看看手機(jī)，就能找出最暢通的上班路線；點(diǎn)下鼠標(biāo)，就能知曉主干道車輛通行狀況。南京市智能交通系統(tǒng)方便了市民出行。

　　車經(jīng)過(guò)路口，環(huán)保是否過(guò)關(guān)，一目了然；只做了安全檢測(cè)，未作環(huán)保檢測(cè)，第二天車主就會(huì)收到提示短信。智能交通系統(tǒng)方便了管理。

　　不是環(huán)境友好型汽車，就得止步于低碳減排區(qū)；排放高，車主就得多交停車費(fèi)。智能交通系統(tǒng)鼓勵(lì)低碳減排。

　　電子執(zhí)法系統(tǒng):監(jiān)控黃標(biāo)車限行

　　摸清全市在用機(jī)動(dòng)車的排放情況，鎖定高污染高排放車輛，不讓高污染車輛上路行駛，是智能交通系統(tǒng)最初的設(shè)計(jì)理念。

　　從2007年底開(kāi)始，江蘇省南京市啟動(dòng)了機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)志管理工作。從2010年開(kāi)始，南京市分階段在主城范圍內(nèi)對(duì)黃標(biāo)車和無(wú)標(biāo)車實(shí)施限行措施。

　　全市累計(jì)投入近600萬(wàn)元，建成環(huán)保與交管聯(lián)網(wǎng)的高污染車輛限行管理平臺(tái)，安裝限行非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法監(jiān)控設(shè)備25套，同步監(jiān)控72個(gè)車道的車輛。

　　限行實(shí)施3年來(lái)，減排成效顯著。車輛年檢率、合格率、標(biāo)志發(fā)放率大幅提升，2011年環(huán)保年檢率超過(guò)安檢率，首檢合格率比2008年提高近5個(gè)百分點(diǎn)。

　　同時(shí)，限行措施促進(jìn)了超標(biāo)車治理和高污染車輛淘汰，超標(biāo)車保有量減少近兩萬(wàn)輛，一年時(shí)間淘汰轉(zhuǎn)出黃標(biāo)車和老舊車輛近4萬(wàn)輛。

　　限行區(qū)域局地環(huán)境空氣質(zhì)量得以改善。城區(qū)道路上高污染車流量由限行前的10％下降到0.5％，中心城區(qū)黃標(biāo)車難覓蹤影，環(huán)境空氣中氮氧化物濃度同比下降14.3％。

　　根據(jù)今年5月的最新監(jiān)測(cè)，通過(guò)電子執(zhí)法黃標(biāo)車限行、新車提標(biāo)等措施，2012年全市所有在用車的平均排放濃度比2009年下降了一半。

　　電子環(huán)保標(biāo)志:跟蹤車輛排放

　　2011年3月，南京市開(kāi)始啟動(dòng)環(huán)保標(biāo)志電子卡的核發(fā)工作，成為繼北京之后全國(guó)第二個(gè)采用電子環(huán)保標(biāo)志的城市。

　　據(jù)介紹，環(huán)保標(biāo)志電子卡利用物聯(lián)網(wǎng)和射頻識(shí)別技術(shù)，以陶瓷為載體貼于車內(nèi)，可在車輛高速行駛條件下實(shí)現(xiàn)不停車識(shí)別。

　　截至今年5月，南京市已免費(fèi)安裝近60萬(wàn)張電子卡，建設(shè)360個(gè)基站，采集到數(shù)十億條車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)。

　　按照規(guī)劃，今年內(nèi)，全市將完成90％的機(jī)動(dòng)車電子卡配裝工作，建設(shè)完成518座基站。在青奧會(huì)舉辦前，南京市將把全市機(jī)動(dòng)車納入統(tǒng)一的交通聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，方便環(huán)保部門(mén)管理，實(shí)現(xiàn)智慧交通與低碳減排的聯(lián)動(dòng)。

　　“原來(lái)對(duì)機(jī)動(dòng)車排放的管理依靠人工識(shí)別環(huán)保標(biāo)志和視頻識(shí)別車牌號(hào)碼，很難做到精細(xì)化管理?！杯h(huán)保專家告訴記者，基于物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的南京智能交通系統(tǒng)，相當(dāng)于每輛機(jī)動(dòng)車都有了自己的電子身份證。

　　這位專家解釋說(shuō)，當(dāng)車輛在城區(qū)主要道路上行駛時(shí)，路邊基站便能實(shí)時(shí)獲取通行車輛信息，并在后臺(tái)管理平臺(tái)的支持下，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的跟蹤與控制。

　　治污治堵并舉:減排納入城市交通系統(tǒng)

　　“擁堵與污染是共生的，擁堵導(dǎo)致高污染?！蹦暇┦袡C(jī)動(dòng)車污染監(jiān)管中心主任張世達(dá)告訴記者，車速?gòu)臅r(shí)速40公里下降到15公里，排放量是原來(lái)的250％。

　　張世達(dá)說(shuō)，治理機(jī)動(dòng)車污染，采取單一的措施并不能取得良好的效果，而應(yīng)將治理高污染車輛、發(fā)展公共交通和解決擁堵問(wèn)題結(jié)合起來(lái)。

　　智能交通系統(tǒng)，就像一位貼身管家，通過(guò)人—車—路的綜合信息采集，根據(jù)車主的需求，隨時(shí)提供道路信息，引導(dǎo)車主避開(kāi)擁堵路段。

　　據(jù)介紹，智能交通系統(tǒng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)終端、手機(jī)終端、云媒體電視等方式，向公眾提供實(shí)時(shí)路況查詢等交通信息服務(wù)。

　　與傳統(tǒng)的地圖導(dǎo)航相比，智能交通系統(tǒng)提供的擁堵出行導(dǎo)航，時(shí)效性更強(qiáng)，更準(zhǔn)確。

　　“解決了擁堵，就是減少了污染。”張世達(dá)告訴記者，更為重要的是，智能交通系統(tǒng)還可為對(duì)車輛進(jìn)行精細(xì)化的智能環(huán)保監(jiān)管和實(shí)施低碳減排提供支撐。

　　鼓勵(lì)環(huán)境友好:低排放車可享受諸多優(yōu)惠

　　在原有的黃標(biāo)車、綠標(biāo)車的基礎(chǔ)上，南京市機(jī)動(dòng)車環(huán)保等級(jí)新增了環(huán)境友好型汽車，具體包括新能源汽車、碳匯汽車、節(jié)能惠民汽車以及國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)以上的汽車。

　　為凸顯對(duì)環(huán)境友好型汽車的鼓勵(lì)，南京市正致力于建設(shè)低碳減排區(qū)，同時(shí)建立不同排放、不同區(qū)域和不同時(shí)段的差別化停車收費(fèi)環(huán)保停車場(chǎng)。

　　環(huán)境友好型汽車信息將被寫(xiě)入環(huán)保電子卡，低碳減排區(qū)以及低碳停車場(chǎng)智能道閘將自動(dòng)識(shí)別車輛信息，使其享受自由通行、免費(fèi)或優(yōu)惠停車的待遇。

　　南京還引入了碳匯汽車的理念。張世達(dá)解釋說(shuō)，根據(jù)測(cè)算，一輛普通排放的汽車按每年行駛兩萬(wàn)公里計(jì)算，約排放二氧化碳5噸，而半畝成熟林地每年可吸收約6噸二氧化碳，南京地區(qū)半畝林地的最低造價(jià)約為1500元。

　　據(jù)此核算，達(dá)到國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車車主出資1500元，種植半畝林地，基本可以實(shí)現(xiàn)車輛排放和林地吸收的碳平衡。