伴隨車聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關標準體系建設也將提速。近日工信部在《指南》中提出，加快制定基于LTE-V2X的無線通信網(wǎng)絡建設及關鍵技術標準體系，2018年底前完成基礎性技術研究；2020年完成5G支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)系列標準的制定，進一步完善健全信息通信安全與數(shù)據(jù)安全等標準。

　　車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領域的重要應用 ，這一概念在2010年首屆“車輛網(wǎng)”研討會上首次被提出。那么車聯(lián)網(wǎng)到底是什么呢？筆者認為，車聯(lián)網(wǎng)是以車內網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡，并且是能夠實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡。

　　相較于傳統(tǒng)汽車的運行方式，車聯(lián)網(wǎng)能帶給駕駛員更好的用戶體驗，也更加經(jīng)濟。首先，車聯(lián)網(wǎng)具有信息服務功能。車載終端通過車載移動互聯(lián)網(wǎng)與信息管理平臺及外部網(wǎng)絡服務器交互，可獲取車輛位置、導航、車輛管理、保險、車輛服務以及車載娛樂等信息，從而為駕乘人員帶來更好的駕乘體驗及更低的溝通成本。再者，車聯(lián)網(wǎng)可以提高行車安全與效率。通過車內網(wǎng)的各個傳感器節(jié)點監(jiān)測車輛設備狀態(tài)，并通過車際網(wǎng)及車載移動互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車輛危險預警，從而可大大減少交通事故的發(fā)生，以及提高行車效率。還有一點就是節(jié)能減排。車載終端及車內傳感器節(jié)點通過對車輛設備狀態(tài)以及車主駕駛習慣的監(jiān)測，可提供經(jīng)濟駕駛建議及動力系統(tǒng)優(yōu)化方案等，從而有效降低油耗成本，實現(xiàn)節(jié)能減排。

　　現(xiàn)階段來看，距離車聯(lián)網(wǎng)的落地還有很長的路要走。人們要想體驗到智能的車聯(lián)網(wǎng)生活，還需要傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司以及政府來共同推動。車聯(lián)網(wǎng)固然好，但也是把雙刃劍。作為未來汽車進化的一個主流趨勢，車聯(lián)網(wǎng)無疑能帶給人們更加先進和獨特的交通體驗，但人類過多的依賴智能化也可能導致懶惰行為的發(fā)生，進而駕駛汽車的能力下降。如果未來都采用無人駕駛，一旦系統(tǒng)崩潰，城市生活很可能陷入混亂。