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智能交通系統(tǒng)
  • 車輛共享信息、相互協(xié)作以提高交通的安全性、環(huán)保性和樂趣性，這種想法非常有吸引力。與該概念相關(guān)的各種技術(shù)統(tǒng)稱為協(xié)作式智能交通系統(tǒng) (C-ITS)，有望緩解交通堵塞，減輕交通對(duì)環(huán)境的影響，并大幅減少致命交通事故的數(shù)量。
  • 內(nèi)容摘要：針對(duì)機(jī)動(dòng)車信息識(shí)別和監(jiān)控課題，提出在機(jī)動(dòng)車上安裝遠(yuǎn)距離射頻信息卡，在道口安裝機(jī)動(dòng)車信息固定采集器，為執(zhí)法人員配置移動(dòng)或手持采集器，采集器將機(jī)動(dòng)車信息匯集到監(jiān)控中心，從而構(gòu)建低成本的機(jī)動(dòng)車物聯(lián)網(wǎng)和智能交通系統(tǒng)，有效地解決了機(jī)動(dòng)車流量監(jiān)控、可疑車輛追蹤、套牌假牌識(shí)別等問(wèn)題。
  • 根據(jù)交通系統(tǒng)的具體特點(diǎn)，提出了一種基于ZigBee和GPRS網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)城市交通干線的覆蓋思路，給出了基于ZigBee協(xié)議的鏈狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)方法。該方法可通過(guò)計(jì)算節(jié)點(diǎn)之間的RSSI值來(lái)實(shí)現(xiàn)智能報(bào)站和智能定位功能。
  • 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市人口和車輛快速增加，導(dǎo)致城市交通流量不斷加大、事故頻頻發(fā)生、違規(guī)違章、擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。
  • 受益于國(guó)家近幾年對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資、城市道路和交通問(wèn)題對(duì)智能交通形成的需求、信息技術(shù)迅速發(fā)展的帶動(dòng)以及市民對(duì)出行效率的要求等因素的積極影響，城市道路智能交通系統(tǒng)、城市軌道智能交通系統(tǒng)及高速公路智能交通系統(tǒng)在近幾年均有很大發(fā)展。投資額從2006年的182億增長(zhǎng)到2010年的481億，預(yù)計(jì)未來(lái)5年我國(guó)智能交通系統(tǒng)行業(yè)的投入將接近3800億元，2010年-2015年復(fù)合增長(zhǎng)率約為17.3%。
  • 針對(duì)我國(guó)大中城市交通所面臨的問(wèn)題，以大連市的城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)為實(shí)例，著重分析了由于智能交通系統(tǒng)的實(shí)施，而給城市所帶來(lái)的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。
  • 隨著全球智能交通技術(shù)(ITS)的發(fā)展，與眾多的技術(shù)一樣，美國(guó)MSI傳感器公司研發(fā)與生產(chǎn)的壓電傳感器在過(guò)去數(shù)年里取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。
  • 智能交通系統(tǒng)ITS(Intelligent Transportation System)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)以及信息處理技術(shù)等有效的融合起來(lái)，并運(yùn)用于整個(gè)交通管理系統(tǒng)而建立起來(lái)的，具有信息化集成化智能化特征的，一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合智能控制和管理系統(tǒng)。
  • 智能交通系統(tǒng)中的交通信息采集就可以利用ETC物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)。
  • 智能化交通系統(tǒng)被視為是解決交通事故數(shù)量增加、道路交通擁擠及環(huán)境等社會(huì)問(wèn)題的途徑，有望對(duì)21世紀(jì)的公路交通事業(yè)產(chǎn)生積極影響。日本1996年制訂了綜合計(jì)劃，由建設(shè)部、國(guó)際貿(mào)易與工業(yè)部、運(yùn)輸部、郵電通訊部及國(guó)家警察署共同著手開發(fā)智能化運(yùn)輸系統(tǒng)。
  • ITS（智能交通系統(tǒng)）可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國(guó)的重視。
  • 高速公路是一個(gè)地區(qū)或國(guó)家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一，而高速公路的信息化建設(shè)則是實(shí)現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化管理最重要的途徑?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，信息技術(shù)與交通理論和規(guī)劃的融合，都加速了高速公路信息化的進(jìn)程。高速公路監(jiān)控及信息誘導(dǎo)技術(shù)的綜合運(yùn)用，成為利用信息技術(shù)改善交通秩序，提高高速公路利用率不可或缺的方法和手段。
  • 2010年伊始，北京市發(fā)改委便將“智能交通”的話題擺上了桌面。今年，北京將開工建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)三期項(xiàng)目，總投資達(dá)14億元，計(jì)劃用三年時(shí)間完成中心城區(qū)及部分高速路的智能交通系統(tǒng)，將五環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)有道路的綜合覆蓋率由30%提高到70%。北京市發(fā)改委主任張工表示，“智能交通”將成為北京建設(shè)綠色現(xiàn)代化世界城市的基礎(chǔ)。
