在移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)浪潮中，“智能交通”和“智能駕駛”也是一個(gè)熱門板塊，其中以谷歌的自動駕駛汽車為代表。除了谷歌外，全球的汽車大廠，目前也在研究各種智能駕駛和自動駕駛技術(shù)。

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，瑞典沃爾沃公司計(jì)劃研發(fā)一種提供給自行車用戶的騎行頭盔，通過分享行駛路線數(shù)據(jù)，可以避免和汽車相撞。

　　如果在車輛稀少的街區(qū)，尤其是存在視覺盲區(qū)的街道上，如果一個(gè)沃爾沃汽車的駕車人，能夠通過云服務(wù)獲悉在某個(gè)路口有一個(gè)騎車人即將路過，將能夠提前采取措施，避免撞擊等事故。

　　沃爾瑪研發(fā)的智能騎行頭盔，將會把騎車人和駕車人的位置和路線數(shù)據(jù)，上傳到云中，通過雙方的共享和智能提示，避免撞擊事故。

　　據(jù)報(bào)道，如果在騎行路線上有其他的車輛，騎車人將通過指示燈等方式，及時(shí)獲得警告。

　　這一智能騎行頭盔其實(shí)屬于騎車人智能手機(jī)的一個(gè)伴侶設(shè)備，相關(guān)的數(shù)據(jù)通信等，需要靠手機(jī)來實(shí)現(xiàn)，手機(jī)中也需要下載安裝專門的軟件。

　　不難看出，這一智能騎行頭盔，還只是在研發(fā)的初期階段。這種頭盔是否具備實(shí)用價(jià)值，還有若干疑問。

　　比如防撞系統(tǒng)需要騎車人和駕車人的共同參與，但是道路上的車輛并非都是沃爾沃汽車，其他品牌的廠商，有多少積極性參與沃爾沃的計(jì)劃?

　　另外，騎車人和駕車人，都需要把自己的位置和路線信息上傳到云系統(tǒng)中，但是這些信息同樣屬于個(gè)人隱私，并非每個(gè)人都愿意上傳。

　　據(jù)報(bào)道，汽車和周邊環(huán)境智能互動的技術(shù)和研究領(lǐng)域被稱之為“V2X”(“車輛和環(huán)境”英文縮寫)，目前一些汽車廠商在這種技術(shù)的研究上取得了一些進(jìn)展，可以讓汽車智能識別道路上的車輛、行人、建筑物，提升駕駛的安全性。

　　據(jù)估計(jì)，在下個(gè)月在美國拉斯維加斯舉行的2015年國際消費(fèi)電子展上，智能駕駛和智能交通，也會成為一個(gè)廠商展示的板塊。

　　值得一提的是，沃爾瑪研發(fā)的智能頭盔，在防撞技術(shù)使用了路線數(shù)據(jù)共享的模式，有一定的特點(diǎn)。在谷歌自動駕駛汽車中，其采用車頂?shù)囊粋€(gè)激光掃描裝置，對周圍環(huán)境和車輛進(jìn)行快速掃描，系統(tǒng)通過對海量數(shù)據(jù)的高速分析，判斷是否會有異常情況發(fā)生，從而讓軟件機(jī)器人流暢操控車輛。