車機(jī)是業(yè)內(nèi)的說法，其實就是指車載的導(dǎo)航和娛樂設(shè)備。一股新的移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮，尤其是當(dāng)時iPhone和安卓智能手機(jī)的興起，卻讓這個行業(yè)有一股“要變天的味道”。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)給車機(jī)業(yè)帶來的第一個變化，人們對車機(jī)的需求從過去的娛樂導(dǎo)航變成了信息娛樂導(dǎo)航，車機(jī)因此要變成一個可以互聯(lián)的移動終端。而要把這種消費者層面的需求兌換成張宗濤效益表上的成本與利潤語言，就更復(fù)雜了。

　　路暢科技的技術(shù)總監(jiān)胡錦敏從技術(shù)上給出了一張兌換路線圖，要讓車機(jī)互聯(lián)網(wǎng)化，關(guān)鍵的是現(xiàn)有后裝車機(jī)系統(tǒng)大多數(shù)是采用微軟的WinCE，而WinCE體系是封閉的，它生來不是為互聯(lián)網(wǎng)設(shè)計的，也沒有第三方開發(fā)應(yīng)用，應(yīng)用體驗上也很弱，因此，這留給胡錦敏團(tuán)隊的只有兩個選擇，要么對WinCE進(jìn)行系統(tǒng)改寫，要么用安卓系統(tǒng)對現(xiàn)有的車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行更換。

　　前者難度不可想象，就算更換安卓系統(tǒng)也是巨大工程，首先增加一個通信模塊是必不可少的了，其次，核心層需要重寫各種驅(qū)動程序，上面的應(yīng)用框架需要改寫，然后主界面也要重寫設(shè)計?？紤]到系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性，當(dāng)時還沒有任何一家車廠或車機(jī)廠敢這么做。

　　然而，一道考驗還沒平息，另一道考驗又來了，這一次直接挑戰(zhàn)著他的上限。

　　隨著移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮的推進(jìn)，手機(jī)等智能終端進(jìn)一步深度入侵車機(jī)。手機(jī)通過無線或USB接口與車機(jī)聯(lián)通后，不僅可以打電話，上網(wǎng)，也可以導(dǎo)航，收聽在線音樂。這意味傳統(tǒng)占據(jù)車內(nèi)導(dǎo)航娛樂中心的車機(jī)，其絕大部分功能可以由一只小小的手機(jī)來完成。那還要車機(jī)干什么！

　　“手機(jī)要革車機(jī)的命”，一時間業(yè)內(nèi)這種聲音此起彼伏，不斷挑動著張宗濤的神經(jīng)。

　　反擊路線

　　羅大軍同樣壓力山大，其心理的煎熬度只有比張宗濤更甚，而不會更輕，這是因為羅大軍掌舵的正是當(dāng)時已經(jīng)做到行業(yè)排名第一的好幫手。

　　當(dāng)時好幫手旗下已有“卡仕達(dá)”、“科駿達(dá)”兩大品牌及300余款產(chǎn)品，在后裝市場賣得風(fēng)生水起，年銷售額達(dá)30億元。然而，2008年以后，羅大軍也讓這股移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮攪得越來越心煩，利潤空間越來越小，車機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)化更似有斬斷未來生存空間的趨勢。

　　“一直好好地發(fā)展了十幾年，終于做到了行業(yè)老大，突然卻有種走不下去的感覺”，面對當(dāng)時的情形，羅大軍坦誠布公。

　　2009年6月29日，路暢科技發(fā)布了iBook汽車智能導(dǎo)航平臺，這是一款基于安卓系統(tǒng)的汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，只要手機(jī)可以上網(wǎng)，就能實現(xiàn)車機(jī)無線上網(wǎng)。好幫手在2010年還專門成立了翼卡車聯(lián)網(wǎng)公司，并推出了類似產(chǎn)品。同時期車廠推出的同類產(chǎn)品只有上汽的3G實時在線汽車。

　　在iBook汽車智能導(dǎo)航平臺中，路暢科技第一次將消費電子才有的平臺與應(yīng)用分離的研發(fā)模式引入到汽車電子中，并且打破了原來車機(jī)產(chǎn)品幾年更新?lián)Q代的頻次，實現(xiàn)了產(chǎn)品的迭代動態(tài)更新。

　　“這是車機(jī)消費電子化的一個標(biāo)志”，胡錦敏認(rèn)為，移動互聯(lián)網(wǎng)給車機(jī)行業(yè)帶來的一個本質(zhì)變化，就是以后車機(jī)必然越來越智能，越來越講究“體驗為王”，而這些都是“蘋果模式”的特征，也是消費電子的內(nèi)核。

　　至于車機(jī)是否會被手機(jī)等終端代替，胡錦敏給出的答案是否定的。事實上，他們的研發(fā)思路也體現(xiàn)出一種典型的以車機(jī)為核心的互聯(lián)網(wǎng)化模式。目前，在所有后裝車機(jī)企業(yè)中，路暢科技是國內(nèi)少數(shù)幾家支持MirrorLink協(xié)議的企業(yè)之一。所謂MirrorLink是一套基礎(chǔ)底層協(xié)議，只要符合這些協(xié)議就可以實現(xiàn)將手機(jī)上的所有功能映射到車機(jī)上，利用車機(jī)來完成各種應(yīng)用的操作。

