Tesla 誕生后引起的電動(dòng)汽車和燃油汽車的討論至今仍未停歇，這款新型汽車因?yàn)?Tesla 創(chuàng)始人埃隆·穆斯克(Elon Musk)的創(chuàng)奇經(jīng)歷而持續(xù)升溫。有人認(rèn)為汽車行業(yè)未來會(huì)像互聯(lián)網(wǎng)與媒體一樣遭遇洗牌，因循守舊的汽車制造商將快速倒閉。

　　很難說這樣的感性判斷是否準(zhǔn)確，不過眼下這種事似乎不會(huì)發(fā)生在老牌廠商通用汽車(General Motors)身上。我在今天連續(xù)拜訪了通用中國(guó)研究院的電池、材料和概念整車等四個(gè)實(shí)驗(yàn)室，發(fā)現(xiàn)這家傳統(tǒng)制造商對(duì)新內(nèi)容的拓展依舊積極，而他們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的看法更值得思考。

　　電池與材料

　　通用在國(guó)內(nèi)的電池實(shí)驗(yàn)室和位于美國(guó)沃倫以及德國(guó) Mainz-Kastel 的實(shí)驗(yàn)室一起，成為通用全球三個(gè)主要的電池實(shí)驗(yàn)室。它們擁有相同的軟、硬件設(shè)備，但測(cè)試內(nèi)容有點(diǎn)區(qū)別。國(guó)內(nèi)實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試內(nèi)容包括電池的耐受溫度和充、放電檢測(cè)，更強(qiáng)烈的碰撞和跌落試驗(yàn)在美國(guó)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行。

　　負(fù)責(zé)材料的通用工程師告訴我，即便在大力推廣鎂合金等輕量化材料的同時(shí)，目前汽車車身和電池外層依舊采用鋼合金材料。盡管他沒有說明原因，我還是能猜出這項(xiàng)舉措的背后因由。

　　這大概出于此前 Tesla 頻繁起火激起的安全憂慮——Model S 在今年 10-11 月內(nèi)發(fā)生三次起火事故。雖然埃隆·穆斯克在博客里解釋說，Model S 的起火系外力所致，但這依舊沒有阻止人們的質(zhì)疑。今年 11 月 Model S 第三次起火后，一位憤怒的股民將 Tesla 告上法庭，指控對(duì)方發(fā)布錯(cuò)誤和誤導(dǎo)性描述，同時(shí)隱瞞產(chǎn)品的安全隱患，構(gòu)成證券欺詐。

　　這不免讓其它汽車制造商有所警覺，我在通用實(shí)驗(yàn)室內(nèi)聽到的最多字眼就是“安全”。這種情況下，我甚至懷疑通用未來推出的凱迪拉克 ELR 電動(dòng)汽車是否會(huì)因?yàn)榘踩蛩囟赜眠^去的合金材料，即便這會(huì)增加汽車的整車重量。

　　車聯(lián)網(wǎng)

　　通用中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌說，過去人們認(rèn)為手機(jī)只是通話工具，而蘋果認(rèn)為手機(jī)更應(yīng)該是移動(dòng)終端，所以 iPhone 顛覆了傳統(tǒng)生態(tài)。事實(shí)上，汽車也應(yīng)如此。現(xiàn)在多數(shù)人認(rèn)為它只是代步工具，如果能扭轉(zhuǎn)汽車的既有形象，創(chuàng)新者將迎來廣闊的市場(chǎng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)就是一次機(jī)遇

　　想象一下，桌面電腦和手機(jī)上沒有完成的任務(wù)可以在車上繼續(xù)——直接通過汽車編輯文檔和消費(fèi)內(nèi)容，汽車從交通工具變身為生產(chǎn)力工具和消費(fèi)工具。等到無人駕駛成為現(xiàn)實(shí)，人們要做的只是專注于內(nèi)容生產(chǎn)和消費(fèi)，不用擔(dān)心會(huì)因此分散注意力。

　　但問題是，即便是最縝密的嘗試，從開始到完善依舊需要時(shí)間——07 年發(fā)布的 iPhone 通過每年一次的硬件迭代和系統(tǒng)更新才讓產(chǎn)品和生態(tài)逐漸成熟完善。汽車顯然無法像手機(jī)一樣頻繁地更新硬件。在硬件短板的情況下，只通過系統(tǒng)和應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)明顯是個(gè)不切實(shí)際的夢(mèng)。

　　通用該如何破題?

　　通用全球研發(fā)實(shí)驗(yàn)室執(zhí)行總監(jiān)蓋瑞·史密斯(Gary Smyth)對(duì)我說，成本和材料限制讓汽車注定成不了手機(jī)式的終端。未來通用的車聯(lián)網(wǎng)嘗試將盡量地賦予汽車更多的前沿硬件，同時(shí)增加設(shè)備的可拓展性。在保證系統(tǒng)基礎(chǔ)功能的時(shí)候，利用手機(jī)和平板進(jìn)行功能補(bǔ)充。

　　史密斯的回答似乎暗示了通用車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的未來嘗試——通過開放軟、硬件來實(shí)現(xiàn)更多可能。這似乎會(huì)讓一些人感到失望，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目恐怕是看不到蘋果式的“封閉花園”了。但反過來講，對(duì)于汽車這樣的大型工具，價(jià)格和渠道讓它很難復(fù)制類似 iPhone 的瘋狂成功，開發(fā)平臺(tái)其實(shí)是最好的選擇。