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RFID中間件
  • 對(duì)于RFID系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，天線是至關(guān)重要的部分，它與系統(tǒng)的性能緊密相關(guān)。
  • 汽車?yán)走_(dá)、5G 蜂窩、物聯(lián)網(wǎng)等射頻 (RF) 應(yīng)用中，電子系統(tǒng)對(duì)射頻源的使用量與日俱增。所有這些射頻源都需要設(shè)法監(jiān)測(cè)和控制射頻功率水平，同時(shí)又不能造成傳輸線和負(fù)載的損耗。
  • 在過(guò)往的很多報(bào)道中提過(guò)，5G 的到來(lái)會(huì)給射頻前端帶來(lái)巨大的影響。
  • 與傳統(tǒng)蝕刻法，繞線法相比，標(biāo)簽天線的直接印制法大大節(jié)約了成本。
  • RFID 中間件扮演RFID標(biāo)簽和應(yīng)用程序之間的中介角色，從應(yīng)用程序端使用 中間 件所提供一組通用的應(yīng)用程序接口（API），即能連到RFID讀寫器，讀取RFID標(biāo)簽數(shù)據(jù)。
  • 符號(hào)時(shí)間的中間跳變?cè)诮邮胀叫盘?hào)時(shí)非常重要，尤其當(dāng)多個(gè)卡片都處于RFID的閱讀器的操作范圍之內(nèi)時(shí)的防沖突檢測(cè)過(guò)程更為重要。然而
  • 車輛共享信息、相互協(xié)作以提高交通的安全性、環(huán)保性和樂趣性，這種想法非常有吸引力。與該概念相關(guān)的各種技術(shù)統(tǒng)稱為協(xié)作式智能交通系統(tǒng) (C-ITS)，有望緩解交通堵塞，減輕交通對(duì)環(huán)境的影響，并大幅減少致命交通事故的數(shù)量。
  • RFID中間件是物聯(lián)網(wǎng)軟件系統(tǒng)中的關(guān)鍵和靈魂，為解決分布異構(gòu)問題，人們提出了中間件的概念。
  • 基于物聯(lián)網(wǎng)的電梯電氣系統(tǒng)故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)常見故障的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。運(yùn)行結(jié)果表明，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)響應(yīng)電梯故障，并能對(duì)故障原因進(jìn)行分析，達(dá)到預(yù)期的效果。
  • 射頻前端即RadioFrequencyFront-End，簡(jiǎn)稱RFFE，是天線和射頻收發(fā)機(jī)之間的射頻電路部分。通俗的理解方式就是靠近天線部分的設(shè)備就是射頻前端。
  • 今天的無(wú)線技術(shù)是安全、可靠、高效和方便的。我們可以使用Wi-Fi、藍(lán)牙等通信將智能手機(jī)和其他智能設(shè)備與汽車進(jìn)行連接。將移動(dòng)設(shè)備與信息娛樂系統(tǒng)配對(duì)，信息娛樂系統(tǒng)響應(yīng)語(yǔ)音命令，用戶在開車時(shí)就可以解放雙手來(lái)接聽電話。
  • 從移動(dòng)營(yíng)銷到資產(chǎn)跟蹤，位置一直是影響消費(fèi)者和企業(yè)大量應(yīng)用的巨大推動(dòng)力。GPS是一個(gè)早期的例子，說(shuō)明了智能手機(jī)和定位技術(shù)的結(jié)合將如何改變消費(fèi)者和商用車輛在道路上行駛的方式。司機(jī)們的期望值很低，并且假設(shè)在任何長(zhǎng)途的行程中，甚至在停車場(chǎng)的混凝土叢林中，當(dāng)來(lái)自定位衛(wèi)星的信號(hào)惡化，智能手機(jī)或其他終端失去軌道時(shí)，全球定位系統(tǒng)將會(huì)重新計(jì)算幾次。全球定位系統(tǒng)是準(zhǔn)確的，并且在大多數(shù)情況下對(duì)于一般民用場(chǎng)所使用來(lái)說(shuō)“足夠準(zhǔn)確”。
