共享時(shí)代的雛形正在慢慢形成。

　　隨著Apple、Google、Uber等科技大廠(chǎng)以及傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)如通用、福特、大眾等皆無(wú)一不在自駕技術(shù)中卯盡全力。自駕車(chē)的其中一個(gè)愿景就是共享/共乘車(chē)隊(duì)，未來(lái)的世界里，可能沒(méi)有駕駛，亦無(wú)車(chē)主，人與車(chē)的關(guān)系將被重新定義。

　　在共享時(shí)代里，人車(chē)關(guān)系最大的不同就是：你可能不會(huì)“擁有一輛車(chē)”，由于共享乘車(chē)、自駕車(chē)即將到來(lái)，汽車(chē)所有權(quán)的模式正在改變──例如，我們不再需要司機(jī)，因?yàn)槲覀円呀?jīng)有了會(huì)自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，而如果我們有一輛車(chē)，可能也會(huì)在我們不需要車(chē)子時(shí)將它租出去。

　　擁有一輛汽車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)一直象征著自由和獨(dú)立，但在未來(lái)，擁有一輛車(chē)可能就像在現(xiàn)在擁有一批馬一樣──汽車(chē)成為了罕見(jiàn)的奢侈品。隨著越來(lái)越多人遷移到密集的城市，擁有汽車(chē)變成了一種負(fù)擔(dān)，人們會(huì)慢慢習(xí)慣使用共享服務(wù)。WSJ指出，根據(jù)波士頓顧問(wèn)公司調(diào)查(Boston Consulting Group)指出，到了2030年，美國(guó)1/4的運(yùn)輸路程可能會(huì)被共享與自駕車(chē)取代。

　　共享乘車(chē)也會(huì)隨之推出一些新的形式與服務(wù)，例如洛杉磯的一家新創(chuàng)公司Faraday Future就以一個(gè)固定的價(jià)格讓用戶(hù)一天可以使用幾小時(shí)，“車(chē)輛預(yù)定”讓用戶(hù)不用每天叫車(chē)，同時(shí)花費(fèi)也變得更少;舊金山一家汽車(chē)共享件供貨商Ridecell則認(rèn)為，2022或2023年，溫帶國(guó)家都會(huì)區(qū)的交通大部分會(huì)是按需分配、自動(dòng)駕駛或者共享乘車(chē)。

　　即使是購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的人也會(huì)將其視作一種短期安排，同時(shí)也是收入來(lái)源。

　　Elon Musk曾暗示，他正準(zhǔn)備建立一個(gè)Tesla車(chē)主網(wǎng)絡(luò)，他們可以利用出租自駕車(chē)來(lái)賺錢(qián)，已經(jīng)有些司機(jī)正在使用其他服務(wù)平臺(tái)──例如Turo──來(lái)測(cè)試這個(gè)點(diǎn)子，就像是汽車(chē)版的Airbnb。

　　現(xiàn)在Turo已有300萬(wàn)名注冊(cè)會(huì)員，最受歡迎的是BMW 和奔馳(Mercedes-Benz)，Turo執(zhí)行官安德烈•哈達(dá)德(Andre Haddad)表示，“很多人意識(shí)到汽車(chē)不再僅僅是一種成本，它也是一種資產(chǎn)。”

　　人們不得不放棄近幾十年來(lái)根深蒂固的、擁有一輛自己的車(chē)的想法。

　　德勤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)個(gè)人汽車(chē)所有權(quán)的成本一英里平均為97美分，但共享自駕車(chē)卻會(huì)讓成本下降2/3，這將會(huì)是普及的關(guān)鍵，且在城市里，這個(gè)想法能吸引到更多人，共享乘車(chē)的用戶(hù)可以因此避免停車(chē)或塞車(chē)等不愉快的經(jīng)驗(yàn)。

　　Google母公司Alphabet旗下自駕車(chē)部門(mén)Waymo已經(jīng)著手在做這件事了，他們打算在鳳凰城(Phoenix)推出自駕車(chē)測(cè)試，并邀請(qǐng)數(shù)百個(gè)家庭來(lái)試乘，試圖找出人們選擇自駕車(chē)的關(guān)鍵原因。

