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百度正式宣布:無人車即將在2018年量產(chǎn)!

作者:頭條科技
來源:全球汽車商會
日期:2017-11-30 15:30:18
摘要:近日,百度正式宣布:無人車將于2018年實現(xiàn)量產(chǎn)!顛覆來臨!看似遙遠的未來真的來了!你準(zhǔn)備好了嗎?
關(guān)鍵詞:百度無人車自動駕駛

  在國內(nèi)無人車領(lǐng)域,百度是一直有希望首個實現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)。此前,業(yè)內(nèi)判斷百度無人駕駛汽車將于2020年實現(xiàn)量產(chǎn),但在近日舉行的百度世界大會上,百度CEO李彥宏宣布,百度將與金龍汽車合作生產(chǎn)一款無人駕駛小巴車,2018年7月份將提前實現(xiàn)量產(chǎn)。

  這款無人車被命名為“阿波龍”,《經(jīng)濟日報》記者看到的樣車顯示,該車沒有明顯的車頭車尾,車廂內(nèi)沒有方向盤、沒有油門踏板,三面布置著沙發(fā),看起來很像一個有殼子、帶輪子的沙發(fā)包廂。 “對于真正的無人駕駛而言,方向盤和駕駛踏板都是多余的。”金龍客車工程研究院院長陳衛(wèi)強介紹,因為取消了傳統(tǒng)汽車的部分零部件,“阿波龍”只有家用A級車大小,可以停在私家車位上,并能搭載14個人,載客量幾乎相當(dāng)于3臺轎車。

  除了金龍汽車之外,

  江淮汽車也將在2019年生產(chǎn)“阿波龍”第一代汽車,

  北汽定于2019年生產(chǎn)自動駕駛汽車,

  奇瑞汽車定于2020年推出自動駕駛汽車。

  事實上,在北京奧林匹克森林公園,已有一款已經(jīng)上路的無人駕駛汽車——掃地車“奧森智行者”,該車就是利用百度“阿波龍”平臺支持的自動駕駛汽車。

  中國在自動駕駛領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先

  目前,中國、美國、英國等國政府相繼推出人工智能國家戰(zhàn)略,人工智能相關(guān)領(lǐng)域及產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成為全球科技創(chuàng)新的新焦點。在中國,“人工智能”作為新興產(chǎn)業(yè)的代表,被寫入2017年政府工作報告,國務(wù)院也正式印發(fā)了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》。

  在全球范圍內(nèi),美國和中國在自動駕駛領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。德國和日本盡管以汽車聞名,但它們已經(jīng)在這場浪潮中落后了。

  “關(guān)鍵的區(qū)別在于人工智能,”中國自動駕駛汽車公司景馳的聯(lián)合創(chuàng)始人韓旭表示。“中國和美國在人工智能領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。”在自動駕駛法規(guī)方面,中國和美國也在領(lǐng)先。

  馭勢科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席構(gòu)架師彭進展認(rèn)為,人工智能最重要的是要落地應(yīng)用。中國有最豐富的場景,在計算力和數(shù)據(jù)力方面都有強大的優(yōu)勢。此外,中國還擁有政策優(yōu)勢,“新的科技、新的產(chǎn)品在一個全新的地方應(yīng)用是最好的。中國有很多新區(qū)、新城的規(guī)劃中就包括無人駕駛的公交和汽車。”

  深圳市人工智能行業(yè)協(xié)會會長、中興通訊股份有限公司副總裁董振江說:“中國將人工智能作為一個國家戰(zhàn)略,又印發(fā)了國家規(guī)劃,這比其他國家要領(lǐng)先一步。至少在應(yīng)用層面,中國的人工智能將很快在世界上處于領(lǐng)先位置。”

  據(jù)專家提示,關(guān)于無人駕駛分級有多種描述,大體可分為4種,其中:

  L2級是一種先進的駕駛員輔助系統(tǒng);

  L3級指有條件自動化,只能在有限的情況下發(fā)揮作用;

  L4級是指高度自動化的系統(tǒng),它可以完成人類司機能夠完成的多數(shù)任務(wù),但只在有限的地理區(qū)域有效——即地圖繪制完善的區(qū)域;