  • 為減少用戶流失，提高用戶保有率，文章介紹一種基于智慧運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，將大數(shù)據(jù)技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)相結(jié)合，對(duì)電信客戶流失進(jìn)行預(yù)測(cè)的模型。該模型利用大數(shù)據(jù)技術(shù)處理用戶離網(wǎng)前的海量數(shù)據(jù)信息，分析流失用戶特征，建立用戶流失預(yù)測(cè)，提前鎖定流失風(fēng)險(xiǎn)較高的用戶，有針對(duì)性地制定維挽策略，精準(zhǔn)開展維系挽留活動(dòng)，能夠有效降低用戶離網(wǎng)率。
  • RFID無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)(Radio Frequency IdentificaTIon，RFID)的應(yīng)用由來(lái)已久，最早可追溯到第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，英國(guó)空軍飛機(jī)使用的敵我飛機(jī)識(shí)別系統(tǒng)。最近RFID無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)被廣泛應(yīng)用于物品管理、車輛定位以及井下人員定位等。該技術(shù)是一種非接觸的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，利用無(wú)線射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合(交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng))實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸信息傳遞并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到自動(dòng)識(shí)別目的。
  • ADF9010還包括高性能的整數(shù)N分頻PLL，內(nèi)置全集成的低噪聲壓控振蕩器（VCO），本振（LO）的相位噪聲在1MHz偏移處為–140dBc/Hz。這個(gè)本振輸出信號(hào)還可以用來(lái)驅(qū)動(dòng)外部RF解調(diào)器，如ADI公司的ADL5382。發(fā)射路徑包括一個(gè)全集成差分Tx直接正交上變頻器。
  • 被測(cè)天線是一款工作在RFID全頻段(860 MHz-960 MHz)的陣列天線，可安裝于吊頂、安檢門、珠寶柜內(nèi)部，適用于各種通道場(chǎng)景。
  • 應(yīng)用于復(fù)雜介質(zhì)環(huán)境下RFID天線，只要掌握了適合的設(shè)計(jì)方法，不僅易于達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)，還會(huì)使原本復(fù)雜的工作變得簡(jiǎn)單化，設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)計(jì)周期、設(shè)計(jì)成本透明化。不要再通過(guò)制作一大堆各種形狀天線通過(guò)性能測(cè)試或試驗(yàn)，來(lái)選擇適合的天線了，因?yàn)槲覀円呀?jīng)知道什么樣的天線才是適合的。
  • 螺旋天線(helical antenna)是一種具有螺旋形狀的天線。它由導(dǎo)電性能良好的金屬螺旋線組成，通常用同軸線饋電，同軸線的心線和螺旋線的一端相連接，同軸線的外導(dǎo)體則和接地的金屬網(wǎng)(或板)相連接。螺旋天線的輻射方向與螺旋線圓周長(zhǎng)有關(guān)。當(dāng)螺旋線的圓周長(zhǎng)比一個(gè)波長(zhǎng)小很多時(shí)，輻射最強(qiáng)的方向垂直于螺旋軸;當(dāng)螺旋線圓周長(zhǎng)為一個(gè)波長(zhǎng)的數(shù)量級(jí)時(shí)，最強(qiáng)輻射出現(xiàn)在螺旋旋軸方向上。螺旋天線是天線的一種，可以收發(fā)空間中旋轉(zhuǎn)的偏振電磁信號(hào)。這種天線通常用在衛(wèi)星通訊的地面站中。用非平衡饋線，比如同軸電纜來(lái) 螺旋天線連接天線，電纜中心連接在天線的螺旋部分，電纜的外皮連接在反射器上。
  • 近年來(lái)射頻識(shí)別(Radio Frequency of Identificatio，RFID)技術(shù)的應(yīng)用逐漸廣泛，同時(shí)也倍受重視。特別是UHF頻段的RFID系統(tǒng)，由于其傳輸距離遠(yuǎn)、傳輸速率高，受到了更多地關(guān)注。典型的RFID系統(tǒng)由RFID閱讀器和標(biāo)簽兩部分組成，RFID無(wú)源標(biāo)簽依靠RFID閱讀器發(fā)射的電磁信號(hào)供電，并通過(guò)反射調(diào)制電磁信號(hào)與閱讀器通信。因此，RFID標(biāo)簽天線設(shè)計(jì)的優(yōu)劣對(duì)其系統(tǒng)工作性能有關(guān)鍵的影響。