　　對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，人們不買(mǎi)車(chē)對(duì)公司而言不是什么好消息，現(xiàn)在任何發(fā)展中的技術(shù)對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)商來(lái)說(shuō)都是一種威脅，將會(huì)影響到汽車(chē)的銷(xiāo)量。更重要的，由于自駕車(chē)可能更容易升級(jí)或者可更換零組件，這會(huì)導(dǎo)致?lián)Q車(chē)的頻率降低，目前美國(guó)平均每60個(gè)月就更換一次;豐田也試圖透過(guò)出租車(chē)子的模式，仿效Tesla來(lái)迎接這一威脅，讓用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)Lexus，并透過(guò)Getaround出租網(wǎng)站，吸引那些年輕、沒(méi)有汽車(chē)的所有權(quán)，卻仍向往Lexus的消費(fèi)者。

　　BMW也透過(guò)Reachnow服務(wù)來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，會(huì)員可以進(jìn)入車(chē)隊(duì)中，需要的時(shí)候租用BMW汽車(chē);通用汽車(chē)則并購(gòu)了自駕技術(shù)新創(chuàng)公司Cruise Automation(其潛在價(jià)值預(yù)估超過(guò)10億美元)，還投資了5億美元在Lyft身上，同時(shí)展開(kāi)自己的Maven汽車(chē)共享服務(wù)。

　　自駕車(chē)輛將帶給人們更多的空間與時(shí)間，這對(duì)汽車(chē)制造商或是其他業(yè)者都是一項(xiàng)商機(jī)，根據(jù)英特爾公司(Intel Corp.)的說(shuō)法，自駕車(chē)可以為通勤者一年節(jié)省2.5億個(gè)小時(shí)的通勤時(shí)間，并且點(diǎn)燃“新乘客經(jīng)濟(jì)”──英特爾在6月份的一項(xiàng)研究指出，新乘客經(jīng)濟(jì)到了2035年預(yù)估會(huì)達(dá)8千億美元;2050年將達(dá)7兆美元。

　　這一切都解釋了為什么蘋(píng)果(Apple)、亞馬遜(Amazon)或三星(Samsung)都正在努力探索這個(gè)領(lǐng)域──蘋(píng)果在4月份才取得在加州道路測(cè)試自駕車(chē)的權(quán)限。

　　這可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的賣(mài)點(diǎn)從外觀轉(zhuǎn)移至內(nèi)部的舒適程度以及功能上，汽車(chē)更像是一個(gè)移動(dòng)式的客廳，三星以80億美元收購(gòu)的汽車(chē)零組件供貨商哈曼國(guó)際工業(yè)公司(Harman International Industries Inc.)今年在拉斯韋加斯展示未來(lái)汽車(chē)的愿景，將汽車(chē)窗戶(hù)換成了播放影片的屏幕，像是在車(chē)內(nèi)打造一個(gè)環(huán)繞式的電影院。

　　幫蘋(píng)果設(shè)計(jì)鼠標(biāo)的設(shè)計(jì)公司IDEO則開(kāi)始思考如何設(shè)計(jì)出讓陌生人可以一起乘車(chē)的車(chē)內(nèi)環(huán)境，包括避免乘客彼此的視線(xiàn)等。其他公司也正在設(shè)想共乘客的需求，例如行事歷提醒功能，或者在人們前往購(gòu)物的路上提出建議。

　　價(jià)值超過(guò)15億美元的新創(chuàng)公司Zoox的聯(lián)合創(chuàng)始人Timothy Kentley-Klay去年曾指出，正在設(shè)計(jì)一款將所有乘車(chē)體驗(yàn)都考慮進(jìn)去的出租車(chē)機(jī)器人，它聰明到可以理解自己所在環(huán)境，同時(shí)也了解乘客──知道你要去哪里做什么、在車(chē)上想要干嘛或者你在城市周邊的移動(dòng)習(xí)慣。

　　摩根士丹利分析師亞當(dāng)•喬納斯(Adam Jonas)指出，酒飲行業(yè)也會(huì)因?yàn)樽择{車(chē)的普及而受惠──因?yàn)轳{駛不用再擔(dān)心酒駕的問(wèn)題，他估計(jì)，現(xiàn)在每年1.5兆美元的酒飲市場(chǎng)在自駕車(chē)車(chē)輛的普及之下可能會(huì)再增加2,500億美元;管理與維護(hù)車(chē)輛也可能成為經(jīng)銷(xiāo)商的新業(yè)務(wù)。

　　共享經(jīng)濟(jì)讓擁有資產(chǎn)者、握有雄厚資本者可以賺取更多的收入，大城市中的年輕人卻不得不(包括擁擠的交通、昂貴且一位難求的停車(chē)格等)使用共享服務(wù)，當(dāng)擁有車(chē)輛成為了一種奢侈，偶爾搭一下不屬于自己的名車(chē)可能能得到一些安慰。