　　“這是車廠很喜歡的方式”，微軟車聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師王強(qiáng)說，在這種方式中，車機(jī)的地位不會改變，依然是計算和應(yīng)用的集成中心。

　　當(dāng)然這也是車機(jī)廠商喜歡的方式，意味著它們既可以完成車機(jī)互聯(lián)網(wǎng)化的變革，又能充分利用傳統(tǒng)硬件優(yōu)勢，最終避免“車機(jī)被手機(jī)革命”的產(chǎn)業(yè)問題。在這一點上，好幫手走得沒有路暢科技徹底，前者更多押寶在Wi-Fi無線連接技術(shù)上，雖然也能實現(xiàn)應(yīng)用在手機(jī)與車機(jī)之間的切換，但是并不能實現(xiàn)車機(jī)操作手機(jī)的功能。

　　傳統(tǒng)方式的掘墓人

　　車機(jī)廠在互聯(lián)網(wǎng)化的轉(zhuǎn)型過程中，“以往的成功經(jīng)驗很有可能出現(xiàn)不靈的時候”，最早一批車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的李兆榮如今在行業(yè)里有不下10年的經(jīng)驗，也曾經(jīng)親身參與過某些企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

　　按李兆榮的總結(jié)，傳統(tǒng)車機(jī)廠轉(zhuǎn)型有三大忌：把以往的成功經(jīng)驗復(fù)制到新的項目；缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因；對TMT產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識不夠。

　　以往的成功經(jīng)驗，更多的是產(chǎn)品思維，產(chǎn)品思維主要是機(jī)會主義和低成本競爭這兩大法寶。進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，考量企業(yè)的是價值思維，價值思維是通過創(chuàng)新，創(chuàng)造出完全的差異化，從價格轉(zhuǎn)移到價值，從市場轉(zhuǎn)移到顧客，從產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入價值鏈高端。

　　這背后真正的變化在于，商業(yè)模式上會有很大的不同。車機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)化會“從產(chǎn)品研發(fā)模式，到營銷模式，再到整個企業(yè)運營模式都會帶來徹底的改變，這已經(jīng)不是一般意義上的轉(zhuǎn)型了?！?/P>

　　傳統(tǒng)的模式，就是技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品設(shè)計，采購加工，然后走渠道，這是一種典型的產(chǎn)品思維。而在新的模式中，“是看誰控制產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)”，這其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)包括互聯(lián)網(wǎng)化的車機(jī)，還有車機(jī)背后的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及云服務(wù)。也就是現(xiàn)在大家所提的TSP（Telematics Service Provider）。

　　胡錦敏說，未來的車聯(lián)網(wǎng)一定是硬件終端加云端服務(wù)的模式，汽車屏幕會成為下一個重要移動終端，基于這個終端的各種位置服務(wù)、本地化生活、影音娛樂、車載通信、人車智能互動等等，才是未來新的利潤池。也是未來車機(jī)廠商的一個出路。

　　就目前而言，車聯(lián)網(wǎng)居于產(chǎn)業(yè)鏈核心地位，上接汽車、車載設(shè)備制造商、網(wǎng)絡(luò)運營商，下接內(nèi)容提供商，需要構(gòu)建跨行業(yè)的價值網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)跨行業(yè)的資源整合。誰掌控了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，誰就能掌握未來車機(jī)甚至整個汽車業(yè)的控制權(quán)。

　　“無論汽車產(chǎn)品、設(shè)計制造、供應(yīng)鏈和客戶關(guān)系，車聯(lián)網(wǎng)恰恰是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)方式的掘墓人?！敝袊苿友芯吭菏紫茖W(xué)家楊景的觀點是，“車聯(lián)網(wǎng)也不是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，也不是移動通信網(wǎng)的增值業(yè)務(wù)，它是創(chuàng)新的基礎(chǔ)設(shè)施、業(yè)務(wù)能力和數(shù)據(jù)運營體系?！?/P>

　　至于未來誰是這個新的體系之王，有人認(rèn)為，車廠，運營商及后裝端企業(yè)都有機(jī)會。不過，創(chuàng)業(yè)公社創(chuàng)始人兼社長李易的看法更加另類：

　　我心目中的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)袖一定不會誕生于原來的產(chǎn)業(yè)群。整車廠肯定是沒戲的，所謂第三方服務(wù)商更沒戲，給車廠當(dāng)馬仔當(dāng)久了，一身奴性怎么可能顛覆式創(chuàng)新！？車廠是不是不支持這樣一個創(chuàng)新的行業(yè)來打破原有的格局？其動力和意愿比較值得懷疑。越是在整車上強(qiáng)勢的品牌越是保守。

　　而后裝車機(jī)廠的可能性就更小了。且不論車聯(lián)網(wǎng)不久就會成為所有汽車的標(biāo)配，必然會逐漸壓縮后裝廠的生存空間；就資本實力來講，后裝車廠與整車廠及運營商更是難以比肩，而產(chǎn)業(yè)資源的調(diào)動和融合需要消耗大量的資金做后備。

　　李易說，互聯(lián)網(wǎng)的大企業(yè)比較有機(jī)會來引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展方向，而整車廠和其他硬件廠家一樣由于無法進(jìn)行橫向整合而淪為配角。產(chǎn)業(yè)的資源整合與資本力量的融合是必由之路。

　　“弱肉強(qiáng)食”這一古老的法則仍然適用。