ofo和摩拜的融資較量進(jìn)行到E輪時(shí)，共享單車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)或等同于這二者之間的競(jìng)爭(zhēng)。其對(duì)壘背后站著阿里與騰訊?？梢哉f，騰訊與阿里扶植單車平臺(tái)的背后，是又一場(chǎng)關(guān)于移動(dòng)支付的較量。

　　近來，記者留意到，摩拜推出微信小程序、躋身微信第三方服務(wù)“九宮格”;ofo接入了滴滴出行、支付寶，并和芝麻信用合作推進(jìn)“信用解鎖”。

　　與此同時(shí)，摩拜先后接入了百度地圖和高德地圖兩款導(dǎo)航軟件。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，共享單車平臺(tái)進(jìn)一步尋找同盟的背后，亦是在尋找加碼“講故事”的機(jī)會(huì)。至于實(shí)際效果，則要取決于各方合作的力度與深度，這也是能否有效積累和分析用戶行為數(shù)據(jù)，甚至是ofo和摩拜試圖搭建物聯(lián)網(wǎng)的前提。

　　ofo和摩拜成行業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)者

　　ofo曾于今年4月下旬宣布獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資。上周，ofo證實(shí)完成超7億美元E輪融資，阿里成為其最新一輪融資的聯(lián)合領(lǐng)投方，說明阿里系正加碼共享單車領(lǐng)域。而早些時(shí)候，摩拜宣布完成超6億美元E輪融資時(shí)，領(lǐng)投方是騰訊。

　　此外，市場(chǎng)的另一面是，正如很多被瘋狂追逐的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，都將經(jīng)歷從默默無聞到爆紅再到歸于冷靜的過山車式體驗(yàn)，如今，共享單車領(lǐng)域也正從“教訓(xùn)”中逐漸找回理智，市場(chǎng)開始出現(xiàn)退出者。

　　因此，目前愈發(fā)符合行業(yè)走向預(yù)期的是，這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)或等同于頭部第一二名之間的競(jìng)爭(zhēng)，也就是ofo和摩拜這對(duì)主要競(jìng)爭(zhēng)者。更進(jìn)一步的是，二者背后已形成盟軍對(duì)壘，最明顯的莫過于ofo身后有阿里，摩拜身后則是騰訊。

　　ofo方面公布的數(shù)據(jù)顯示，自2015年6月啟動(dòng)至今，該平臺(tái)已連接超650萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球5個(gè)國家超150座城市上億用戶提供了超20億次出行服務(wù)。

　　摩拜方面的數(shù)據(jù)則是，其已投放超過500萬輛智能共享單車，覆蓋海內(nèi)外130座城市，注冊(cè)用戶量超1億，每天提供超過2000萬次騎行。

　　億歐創(chuàng)始人黃淵普近期接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，共享單車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)最終將取決于線下運(yùn)營能力。目前來講，線下的損耗、線下的調(diào)度、線下怎么把車和人更加高效地匹配等能力，很可能是競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。

　　單車企業(yè)開始對(duì)物聯(lián)網(wǎng)“畫餅”

　　如今，摩拜和ofo都已挺進(jìn)到E輪融資。摩拜方面提出，將攜手全球領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，加速推動(dòng)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步和實(shí)景應(yīng)用;ofo方面則稱，未來將以小黃車為起點(diǎn)，通過物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)踐連接一切可以連接的資源，并打造一個(gè)以人工智能為基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)為載體的生態(tài)閉環(huán)。這樣的表態(tài)，表明共享單車企業(yè)開始對(duì)物聯(lián)網(wǎng)“畫餅”。

　　不過，黃淵普對(duì)記者分析稱，能否實(shí)現(xiàn)構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)還不好說。而在數(shù)據(jù)層面，如果共享單車平臺(tái)能把不同維度的數(shù)據(jù)收集起來，這些數(shù)據(jù)將形成一種財(cái)富，但過程中還要看各方合作的深淺程度，比如數(shù)據(jù)能否打通、流通。

　　記者也了解到，就在近日，摩拜繼接入高德地圖后，已經(jīng)全面接入百度地圖。這一舉動(dòng)說明，在摩拜推出小程序、躋身微信第三方服務(wù)“九宮格”，以及ofo接入滴滴、支付寶后，不論出于何種意圖，細(xì)分領(lǐng)域的長(zhǎng)尾流量似乎也成了相爭(zhēng)之地。

　　可以說，騰訊和阿里扶植單車平臺(tái)的背后，是又一場(chǎng)關(guān)于移動(dòng)支付的較量。

　　對(duì)此，黃淵普認(rèn)為，百度地圖曾接入U(xiǎn)ber，實(shí)際上用戶仍習(xí)慣把導(dǎo)航軟件作為路線指引工具，而不是訂交通的工具。不過，從流量角度講，地圖作為場(chǎng)景應(yīng)用，其流量相對(duì)其他細(xì)分領(lǐng)域更大。

　　“摩拜和ofo已經(jīng)各占了微信和支付寶，差不多已經(jīng)解決了大部分(流量)問題，對(duì)于其他類似漢庭(等合作伙伴)，算是搶了一些長(zhǎng)尾流量，也就是有一些用戶可能會(huì)用到這些App然后突然用到單車服務(wù)，但長(zhǎng)尾流量相當(dāng)于后面20%的流量，起不了太大的作用，可能主要是戰(zhàn)略性意義。”黃淵普稱。

　　在黃淵普看來，整體上，80%左右的流量差不多在微信和支付寶里。摩拜和ofo作為線下服務(wù)尋找線上入口，配合度如何是影響合作價(jià)值的重要因素，而這又先取決于所找的合作方本身作為線上流量入口的地位是否牢固。