  • 天線增益反應(yīng)了天線定向傳送電磁波能力的強(qiáng)弱。天線增益與天線半功率波束寬度(既天線輻射區(qū)域角度大小)為兩個(gè)互相制約的天線屬性，天線增益越大，輻射角度越小，反之亦然。該天線實(shí)測(cè)增益在860-960MHz時(shí)，增益大于7dBi;895-940MHz，增益趨近7.5dBi;940-960MHz處，接近7.8dBi。
  • 在無(wú)線通信系統(tǒng)中，需要將來(lái)自發(fā)射機(jī)的導(dǎo)波能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)線電波，或者將無(wú)線電波轉(zhuǎn)換為導(dǎo)波能量，用來(lái)輻射和接收無(wú)線電波的裝置稱為天線。發(fā)射機(jī)所產(chǎn)生的已調(diào)制的高頻電流能量(或?qū)Р芰?經(jīng)饋線傳輸?shù)桨l(fā)射天線，通過(guò)天線將轉(zhuǎn)換為某種極化的電磁波能量，并向所需方向出去。到達(dá)接收點(diǎn)后，接收天線將來(lái)自空間特定方向的某種極化的電磁波能量又轉(zhuǎn)換為已調(diào)制的高頻電流能量，經(jīng)饋線輸送到接收機(jī)輸入端。
  • 近日，德國(guó)慕尼黑工業(yè)大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)的科研團(tuán)隊(duì)首次成功地采用尺寸只有幾個(gè)納米的等離激元微型天線，在芯片上生成頻率達(dá)10THz超短電脈沖，然后通過(guò)芯片運(yùn)行這些電脈沖，并以一種可控的方式讀取它們。
  • 射頻識(shí)別(RFID)是物聯(lián)網(wǎng)感知環(huán)節(jié)識(shí)別物體、采集信息的重要手段[1-2]。近年物聯(lián)網(wǎng)被世界各國(guó)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)加以培育和發(fā)展，RFID已經(jīng)成為通信和電子領(lǐng)域的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，引起了廣泛關(guān)注。振蕩器是RFID射頻前端的關(guān)鍵模塊，低功耗和小體積是RFID的兩個(gè)重要性能指標(biāo)[3-4]。但目前射頻振蕩器主要采用壓控振蕩器(VCO)[5]，由于VCO同時(shí)采用晶體管和二極管兩個(gè)有源器件，很難滿足RFID對(duì)低復(fù)雜度的要求，需要針對(duì)RFID研究新的振蕩器設(shè)計(jì)方法。
  • 本文主要對(duì)雙頻微帶天線的理論知識(shí)進(jìn)行介紹，并設(shè)計(jì)了一款諧振頻率915MHz和2.45GHz附近的雙頻RFID讀寫器微帶天線，同時(shí)，利用HFSS對(duì)天線進(jìn)行仿真、優(yōu)化。最后加工實(shí)物利用微波暗室對(duì)天線的性能進(jìn)行測(cè)試。
  • 采用有限元的方法對(duì)一選定天線的場(chǎng)強(qiáng)進(jìn)行仿真分析，并結(jié)合實(shí)際測(cè)試來(lái)研究和論證的。工作頻率為13.56 MHz?；诤ツ坊羝澗€圈磁場(chǎng)疊加的原理，考慮在工作天線附近增加一開路線圈，區(qū)別是線圈與工作天線不直接相連。在電磁場(chǎng)環(huán)境下，附加的開路線圈感應(yīng)出相應(yīng)的電流和磁場(chǎng)進(jìn)而對(duì)工作天線產(chǎn)生影響，并且改善工作天線的阻抗，通過(guò)調(diào)整附加線圈與工作天線之間的距離來(lái)增強(qiáng)所需位置的場(chǎng)強(qiáng)。此方法分析了附加線圈與工作天線之間不同的位置、距離以及附加線圈的大小和通斷等情況，給出了這些情況下工作天線的電流和磁場(chǎng)的變化。通過(guò)仿真和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明此方法的有效性。
