領(lǐng)跑L3，一腳踩進(jìn)消費(fèi)市場(chǎng)

　　7月11日，全新一代旗艦級(jí)轎車奧迪A8在西班牙巴塞羅那舉行的奧迪首屆全球品牌峰會(huì)上正式發(fā)布。奧迪上演了這樣一出“心有猛虎細(xì)嗅薔薇”，無(wú)非是在為這輛全球首款具備L3自動(dòng)駕駛級(jí)別的量產(chǎn)車進(jìn)行全力鋪墊。

　　(全新一代奧迪A8)

　　這款由傳統(tǒng)主機(jī)廠打造的旗艦產(chǎn)品，極大意義上代表著奧迪自身的最高水平。這同時(shí)也意味著，相比目前市面上L2量產(chǎn)車之間的較量，更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)入場(chǎng)。

　　從奧迪的自動(dòng)駕駛整體規(guī)劃便可以看出，首次搭載了“交通堵塞導(dǎo)航”系統(tǒng)的奧迪A8，真正實(shí)現(xiàn)了由自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)到Pilot的過(guò)渡。當(dāng)車速低于60公里/小時(shí)時(shí)，車主按下車內(nèi)按鈕“Audi AI”，即可一鍵開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能，屆時(shí)車載系統(tǒng)將完全接管車輛，完成加速、減速及轉(zhuǎn)向等動(dòng)作。將Pilot功能裝進(jìn)量產(chǎn)車、將實(shí)驗(yàn)級(jí)產(chǎn)品搬進(jìn)消費(fèi)市場(chǎng)，這才是這第一款自動(dòng)駕駛量產(chǎn)汽車的實(shí)際意義。

　　然而，業(yè)內(nèi)對(duì)于L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍舊不乏質(zhì)疑之聲。有分析人士指出，該技術(shù)最大的難點(diǎn)在于人工接管。當(dāng)出現(xiàn)系統(tǒng)無(wú)法處理的緊急情況時(shí)，毫無(wú)準(zhǔn)備的駕駛員如何在保證車輛安全的情況下實(shí)現(xiàn)控制權(quán)的交接?此外，技術(shù)量產(chǎn)后同樣面臨各國(guó)交通法規(guī)的限制。據(jù)悉，目前僅有德國(guó)和美國(guó)的幾個(gè)州在法理上允許新一代奧迪A8上路，而該功能若想真正惠及到其它地區(qū)的消費(fèi)者，恐怕仍舊需要不短的時(shí)間。

　　轉(zhuǎn)型已迫在眉睫

　　縱使困難重重，但新奧迪A8無(wú)疑奠定了大眾汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先鋒地位。該車型在整車技術(shù)、自動(dòng)駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)等等方面的跨越式創(chuàng)新，無(wú)不體現(xiàn)著奧迪乃至大眾“放手一搏”的勇氣。“Audi AI”這一新名詞自此成為奧迪核心技術(shù)的標(biāo)志，也吹響了智能化競(jìng)合時(shí)代的號(hào)角。

　　作為德國(guó)汽車工業(yè)水平的核心代表，BBA之間的比拼從未停止。在新一代德系豪華旗艦三劍客的時(shí)代，人們總在無(wú)意識(shí)地將新奧迪A8與同級(jí)別的奔馳S級(jí)、寶馬7系進(jìn)行比較。2013年，第10代奔馳S級(jí)車上市，搶先占領(lǐng)了自動(dòng)駕駛科技的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。緊接著2015年，第6代寶馬7系開(kāi)始裝配增強(qiáng)型駕駛輔助功能，同樣達(dá)到了自動(dòng)駕駛L2級(jí)別。

　　顯而易見(jiàn)，在奔馳S級(jí)的標(biāo)桿效應(yīng)以及寶馬7系帶來(lái)的科技轉(zhuǎn)變面前，奧迪L2的產(chǎn)品推進(jìn)顯得毫無(wú)還手能力。所幸，新A8的上市讓其在自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)中扳回一城。相較而言，在L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品面市時(shí)間表中，寶馬和奔馳優(yōu)勢(shì)盡失。據(jù)了解，寶馬計(jì)劃于2021年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車iNext的量產(chǎn)，該車型或?qū)⒓嫒軱4技術(shù)。而奔馳雖然反復(fù)強(qiáng)調(diào)2017年上市的S級(jí)車型將具備非常非常成熟的L2自動(dòng)駕駛能力，但其目前仍未公布L3自動(dòng)駕駛汽車上市的具體時(shí)間。

　　工業(yè)基礎(chǔ)雄厚如BBA，或許也只是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的縮影。直面工業(yè)4.0等新經(jīng)濟(jì)與新技術(shù)帶來(lái)的沖擊，這些恐龍般龐大而古老的傳統(tǒng)制造業(yè)巨頭早已被驚醒。當(dāng)測(cè)試車與概念車的消息逐漸消弭，真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的產(chǎn)品正在走入人們的生活。