每到節(jié)假日，進出城的車輛比較多，許多車友途經(jīng)環(huán)城高速公路各大收費站進城都需要排隊繳費，而這一情況將有望得到改善。3月26日，廣西高速公路ETC不停車收費系統(tǒng)在應(yīng)用研究鑒定會上通過鑒定，標(biāo)志著已經(jīng)試運行15個月之久的ETC不停車收費系統(tǒng)達到使用及推廣的條件，只待自治區(qū)政府和交通主管部門出臺配套的政策措施，即可在全區(qū)范圍內(nèi)推廣。今后車主過收費站將可“不停車交費”。

　　計劃

　　“十二五”末廣西多半收費站使用ETC

　　昨日，在鑒定會上，據(jù)有關(guān)人員介紹，高速公路電子不停車收費（ETC）技術(shù)是一種先進的電子收費技術(shù)方式，通過車載電子標(biāo)簽與收費站的路側(cè)設(shè)備進行微波專用短程通訊，并利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，在不需要停車和其他收費人員采取任何操作的情況下，自動完成車輛識別、收費處理及抬桿放行全過程，從而實現(xiàn)車輛通過收費站不需停車而交納費用。

　　當(dāng)天通過專家的驗收鑒定的廣西高速公路ETC不停車收費系統(tǒng)，是廣西首個具有完全知識產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費系統(tǒng)，具有免除現(xiàn)金交易，無需停車快速通過，提高通行能力提升服務(wù)水平，簡化收費管理，降低環(huán)境污染等明顯特點和優(yōu)勢。據(jù)稱該科研項目目前已經(jīng)達到投入使用和推廣的條件。

　　而根據(jù)此前交通運輸部、國家發(fā)改委和財政部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于促進高速公路應(yīng)用聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費技術(shù)的若干意見 》具體指標(biāo)要求，力爭到“十二五”期末，全國高速公路ETC平均覆蓋率達到60%，ETC車道數(shù)達到6000條，ETC用戶量達到500萬個，非現(xiàn)金支付使用率達到40%。按照目前廣西高速公路144個收費站總量計算，將有超過86個高速公路收費站在“十二五”末覆蓋ETC不停車收費系統(tǒng)。

　　啟動

　　去年1月起區(qū)內(nèi)6條ETC車道試運營

　　ETC不停車收費系統(tǒng)是如何啟用呢？“系統(tǒng)運行過程中完全不需要停車，車主只需要在入口和出口處將車速降至20公里/小時，系統(tǒng)就可以自動完成識別和收費，并自動升起欄桿?！睆V西交通科學(xué)研究院智能交通所有關(guān)負責(zé)人介紹說，這套不停車收費系統(tǒng)使用非常簡單，首先使用者需要在車輛擋風(fēng)玻璃上安裝一個車載電子標(biāo)簽并辦理儲值卡，在儲值卡內(nèi)預(yù)存通行費用，在行駛過程中將儲值卡插入電子標(biāo)簽內(nèi)，在通過高速公路收費站入口時可以自動識別，而在出口則可以自動扣費。

　　該負責(zé)人說，廣西ETC在2009年6月就已經(jīng)正式立項，2010年11月完成軟件程序的設(shè)計，同年12月完成硬件設(shè)備的兼容測試。2011年1月開始ETC整體測試，并先后在南寧、柳州、北海合浦三個收費站共6條ETC車道試運營。到2012年3月整體系統(tǒng)運行已經(jīng)達到15個月之久，表現(xiàn)穩(wěn)定可靠。

　　據(jù)悉，國外其實已對電子不停車收費（ETC）技術(shù)研究多年，在許多國家和地區(qū)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。在美國、日本甚至都已經(jīng)形成新的產(chǎn)業(yè)，帶動智能交通相關(guān)領(lǐng)域其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而我國交通部2000年就明確不停車電子收費技術(shù)作為收費技術(shù)的發(fā)展方向。開展ETC不停車收費系統(tǒng)“京津冀”、“長三角”區(qū)域聯(lián)網(wǎng)試點示范工程。截至2009年1月，開通ETC總車道數(shù)在240條左右，其中北京市開通ETC車道87條，用戶量已超過6萬。另外，先期在廣東省開通的全省不停車收費系統(tǒng)，已有200多條ETC車道，用戶近40萬。

　　效率

　　ETC通車速度比人工收費快6倍

　　不停車收費系統(tǒng)比人工收費到底快多少？據(jù)介紹，經(jīng)過15個月的試運營，得出的數(shù)據(jù)是快6倍，車輛通過ETC車道的時間為24秒，而通過人工收費車道為20秒左右，ETC通車速度比人工收費車道快6倍，一條ETC車道的通行能力相當(dāng)于4～6條人工收費車道。

　　而ETC車道的廣泛應(yīng)用，還可以減少車道工作人員數(shù)量。按每建設(shè)1條ETC車道平均減少4個收費員，每個收費員平均成本4萬元計算，100條ETC車道每年可以減少人工成本1600萬元，極大節(jié)省人力資源成本。

　　同時，ETC單車道電子設(shè)備功耗小于100w，不需要設(shè)置收費亭，人工收費方式單個車道功耗合計大于1200w。按100條ETC車道算，每年可節(jié)約用電96.36萬度，不但減少能耗，還能降低管理運營成本。

　　與此同時，ETC車輛通過收費站無須停車排隊繳費，減少車輛加減速次數(shù)及等待時間，減少剎車造成的路面磨損及噪音，減少車輛油耗和尾氣排放。在ETC收費方式下，用戶使用電子貨幣支付通行費，MTC存在的錯收、漏收、誤收（假幣）等現(xiàn)象將可避免，保證通行費資金安全。

　　該系統(tǒng)實施后，對于常跑高速的車主來說也是個好消息。目前國內(nèi)ETC不通車收費系統(tǒng)試點區(qū)域都會對高速公路通行費進行一定幅度的折扣，以此來引導(dǎo)車主選擇不停車收費系統(tǒng)。據(jù)稱，廣西在推廣ETC不停車收費系統(tǒng)過程中也將會推出通行費折扣。