車聯(lián)網(wǎng)成為繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后未來(lái)智能城市的另一個(gè)標(biāo)志。而車聯(lián)網(wǎng)較傳統(tǒng)移動(dòng)通信服務(wù)，其應(yīng)用領(lǐng)域具有更廣業(yè)務(wù)種類、更長(zhǎng)價(jià)值鏈條、更專業(yè)化需求的特點(diǎn)。

      尚普咨詢電子行業(yè)分析師指出我國(guó)擁有豐富的帶寬資源和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，并且汽車保有量大，這使得我國(guó)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)具有很多優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也面臨了很多問(wèn)題。比如，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)缺乏核心技術(shù)，有同質(zhì)化應(yīng)用傾向；沒有形成完整有效的商業(yè)模式，用戶規(guī)模比較小，滲透率比較低；車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失；車聯(lián)網(wǎng)安全和隱私問(wèn)題有待提升亟需解決。

      目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展有四條路線：一是，乘用整車廠為新車和高端車安裝聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，這將導(dǎo)致中、低端車型無(wú)法聯(lián)網(wǎng)；二是，物流公司等商業(yè)公司主導(dǎo)，使得在一些領(lǐng)域市場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)，但可能會(huì)與公共利益有些矛盾；三是，智能交通等公共服務(wù)主導(dǎo)型，這種模式在局部效果會(huì)不錯(cuò)，但局部與整體的矛盾也會(huì)出現(xiàn)；四是，以導(dǎo)航和娛樂為目標(biāo)的消費(fèi)電子主導(dǎo)型，但大部分系統(tǒng)和總線沒有鏈接，汽車數(shù)據(jù)獲取不了，安全性有問(wèn)題。

      據(jù)尚普咨詢發(fā)布的《2010年中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查研究報(bào)告》顯示：車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵是要突破技術(shù)瓶頸和完善產(chǎn)業(yè)鏈。首先，車企不要把自認(rèn)為好的應(yīng)用強(qiáng)加給用戶，而要考慮到車主的實(shí)際需求；其次是，應(yīng)該在重視產(chǎn)業(yè)格局的建設(shè)，政策體制問(wèn)題亟需解決；第三是，企業(yè)，可以機(jī)構(gòu)及行業(yè)協(xié)會(huì)合作要加強(qiáng)，推動(dòng)公共服務(wù)平臺(tái)的研發(fā)建設(shè)；最后要學(xué)習(xí)國(guó)外成功企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)應(yīng)用與用戶之間的距離，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。