  L5級是成熟的無人駕駛系統(tǒng),可以自動開到任何地方。

  搭載了智慧車載系統(tǒng)的車型屬于L2級,它具備對話、導(dǎo)航、放音樂、打電話、買票訂餐、檢查車輛狀況等功能,可以為司機提供駕駛輔助。

  但高級別無人車是個極其復(fù)雜的系統(tǒng),是人工智能技術(shù)的集大成者,大數(shù)據(jù)、云計算、高精度地圖、精準(zhǔn)圖像識別、語音識別、深度學(xué)習(xí)能力缺一不可,目前具備高級別無人車生產(chǎn)能力的企業(yè)屈指可數(shù)。

  全球加速進入自動駕駛L3時代

  一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品開發(fā)主任李立安表示,目前全球已經(jīng)加速進入了自動駕駛L3時代,2020年是全球主要OEM實現(xiàn)L3級智能網(wǎng)聯(lián)車的節(jié)點。對于車企來說,智能炫酷的人機技術(shù)是核心競爭力,汽車不再是冷冰冰的交通工具,而是可以與人對話交流的、有情感的交通工具。

  跨行業(yè)的企業(yè)同樣能在無人駕駛汽車市場分一杯羹。由于汽車智慧網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展,未來的汽車制造商將不再孤立、單個作戰(zhàn),他們必須通過整合互聯(lián)網(wǎng)資源,打造智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)。比如,生產(chǎn)激光導(dǎo)航儀的廠家、高精度地圖廠家,這些原本與傳統(tǒng)車企沒有必然聯(lián)系的企業(yè),都會成為智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)。

  從目前來看,智能駕駛在賦能傳統(tǒng)車企,百度、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都選擇了整車制造商作為合作伙伴,但市場上的一些新生力量也不容忽視。比如百度的無人駕駛技術(shù)平臺“阿波龍”,從7月份發(fā)布至今,已經(jīng)有6000多個開發(fā)者投票支持該項目,1700多家合作伙伴加入了“阿波龍”,100多個合作伙伴申請使用“阿波龍”的開放數(shù)據(jù)。到今年年底,“阿波龍”將開放一系列新的能力,使車輛能夠在簡單城市路況下完成自動駕駛?cè)蝿?wù)。同時,會開放更多的數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)上傳的接口。2018年12月份,“阿波龍”會開放特定區(qū)域高速和城市道路自動駕駛數(shù)據(jù)。到2020年12月份,高速和城市道路全路網(wǎng)自動駕駛數(shù)據(jù)會對外開放。這些數(shù)據(jù)幾乎涵蓋了無人駕駛汽車研發(fā)、上路所需的全部流程,將為整個行業(yè)的發(fā)展提供有效的參考。

  無人駕駛離我們還有多遠

  人工智能正在改變傳統(tǒng)駕駛行為,“人工智能+交通”已經(jīng)成為資本市場的熱點。來自騰訊研究院的報告顯示,在我國人工智能企業(yè)中,輔助駕駛、自動駕駛領(lǐng)域的融資總金額排名第三位,達107億元,僅次于計算機視覺圖像和自然語音處理領(lǐng)域。該報告分析認(rèn)為,由于我國在輔助駕駛、自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)僅有31家左右,卻擁有排名第三的融資額,意味著投資者十分看好這一領(lǐng)域。

  投資者的信心來自于我國具有的獨特優(yōu)勢。從事無人駕駛技術(shù)研發(fā)的馭勢科技首席架構(gòu)師彭進展說,我國各大城市有豐富的交通場景,有海量的交通數(shù)據(jù),為無人駕駛算法的訓(xùn)練提供了得天獨厚的條件。

  然而,實現(xiàn)人工智能與交通的深度融合仍然存在難點。彭進展表示,無人駕駛是人工智能在交通領(lǐng)域應(yīng)用的核心場景,實際上是一個涉及城市整體交通運營的綜合性問題,包括環(huán)境感知、智能決策和規(guī)劃、智能控制等多個領(lǐng)域,在這些相關(guān)領(lǐng)域都取得突破尚需時日。

  深圳市索菱實業(yè)股份有限公司車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中心產(chǎn)品經(jīng)理張楊說,要實現(xiàn)智慧交通,除了無人駕駛之外,還要解決車與車、車與云端之間的通訊問題。

  “未來,我們要利用傳感器、高清攝像頭、激光雷達等工具,采集道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通信號燈以及車輛的實時信息,算法會結(jié)合這些信息做出正確的指令。”他說。

  新一輪的探索已經(jīng)開始。近日,科技部決定,依托百度公司建設(shè)自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺,而“城市大腦”國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺的工作將由阿里云公司承擔(dān)。

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