當工業(yè)文明時代的明珠——美國底特律即將破產(chǎn)時，中國的城鎮(zhèn)化猶如一聲春雷正在開啟新一輪征程。而炙手可熱的智慧城市建設也在搭乘城鎮(zhèn)化的列車，在全國各地飛馳。據(jù)報道，全國47個省會級城市中已有43個提出智慧城市發(fā)展戰(zhàn)略，超過36個地級市、120個區(qū)縣啟動了智慧城市建設。中央要求新一輪城鎮(zhèn)化建設，要講究智慧、低碳和綠色內涵，作為第一要義的智慧，理所當然成為各地訴求的重點。

　　但記者了解到，在智慧城市建設過程中，個別地方過分強調政府主導，過分強調統(tǒng)籌規(guī)劃;主管領導一言堂，認為這是政府的分內之事，與其他無關。誠然，智慧城市建設當?shù)卣鹘潜緹o可厚非，但如果是唯一主角就有問題了。更有甚者把智慧城市建設作為一項政績工程，打著避免重復建設的幌子，把本該屬于各部門各領域的事務集中起來，大包大攬，好大喜功，嚴重違背了智慧城市建設的初衷。

　　智慧城市的根本目的在于方便老百姓，服務民生。如果我們忘記了為什么出發(fā)，偏離了本意，智慧城市真的會成為奢華的重復建設了。對于政府來說，智慧城市是一個工具，通過它可以提高管理效率，更好服務于人民。只要對人民有利的任何嘗試都是有意義的，而不一定非要政府獨自承擔。杭州積極引導社會力量進入智慧城市建設的做法值得肯定，他們在電梯安全運營監(jiān)控、建筑工地監(jiān)控、工程車運行狀態(tài)監(jiān)控等領域讓社會力量進入都收到了良好效果。

　　其實，智慧城市建設初期，需要容忍一定的重復建設。在智慧城市還沒有形成統(tǒng)一標準之前，各地區(qū)各部門結合實際，先行試點，這是通行的做法。智慧城市作為新事物就意味著要摸著石頭過河，在細分領域，比如智慧交通、生產(chǎn)監(jiān)督、環(huán)境保護等大膽試點，積累經(jīng)驗后再行推廣。在這個過程中，各地各部門軟硬件設備的采購、人員的配備肯定會存在重復的問題，但這是智慧城市建設過程當中應有的代價。只要這種試點切切實實能為老百姓帶來實惠，能夠提高政府的管理效率，就是值得的，適度的重復建設是可以忍受的。

　　在這里，我并不太贊同一些專家“智慧城市先有頂層設計”的說法，也不太同意各地先弄一個紙上的“智慧城市發(fā)展藍圖”、“五年甚至十年的專項規(guī)劃”。因為智慧城市建設所涉及的技術日新月異，建設理念不斷更新，在整個產(chǎn)業(yè)尚未形成統(tǒng)一認識的時候，就迫不及待地給套上一個“鍋蓋”，不利于百花齊放和各地試點創(chuàng)新。當然，在智慧城市建設的技術層面，我們需要制定統(tǒng)一的標準和行業(yè)規(guī)范，但決不允許也不需要各地智慧城市建設都必須“齊步走”，全國一個模式。智慧城市建設本質上是差異性的，突出個性的，比如，浙江寧波需要建設智慧港口，山西長治要側重安全生產(chǎn)監(jiān)督，智慧交通在北京肯定是一個優(yōu)先考慮的問題，即使在一些共性的智慧應用上也需要考慮各地實際，而不是照抄照搬。

　　城鎮(zhèn)化是一個漸進的過程，智慧城市建設更不能一蹴而就。試點先行，為民生服務，這是我們的原則。各地在積極試點探索的同時，切忌冒進、躍進，因為試點本身就包含著失敗的成分。如果錢花了，卻達不到預期的效果，將失信于民，這將對整個智慧城市建設的健康發(fā)展不利。此外，從發(fā)展智慧產(chǎn)業(yè)的角度看，如果智慧城市建設速度太快、范圍太廣，國內產(chǎn)業(yè)技術水平跟不上，被迫依賴國外公司，將不利于本土企業(yè)的培育和產(chǎn)業(yè)的壯大。比如，大數(shù)據(jù)的分析和應用今后將會在智慧城市建設中發(fā)揮重大作用，但目前能提供大數(shù)據(jù)分析的本土企業(yè)相對較少，如果人為加快大數(shù)據(jù)在智慧城市中的應用進而做大蛋糕，那么這塊蛋糕只能為國外公司獨享。而且，大數(shù)據(jù)涉及到公安、交通、金融等國家重點領域，如果嚴重依賴國外公司將給國家信息安全埋下隱患。所以，試點先行，小火慢燉，讓本土企業(yè)在智慧城市建設中不斷成長壯大。從這個角度看，智慧城市，請慢行!