一場 ofo 投資人朱嘯虎和騰訊 CEO 馬化騰的互懟，讓摩拜和 ofo 的爭斗正式浮現(xiàn)在了公眾面前。ofo 方的觀點在于，目前 ofo 市場占有率已是頭名，摩拜已無機會;摩拜方的觀點在于，ofo 的車沒有物聯(lián)網(wǎng)基因，未來想象空間不夠。

　　近日，一場 ofo 投資人朱嘯虎和騰訊 CEO 馬化騰的互懟，讓摩拜和 ofo 的爭斗正式浮現(xiàn)在了公眾面前。ofo 方的觀點在于，目前 ofo 市場占有率已是頭名，摩拜已無機會;摩拜方的觀點在于，ofo 的車沒有物聯(lián)網(wǎng)基因，未來想象空間不夠。爭論之際 ，ofo 的押金從 99 元上漲到了 199 元。而背后爭論的核心在于，共享單車的未來在哪?

　　ofo 的核心優(yōu)勢在于快速鋪量，以數(shù)量取得優(yōu)勢。大數(shù)量即大平臺，大平臺即大流量，大流量就意味著更多的收入。這樣的例子在中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中有太多，例如快手、WiFi 萬能鑰匙、開心消消樂等，都曾經(jīng)走過相同的道路。ofo 會沿用相同的路徑嗎?按照現(xiàn)在的趨勢，非常有可能。

　　摩拜方面承載的是摩拜和騰訊對于物聯(lián)網(wǎng)的布局和發(fā)展設(shè)想。摩拜與 ofo 的最大區(qū)別在于摩拜可以實現(xiàn)對車輛的精準定位，這是物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)之一，定位車輛使得調(diào)度運營成為可能，車輛不易丟失、被盜，降低了運維的成本。

　　ofo 與摩拜之間只有一把智能鎖的差距

　　眾所周知，共享單車得到市場認可的主要原因是它便捷的使用方式。用戶使用的核心環(huán)節(jié)包括找車、開鎖、還車和計費等，所有操作嚴重依賴一張高質(zhì)量的無線網(wǎng)絡(luò)將單車與云端服務(wù)器穩(wěn)定“連接”起來。

　　“連接”背后的關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于網(wǎng)絡(luò)覆蓋和電子鎖功耗。這也是共享單車公司發(fā)展業(yè)務(wù)的主要痛點。

　　具體而言，一方面，當(dāng)前蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足會導(dǎo)致用戶鎖車后，車輛狀態(tài)無法反饋到云端進而遲遲無法計費和釋放該車輛。

　　另一方面，使用傳統(tǒng)通信技術(shù)的電子鎖有較高的功耗又使單車不得不內(nèi)置微型發(fā)電裝置，通過用戶的騎行為車鎖充電，這樣不可避免會影響用戶騎行體驗和增加故障發(fā)生概率。

　　共享單車智能鎖的開鎖方式演變

　　用戶是怎么通過手機掃碼開鎖的，原理是什么?共享單車上的智能鎖從上線之初到現(xiàn)在，開鎖的方式已經(jīng)歷了四次優(yōu)化。

　　短信開鎖，GSM 模塊

　　第一代摩拜共享單車，車鎖內(nèi)置的是 GSM 模塊，用戶手機掃描車體二維碼，大約 10 秒左右，電機帶動和鎖鞘“啪”的一聲，解鎖成功。

　　GSM 模塊的原理是采用短信解鎖，智能車鎖與插了 SIM 卡的功能手機類似，10 秒左右的解鎖時間也正是短信投遞的時間。

　　短信解鎖方式的優(yōu)勢是開鎖比較穩(wěn)定，開鎖不需要通過 GPRS/3G 流量。

　　但同時，短信解鎖方式也有很大的劣勢，比如鎖需要始終與網(wǎng)絡(luò)保持長連接，就是這個“手機”始終是開機的狀態(tài)，時刻要接收信號，而目前 GSM 終端待機時長(不含業(yè)務(wù))僅 20 天左右，這之間的耗電就需要通過其他方式轉(zhuǎn)化為電能為其充電。

