近年來，BTA圍繞智能汽車的布局有目共睹。

　　其中，相比阿里在車載系統(tǒng)領(lǐng)域的深耕，百度在自動(dòng)駕駛的布局，騰訊兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)幾年，似乎仍沒有找到自己的拳頭產(chǎn)品。

　　11月8日下午，在以“AI in all”為重要主題的2017騰訊全球合作伙伴大會(huì)期間，騰訊正式發(fā)布騰訊車聯(lián)“AI in car生態(tài)系統(tǒng)”，并現(xiàn)場與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽等主機(jī)廠達(dá)成戰(zhàn)略合作。

　　聲勢(shì)頗大，前景如何?

　　AI in car系統(tǒng)與百度DuerOS系統(tǒng)、阿里AliOS系統(tǒng)差異何在?BAT“車輪戰(zhàn)”又會(huì)向何方演化?

　　2017騰訊全球合作伙伴大會(huì)的主題之一是“AI in all”

　　AI in Car首次主打前裝

　　根據(jù)騰訊官方的說法，騰訊車聯(lián)AI in Car系統(tǒng)匯集了騰訊體系內(nèi)安全平臺(tái)、內(nèi)容平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)和AI能力，為行業(yè)和合作伙伴提供智能化、場景化、個(gè)性化、社交化服務(wù)，助力車企邁入汽車智聯(lián)網(wǎng)。

　　“實(shí)際上，AI in Car系統(tǒng)并不是真正意義上的OS，而更像一種解決方案”，一位騰訊車聯(lián)內(nèi)部人士告訴車云，“這種解決方案基于騰訊自有優(yōu)勢(shì)，包括安全、內(nèi)容、社交、語音、大數(shù)據(jù)、AI等，并根據(jù)車廠的實(shí)際需要按需輸出”。

　　騰訊COO任宇昕

　　舉例來說，安全領(lǐng)域，騰訊“白帽子”團(tuán)體科恩安全實(shí)驗(yàn)室曾經(jīng)幫助特斯拉修復(fù)系統(tǒng)漏洞，有能力幫助車企完善車聯(lián)網(wǎng)安全體系架構(gòu);內(nèi)容領(lǐng)域，騰訊QQ音樂可以無縫嫁接到車載服務(wù)體系中;交互領(lǐng)域，騰訊語音助手可以為車載環(huán)境輸出語音控制能力;等等。AI in Car系統(tǒng)將這些能力打包成為實(shí)際解決方案，供車企選擇。

　　兩年前，騰訊車聯(lián)曾推出車聯(lián)APP和車聯(lián)ROM，前者作為一款手機(jī)車機(jī)映射產(chǎn)品與百度CarLife類似，后者則主打后裝，與華陽、路暢等車機(jī)廠家合作。在車云看來，相比車聯(lián)ROM和車聯(lián)APP，AI in Car系統(tǒng)首次徹底走入了前裝化的路子，這折射出騰訊整體在車載智能化領(lǐng)域的切入方式轉(zhuǎn)變。

　　2015年，騰訊車聯(lián)曾推出車聯(lián)APP和車聯(lián)ROM

　　深度綁定車企成關(guān)鍵

　　在AI in Car系統(tǒng)發(fā)布后，騰訊車聯(lián)第一時(shí)間與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽等車廠達(dá)成戰(zhàn)略合作。車云從騰訊獲悉，上述車廠將在后續(xù)產(chǎn)品中陸續(xù)搭載AI in Car系統(tǒng)解決方案。

　　“AI in Car系統(tǒng)與主機(jī)廠形成多緊密的綁定關(guān)系對(duì)其發(fā)展非常重要”，一位車聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士告訴車云，“要么就是產(chǎn)品力足夠適配、要么就是商業(yè)關(guān)系足夠緊，這兩點(diǎn)是包括騰訊在內(nèi)的車企車聯(lián)網(wǎng)合作伙伴們需要努力的方向”。

　　關(guān)于商業(yè)關(guān)系緊密度。

　　商業(yè)關(guān)系緊密與否直接影響到產(chǎn)品的合作深度，具體到車載產(chǎn)品而言，即開發(fā)停留在ROM層(相對(duì)較淺)還是深入到OS層(相對(duì)更深)。

　　從目前行業(yè)的情況看，如果不能達(dá)到相當(dāng)?shù)暮献骶o密度，車企的相關(guān)數(shù)據(jù)和接口不開放，合作伙伴很難進(jìn)行真正意義上操作系統(tǒng)層的定義和開發(fā)，因此很多功能和服務(wù)就無法實(shí)現(xiàn)。

