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  • RFID技術(shù)最早的應(yīng)用可追溯到第二次世界大戰(zhàn)中飛機的敵我目標識別。由于技術(shù)和成本原因，一直沒有得到廣泛應(yīng)用。近年來，隨著大規(guī)模集成電路、網(wǎng)絡(luò)通信、信息安全等技術(shù)的發(fā)展，RFID技術(shù)進入商業(yè)化應(yīng)用階段。
  • 現(xiàn)代民用及軍用設(shè)施使用電子設(shè)備繁多，電磁環(huán)境復雜，相互干擾嚴重。一般地，車、船和飛機上的通信設(shè)備收發(fā)機都集成在一起。以短波通信設(shè)備為例，發(fā)射機的殘余信號在接收機輸入端產(chǎn)生的電平達120dBμV(即13dBm)或更高。而接收機所需接收的微弱信號電平可能僅-6～0dBμV(即-117～-113dBm)。
  • RFlD是射頻識別技術(shù)(Radio Frequency denti-fieation)的英文縮寫，又稱電子標簽，是一項利用射頻信號通過空間耦合(交變磁場或電磁場)實現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達到識別目的的技術(shù)。RFID的最早應(yīng)用可追溯到第二次世界大戰(zhàn)中用于區(qū)分聯(lián)軍和納粹飛機的“敵我辨識”系統(tǒng)。與目前廣泛使用的自動識別技術(shù)如條碼、磁卡、 IC卡等相比。
  • RFID無線射頻識別技術(shù)(Radio Frequency IdentificaTIon，RFID)的應(yīng)用由來已久，最早可追溯到第二次世界大戰(zhàn)時，英國空軍飛機使用的敵我飛機識別系統(tǒng)。最近RFID無線射頻識別技術(shù)被廣泛應(yīng)用于物品管理、車輛定位以及井下人員定位等。該技術(shù)是一種非接觸的自動識別技術(shù)，利用無線射頻信號通過空間耦合(交變磁場或電磁場)實現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達到自動識別目的。
  • RFID無線射頻識別技術(shù)(Radio Frequency IdentificaTIon，RFID)的應(yīng)用由來已久，最早可追溯到第二次世界大戰(zhàn)時，英國空軍飛機使用的敵我飛機識別系統(tǒng)。最近RFID無線射頻識別技術(shù)被廣泛應(yīng)用于物品管理、車輛定位以及井下人員定位等。該技術(shù)是一種非接觸的自動識別技術(shù)，利用無線射頻信號通過空間耦合(交變磁場或電磁場)實現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達到自動識別目的。
  • 航空維修是一項精細作業(yè)，工具的質(zhì)量、精度、完整性等都影響飛機維修的質(zhì)量，以至于影響飛行安全。工具的科學管理可以保證工具有效可用，并保證工具完好，不會缺失，所以要進行工具科學管理的研究。在飛機維修過程中使用的各種工具，同資料、設(shè)備一樣，是飛機維護人員的左膀右臂。在日常的維護工作中，經(jīng)常使用成百上千件工具，它們的種類繁多、規(guī)格復雜、數(shù)量很大。因此工具的科學管理，對單位的安全生產(chǎn)、提高勞動效率、改善維護質(zhì)量、減小勞動強度、加速流動資金周轉(zhuǎn)，都有著十分重要的意義。
  • 為了解決飛機裝配過程中的實時數(shù)據(jù)采集和分析問題，文章提出了一種基于實時信息的飛機裝配技術(shù)狀態(tài)管理方法。方法的核心是建立技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)模型，利用RFID技術(shù)來配置模型；同時，建立沿時間軸的技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)裝配過程中的信息跟蹤、監(jiān)控、識別及溯源。
  • 射頻識別技術(shù)最早應(yīng)用于航空領(lǐng)域，追蹤飛機資產(chǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，感應(yīng)卡技術(shù)、高頻智能卡技術(shù)及超高頻技術(shù)逐漸進入安全管理領(lǐng)域，作為企業(yè)或機構(gòu)的安全管理系統(tǒng)，保障安全，并提高運營效率和解決成本。尤其在安全身份驗證領(lǐng)域，其技術(shù)被廣泛應(yīng)用于門禁管理、電腦安全登錄、物流等領(lǐng)域。
  • 利用無線射頻識別系統(tǒng)（RFID）來加強對行李的追蹤、分配和傳輸，提高安全管理，以避免誤送情況的發(fā)生。通過對每件行李貼上RFID電子標簽，RFID電子標簽中記錄了關(guān)于飛機乘客的各種信息，如航班號、停機位、起飛時間等信息，當行李從乘客的受眾委托機場行李運輸接管，以此為始其流動的各個控制節(jié)點上
  • 近幾年來，航空運輸服務(wù)業(yè)持續(xù)迅猛擴張，各地機場也在為提供盡可能的快捷服務(wù)而想方設(shè)法提高工作效率，然而，在一般條件下要想對數(shù)百架飛機的日常運行和大量旅客在便利和安全兩個方面提供令人滿意的服務(wù)并不是一件輕松的事情，至少比普通旅客在機場周圍觀察到的現(xiàn)象要難得多。國內(nèi)一些規(guī)模龐大的國際機場內(nèi)都是分布著隸屬不同航空公司的上千件行李柜，數(shù)百輛運輸車、手推車和其他經(jīng)常性從各個區(qū)域來回移動的裝置等等。
  • 射頻識別(RFID)并非新技術(shù)，在首次被用于第二次世界大戰(zhàn)飛機敵我目標識別后，它逐漸得以廣泛運用。這項技術(shù)涉及的領(lǐng)域眾多，包括智能密鑰卡、非接觸性支付、大樓保安鄰近卡以及收費應(yīng)用。近年來，由于射頻識別的性能提升和標準升級，如EPC Class 1 Generation(Gen)2標準的產(chǎn)生，促使射頻識別解讀器及標簽得到了更廣泛的應(yīng)用，比如國防后勤、醫(yī)療保健及企業(yè)應(yīng)用。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士估計，在接下來的五年中，射頻識別標簽的數(shù)量將從數(shù)百萬增長到數(shù)百億。
  • 美國海軍用了六個月的時間完成了對飛機部件和集裝箱所用到的12，000多個標簽的實地測試工作。本文給出了這一項目需要花費的成本、需要克服的困難、項目試驗結(jié)果以及美國海軍意欲拓展這一項目的原因。