  • 車牌識(shí)別網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在公安交通管理中的一項(xiàng)具體應(yīng)用。構(gòu)建一體化的基于車輛身份識(shí)別、視頻監(jiān)控和信號(hào)控制聯(lián)動(dòng)的稽查報(bào)警機(jī)制能夠提高公安交通智能化水平，快速識(shí)別、追蹤和抓捕違法犯罪車輛，對(duì)提高公安機(jī)關(guān)打、防、管、控能力具有重要意義。
  • 射頻識(shí)別系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中由于是通過(guò)無(wú)線傳輸實(shí)現(xiàn)識(shí)別過(guò)程，將遇到天線的擺放與標(biāo)簽應(yīng)用相對(duì)方向的情況，在兩者相互作用的過(guò)程中，由于兩者都是天線，都存在極化和方向性問題，都會(huì)對(duì)系統(tǒng)的作用距離產(chǎn)生極大的影響。與此同時(shí)，系統(tǒng)中的天線還受到外界環(huán)境的影響，下面將分別進(jìn)行解讀。
  • 提出一種新型分形結(jié)構(gòu)加載的Sierpinski墊片天線。該天線采用新型加載技術(shù)并充分利用了此新型結(jié)構(gòu)的空間自填充能力。結(jié)果表明，此新型分形結(jié)構(gòu)加載的Sierpinski墊片天線比Koch分形加載更能縮減天線的尺寸，并且能降低諧振頻率，具有寬頻帶特性，可以實(shí)現(xiàn) Sierpinski分形天線的小型化、多頻段特性。
  • 輻射場(chǎng)型圖表述了特定天線及其相關(guān)無(wú)線電路可能的覆蓋面，但產(chǎn)生這樣的場(chǎng)型圖很難。他們通常由測(cè)試信號(hào)發(fā)生器、接收器、寬帶接收天線產(chǎn)生，還有許多必備的測(cè)試附件如在測(cè)試中讓被測(cè)物轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)臺(tái)。另一種相對(duì)常見而不便宜的測(cè)試系統(tǒng)附件是暗室，它防止在感興趣的頻段出現(xiàn)射頻干擾。
  • 為滿足讀寫器天線工作于840～845 MHz和920～925 MHz兩個(gè)頻段的要求，如果直接采用微帶天線設(shè)計(jì)，則存在著天線的頻帶比較窄，不能滿足兩個(gè)頻段要求的缺點(diǎn)。一種新的設(shè)計(jì)思路是設(shè)計(jì)一款雙頻帶微帶天線，使其兩個(gè)頻帶分別覆蓋840～845 MHz和920～925 MHz兩個(gè)頻段。這樣做的好處是既滿足了雙頻段的要求，又在一定程度上過(guò)濾了兩頻段間的干擾和噪聲進(jìn)入讀寫器的接收系統(tǒng)。
  • 根據(jù)RFID系統(tǒng)特點(diǎn)和RFID中間件功能需求，本文提出基于JMX的分布式RFID中間件架構(gòu)，并從RFID中間件系統(tǒng)整體架構(gòu)、各功能模塊的軟件設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)等方面介紹了其構(gòu)建方法。該分布式RFID中間件實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用的分離，通過(guò)閱讀器代理方式，有效地屏蔽底層RFID硬件設(shè)備信息，并向外提供Web service接口，封裝RFID中間件向外邏輯，實(shí)現(xiàn)屏蔽上層應(yīng)用的功能。動(dòng)態(tài)靈活的JMX架構(gòu)，模塊化的設(shè)計(jì)，閱讀器代理、過(guò)濾器等功能模塊可根據(jù)需求進(jìn)行添加和裁剪，使RFID中間件擁有高度的伸縮性，方便系統(tǒng)集成和擴(kuò)充。
  • RFID系統(tǒng)能捕捉運(yùn)動(dòng)物體的詳細(xì)信息并識(shí)別物體中存儲(chǔ)的每一個(gè)信息項(xiàng)目。該技術(shù)避免了跟蹤過(guò)程中的人工干預(yù)，在節(jié)省大量人力的同時(shí)可極大地提高工作效率。在不同的應(yīng)用環(huán)境中RFID技術(shù)需要采用不同的天線通信技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，現(xiàn)今有很多種RFID天線類型，如偶極子天線、分形天線、環(huán)形槽天線和微帶貼片天線等。筆者主要研究偶極子天線在RFID系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用。