　　GPRS 開鎖，GPRS/3G 模塊

　　接下來，共享單車的開鎖速度有了明顯提升，這主要是采用了由服務(wù)器通過 GPRS/3G 流量開鎖的方式。

　　GPRS 開鎖的好處是等待時間明顯縮短，從短信開鎖的 10 秒左右，變成了 3 秒內(nèi)開鎖，提升了用戶體驗。而且隨著網(wǎng)絡(luò)流量價格的降低，在頻繁使用過程中要比短信更便宜，獲取的信息量也更大。

　　GPRS 開鎖的劣勢是，GPRS 信號覆蓋并不是全方位的，一旦有了遮擋或者阻礙物，就會產(chǎn)生信號黑點，而且相比其他網(wǎng)絡(luò)制式，GPRS 網(wǎng)絡(luò)的死角還相當(dāng)多。

　　如果采用 3G 或者 4G 模塊的話，它可以解決信號覆蓋的問題，但是 4G 通信模塊成本過高，一般需要 200 元人民幣以上。

　　隨著物聯(lián)網(wǎng)的興起，雖然國內(nèi)已經(jīng)有多家蜂窩通信模塊廠商，但現(xiàn)有蜂窩通信技術(shù)的高功耗、高成本的硬傷，還是不如其他制式更有優(yōu)勢。

　　藍牙解鎖，短距連接

　　藍牙開鎖的原理是通過業(yè)務(wù)層校驗，手機下載指令加密包，再將包發(fā)送到藍牙，從而完成解鎖。這是讓手機跟車鎖直接交互的一種短距連接方式。

　　單純的藍牙解鎖有大量的弊端，首先各家手機商(這里主要指安卓手機)藍牙的芯片版本兼容太差，華為能開的話，魅族和小米就不一定，何況市場上數(shù)十種安卓手機，同樣是華為手機也存在不同版本間的兼容問題，目前的主要原因是采購的藍牙芯片差異太大。

　　拿小藍單車、小鳴單車為例，除了 iOS 系統(tǒng)外，失敗率高達 80%，而且藍牙的故障率相對較高。

　　藍牙解鎖的優(yōu)點是通過藍牙輔助流量開鎖。服務(wù)器只需用流量連接用戶手機，再由手機藍牙發(fā)送開鎖指令到智能鎖。

　　這樣一來，開鎖功耗大大降低，也不需要依賴鎖中模塊的信號強度，提高了穩(wěn)定性。4G 手機的流量速度也保證了開鎖時間，解決了開鎖不穩(wěn)定、開鎖時間慢、耗電等所有問題。

　　當(dāng)然，藍牙解鎖存在的使用問題是，用戶需要手動打開藍牙，并能夠準確定位對應(yīng)的車輛才行。

　　LTE IoT 開鎖，eMTC/NB-IoT 模塊

　　5 月 23 日，國內(nèi)開啟首個 eMTC/NB-IoT/GSM(LTE Cat M1/NB1和E-GPRS)多模外場測試，摩拜單車參與了多模 LTE IoT 外場測試。

　　eMTC/NB-IoT 聚焦于低功耗廣覆蓋(LPWA)物聯(lián)網(wǎng)(IoT)市場，是一種可在全球范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用的新興技術(shù)。

　　窄帶物聯(lián)網(wǎng) NB-IoT(Narrow Band Internet ofThings, NB-IOT)是基于國家授權(quán)的頻譜，是萬物互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的一個重要分支。相比傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，它具有“覆蓋深廣、連接數(shù)大、功耗低、終端成本低”四大特點，可以提供廣域低功耗的連續(xù)物聯(lián)網(wǎng)連接，彌補傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的不足。

　　我們下面看一下，eMTC/NB-IoT 與上述幾種智能鎖應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)制式相比，它的顯著優(yōu)勢。

　　低功耗，軟件方面的低功耗可以通過物理層優(yōu)化、新的節(jié)電特性、高層協(xié)議優(yōu)化及操作系統(tǒng)優(yōu)化實現(xiàn);硬件方面的低功耗可通過提升集成度、器件性能優(yōu)化、架構(gòu)優(yōu)化等幾種方式實現(xiàn)。最終的效果是，終端電池壽命理論狀態(tài)將可以達到 10 年。

