“貓狗大戰(zhàn)”向來不稀奇，每年的618、雙11所引發(fā)的全民剁手狂歡也是讓大眾不得不哭著剁手。在業(yè)界看來，雖然同為國內(nèi)電商巨頭，但京東與阿里的玩法確實迥然不同，京東更強調(diào)做自營，而阿里則重搭平臺。不過近日阿里菜鳥卻高調(diào)展示其AGV機器人倉，并放狠話表示，要讓劉強東的底線遭受挑戰(zhàn)。事實是否真的如想象那般簡單?

　　阿里菜鳥在這一輪新聞轟炸中提到，自己的的倉庫內(nèi)可以有上百臺機器人同時工作，這與以往的倉庫中只能有幾十臺機器人工作相比，技術(shù)難度更高，實現(xiàn)更困難。并且今后要在多個倉庫復(fù)制這一模式。這樣的“創(chuàng)新”固然可貴，但首先我們要明確“智慧物流”的“智慧”程度并不能簡單的由倉庫機器人的多少來決定。舉個例子，各個倉庫日常吞吐量并不相同，過于強調(diào)倉庫中“上百臺”機器人數(shù)量就略顯幼稚，在此處，多與好并不能輕易劃等號。

　　毫無疑問，新技術(shù)的發(fā)展值得鼓勵。但如果是為了吸睛搞出噱頭，而置市場真正的需求于不顧，雷聲大、雨點小，還沒做成先放一波狠話，這樣的行為就讓人非常遺憾了。今年五月，菜鳥號稱要推向市場100萬臺新能源智慧物流車，但兩個月過去，該項目進展如何?筆者并未了解到該項目有任何后續(xù)進展，城市中也并未見新能源“小藍(lán)車”的身影。反倒是京東的新能源車已經(jīng)在路上跑起來了。

　　近年來，智慧物流這片藍(lán)海讓各領(lǐng)域都想?yún)⑴c其中分一杯羹，但歸根結(jié)底，智慧物流最終還是要為人服務(wù)，能讓用戶感受到最好的購物體驗才是智慧物流發(fā)展的最終目標(biāo)。據(jù)了解，京東為了這個目標(biāo)，在倉庫中采用多種智慧機器人相配合，組成應(yīng)用場景的方式運作，并且在不同的場景下，搭配和規(guī)模都不盡相同。在今年618京東無人車開始在高校中進行常態(tài)化運營，無人機也在宿遷和西安實現(xiàn)日常配送，無論在城市還是鄉(xiāng)村，智慧物流的推進速度都令業(yè)界驚嘆，落地項目的規(guī)模和程度已經(jīng)不是100臺AGV那么簡單了。

　　京東曾多次對外提到，他們眼中的智慧物流是一個完整的體系，從無人倉庫、分揀、包裝到最后的配送，京東致力于保障每一個環(huán)節(jié)的效率。通過各個局部效率的提升來保障最終消費者收到貨品的時效性。

　　智慧物流之戰(zhàn)還在繼續(xù)，市場的蛋糕也足夠大，各家都在發(fā)力，未來誰能夠站在智慧物流技術(shù)的制高點，現(xiàn)在下結(jié)論可能還為時尚早。你追我趕的角力中，誰都無法高枕無憂。但無論是阿里還是京東，只要是沉下心做事，腳踏實地的推進技術(shù)革新和落地應(yīng)用，那對于提升消費者體驗、促進行業(yè)的發(fā)展絕對是具有積極意義的事情。