　　關(guān)于產(chǎn)品力適配。

　　一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品，來的早了晚了都趕不上時(shí)代。

　　騰訊的核心優(yōu)勢(shì)在于社交，看重“用戶”。騰訊公司副總裁鐘翔平表示：早在2011騰訊公司就定位于“連接器”，希望開放各種連接能力與生態(tài)資源，為行業(yè)賦能。目前來看，騰訊在車載系統(tǒng)領(lǐng)域的深耕與騰訊整體的基因一脈相承。

　　不過，由于目前大多數(shù)車機(jī)仍未聯(lián)網(wǎng)，且聯(lián)網(wǎng)的車機(jī)大多不能互通，因此現(xiàn)階段的車載系統(tǒng)發(fā)展還停留在“基礎(chǔ)設(shè)施”建設(shè)階段，這對(duì)于專注于做產(chǎn)品、服務(wù)、功能的車企車聯(lián)網(wǎng)合作伙伴來說都是挑戰(zhàn)。

　　BAT“車輪戰(zhàn)”賽道分化

　　在騰訊車聯(lián)此次發(fā)布AI in Car系統(tǒng)后，BAT圍繞汽車終端的角逐已悄然進(jìn)行了近4年的時(shí)間。

　　聚焦到車載系統(tǒng)層面看，百度DuerOS系統(tǒng)、阿里AliOS系統(tǒng)、騰訊AI in Car系統(tǒng)，三者乍看名字相似，但實(shí)際卻有本質(zhì)區(qū)別。

　　百度于今年7月發(fā)布的DuerOS系統(tǒng)主打語音操控，其雖然號(hào)稱要做人工智能時(shí)代的安卓系統(tǒng)，但這里的安卓系統(tǒng)并不是傳統(tǒng)意義理解上的OS操作系統(tǒng)，而是以語音作為主流交互方式后的新操作生態(tài)。從車內(nèi)環(huán)境看，由于目前用戶所習(xí)慣的點(diǎn)擊、滑動(dòng)等觸摸型交互方式在車載環(huán)境下存在潛在安全隱患且并不完全好用，因此語音這一天然適應(yīng)車載環(huán)境的交互方式成為車內(nèi)固定操作習(xí)慣的可能性，正是百度DuerOS系統(tǒng)所看重的。

　　阿里于今年9月發(fā)布全新的AliOS系統(tǒng)，作為原有Yun OS系統(tǒng)的升級(jí)版本，包括OS底層搭建、語音等交互模式、卡片式等UI設(shè)計(jì)、地圖等功能與服務(wù)，是一款真正意義上的完整的操作系統(tǒng)。目前，基于上汽阿里的合作，AliOS系統(tǒng)在汽車終端上開了花。

　　騰訊AI in Car系統(tǒng)上文描述的比較清楚，既不是阿里AliOS系統(tǒng)那種真正意義上的操作系統(tǒng)，也不是百度DuerOS系統(tǒng)那樣切入語音的新操作生態(tài)，而是一種解決方案包。

　　阿里于今年9月發(fā)布AliOS

　　從BAT在智能汽車終端領(lǐng)域的整體布局看，阿里目前無疑在車載系統(tǒng)領(lǐng)域做得較好，一方面依托上汽的樣本，產(chǎn)品得到了業(yè)內(nèi)的認(rèn)可;一方面阿里體系內(nèi)包括高德地圖、支付寶等生態(tài)的匹配，前期而言比較適合車內(nèi)場景。百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域腳步更大，甚至是一種“All in”的狀態(tài)。百度Apollo計(jì)劃的力度和速度，以及其背后的財(cái)力人力投入均足以佐證百度的態(tài)度。

　　百度董事李彥宏違規(guī)乘坐無人駕駛汽車出現(xiàn)在北京五環(huán)

　　相比之下，騰訊本身在社交+內(nèi)容領(lǐng)域的地位不容撼動(dòng)，近年來又在游戲領(lǐng)域大幅增長，且由于此前圍繞車載系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局一直不算成功，因此相比阿里和百度，對(duì)汽車業(yè)務(wù)的重視沒那么高，因此相對(duì)來說，腳步?jīng)]那么快。

　　不過，這也不代表騰訊未來在汽車業(yè)務(wù)上缺少機(jī)會(huì)。一直以來，業(yè)內(nèi)常在討論，車載環(huán)境下的“殺手級(jí)APP”除了導(dǎo)航、音樂還會(huì)是什么?目前沒有答案。PC時(shí)代的QQ、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的微信，都是騰訊的產(chǎn)品。那么，在車輛大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)，車輛硬件對(duì)服務(wù)和應(yīng)用的支撐力大幅提升之后呢?這是騰訊留下的想象力。