　　低成本，相較于 3G 模組 20 美金成本，多模 LTE IoT 模組通過規(guī)模商用將使成本減半。目前 NB-IoT 芯片在—百萬左右量產(chǎn)級別上，價格為 5 美元/個，在千萬到億的量產(chǎn)級別上價格可以下降至 1 美元/個。

　　同時，運營商模組補貼的政策也將大大降低產(chǎn)品價格，使得芯片和模組的成本在短期內(nèi)會降低，從而替代傳統(tǒng)的 GSM、GPRS 通訊模組場景，加速應(yīng)用的落地。

　　廣深覆蓋，NB-IoT 覆蓋半徑約是 GSM/LTE 的 4 倍，eMTC 覆蓋半徑約是 GSM/LTE 的 3 倍。

　　海量終端連接，eMTC/NB-IoT 經(jīng)過優(yōu)化，基本可以達到 5 萬連接數(shù)/ 小區(qū)。

　　摩拜單車物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實踐

　　從物聯(lián)網(wǎng)典型業(yè)務(wù)架構(gòu)來看，具備了終端感知、傳輸、平臺和應(yīng)用一整套端到端解決方案的業(yè)務(wù)就可以稱之為物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。摩拜公司如何管理百萬量級的共享單車?怎么利用技術(shù)來真正幫助用戶提高出行效率?

　　目前，摩拜單車通過內(nèi)置于車輛的 GPS 終端感知車輛位置信息，用蜂窩網(wǎng)絡(luò)傳輸至運營平臺，進行計費和數(shù)據(jù)分析，并反饋到用戶的手機應(yīng)用中。

　　在感知層，摩拜單車已全面支持“北斗+GPS+格洛納斯”三模衛(wèi)星定位，定位速度更快、精度達到亞米級。

　　在傳輸層，摩拜最早采用的是 2G 網(wǎng)絡(luò)，原因一是考慮到 2G 網(wǎng)廣泛的覆蓋程度，二是每輛單車每天傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量確實不大。

　　后來，為了應(yīng)對在不同網(wǎng)絡(luò)條件下開鎖的挑戰(zhàn)，摩拜又自主研發(fā)了一種既有藍牙模塊又有 2G 模塊的混合鎖，讓用戶實現(xiàn)不同的解鎖方式。但是究竟用的哪一種，用戶是感知不到的。

　　至于從去年開始大火的 eMTC/NB-IoT，目前單車的應(yīng)用場景使用這項技術(shù)還是一項很大的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，摩拜單車選擇 eMTC/NB-IoT 制式組網(wǎng)，也有顯著的劣勢。最直接的表述，就是小馬拉大車。

　　NB-IoT 更多適用于抄表等業(yè)務(wù)。在共享單車上部署 NB-IoT，基站的切換與耗電并沒有比 2G 好很多，也并不優(yōu)于 eMTC。

　　而且，NB-IoT 對數(shù)據(jù)速率支持較差，移動性弱，在實測環(huán)境中，無法滿足超過 30km/小時的速度。對于共享汽車，甚至快遞業(yè)使用，都可能會產(chǎn)生制約。

　　考慮到網(wǎng)絡(luò)的延時性、基站切換、功耗等因素，共享單車更適合于 eMTC 應(yīng)用，但是共享單車沒有對大帶寬的需求。從帶寬供需角度看，共享單車并不需要 1Mbps 速率，eMTC 看上去似乎也不太適合共享單車的應(yīng)用。

　　因此，聯(lián)合組網(wǎng)也許是個不錯的方式，未來有更多的應(yīng)用場景，也將使用到 NB-IoT 與 eMTC 互補，甚至短距連接互補的方式。綜上所述，通過 NB-IoT 與 eMTC 互補+2G 與 eSIM 結(jié)合，才能滿足摩拜的多場景應(yīng)用需求。

　　未來組網(wǎng)方式并不是非此即彼的選擇，同時不同垂直行業(yè)，不同應(yīng)用場景下，對網(wǎng)絡(luò)制式的選擇還有很長的路需要摸索。

　　隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并沒有所謂完美的解決方案出現(xiàn)，適用于 2G/NB-IoT/eMTC 多種連接技術(shù)的多模蜂窩物聯(lián)網(wǎng)模塊，也許會成為短期內(nèi)的行業(yè)主流。