  • 無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用與研究得到更多關(guān)注。本文結(jié)合智能交通系統(tǒng)中的典型應(yīng)用，討論了無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)等問(wèn)題。隨著技術(shù)發(fā)展與成熟，無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以在智能交通系統(tǒng)中更多關(guān)鍵性場(chǎng)合得到應(yīng)用，例如電子收費(fèi)、交通安全與自動(dòng)駕駛、停車管理、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等，更進(jìn)一步推動(dòng)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。
  • 智能交通系統(tǒng)(ITS)應(yīng)用在城市交通中主要體現(xiàn)在微觀的交通信息采集、交通控制和誘導(dǎo)等方面，通過(guò)提高對(duì)交通信息的有效使用和管理來(lái)提高交通系統(tǒng)的效率，主要是由信息采集輸入、策略控制、輸出執(zhí)行、各子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)傳輸與通信等子系統(tǒng)組成。信息采集子系統(tǒng)通過(guò)傳感器采集車輛和路面信息，策略控制子系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)(如通行量最大、或平均候車時(shí)間最短等)運(yùn)用計(jì)算方法(例如模糊控制、遺傳算法等)計(jì)算出最佳方案，并輸出控制信號(hào)給執(zhí)行子系統(tǒng)(一般是交通信號(hào)控制器)，以引導(dǎo)和控制車輛的通行，達(dá)到預(yù)設(shè)的目標(biāo)。
  • 電子不停車收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)(ITS)的重要組成部分，它具有全自動(dòng)、快速便捷、非現(xiàn)金交易、大容量等特點(diǎn)。本文介紹了ETC 系統(tǒng)的工作原理和上海市高速公路ETC系統(tǒng)平臺(tái)，提出針對(duì)ETC設(shè)備的測(cè)試方案，并對(duì)測(cè)試結(jié)果提供了判定的方法。
  • 本文試圖向中國(guó)汽車電子、半導(dǎo)體和通信行業(yè)的技術(shù)人員概要介紹先進(jìn)的車載無(wú)線通信技術(shù)在推動(dòng)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展中所發(fā)揮的作用，從而為中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)提供參考。
  • 在未來(lái)社會(huì)中，ITS的研究必將獲得更加高速和充分的發(fā)展，ITS作為一種新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展也必將會(huì)推動(dòng)其他工業(yè)的發(fā)展，特別是通訊、控制等技術(shù)工業(yè)和智能工業(yè)的發(fā)展。
  • 車輛號(hào)牌是全世界唯一對(duì)車輛身份識(shí)別的標(biāo)記，它的特殊性和重要性決定了車牌識(shí)別系統(tǒng)成為城市智能交通管理系統(tǒng)中不可或缺的重要組成部分。車牌識(shí)別系統(tǒng)為自動(dòng)化的智能交通管理提供了高效、實(shí)用的手段。
  • UWB（ultra wideband）是超寬帶無(wú)線通信技術(shù)的縮寫，是目前使用1 GHz以上帶寬的最先進(jìn)的無(wú)線通信技術(shù)，其數(shù)據(jù)傳輸速度可達(dá)到幾百M(fèi)bit/s以上。超寬帶無(wú)線通信技術(shù)以其高速率、低功耗、隱蔽性好、定位精度高等突出優(yōu)點(diǎn)，在無(wú)線個(gè)域網(wǎng)、智能交通系統(tǒng)、探測(cè)與成像系統(tǒng)等諸多領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用前景，正在迅速成為產(chǎn)業(yè)界關(guān)注和研究的熱點(diǎn)之一。本文從UWB的技術(shù)特點(diǎn)出發(fā)，闡述了其技術(shù)與應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)和前景。
  • 介紹了RFID的基本概念和特點(diǎn), 并對(duì)RFID技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)地闡述, 探討了RFID技術(shù)在數(shù)字城市建設(shè)中的應(yīng)用。
  • 　智能交通系統(tǒng)(ITS)建立在網(wǎng)絡(luò)化的信息通信技術(shù)的基礎(chǔ)之上，以實(shí)現(xiàn)交通管理的最佳化和道路的有效利用為手段，提高行車的安全性、舒適性以及道路的運(yùn)輸效率。
  • 近一段時(shí)間以來(lái)，社會(huì)上出現(xiàn)了關(guān)于采用5.8GHz頻段微波車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)（AVI）用于公路聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)前景堪憂的傳言，這在一定程度上阻礙了我國(guó)公路電子不停車收費(fèi)技術(shù)的健康發(fā)展。為此，國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心、ISO/TC204中國(guó)技術(shù)委員會(huì)根據(jù)中華人民共和國(guó)信息產(chǎn)業(yè)部和中華人民共和國(guó)交通部有關(guān)文件，確認(rèn)我國(guó)公路聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)車輛識(shí)別確定在5.8GHz頻段已成定局，同時(shí)電子不停車收費(fèi)技術(shù)將作為政府和企業(yè)提高公路收費(fèi)效率的重要手段。