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RFID技術(shù)應(yīng)用之前，裝配線上主要使用條碼技術(shù)，產(chǎn)品信息存儲在數(shù)據(jù)庫里，對網(wǎng)絡(luò)通信速率，可靠性要求很高，需要高性能大容量的數(shù)據(jù)庫

以缸體加工為例，缸體上線時(shí)，先將RFID螺栓安裝、擰緊、寫入工單及序列號信息；當(dāng)缸體經(jīng)過關(guān)鍵加工工位時(shí)，PLC將關(guān)鍵作業(yè)信息如擰緊值、試漏檢測結(jié)果等寫入螺栓RFID；當(dāng)缸體進(jìn)入下一工位，PLC讀取RFID并檢查上道工序結(jié)果；缸體下線時(shí)，PLC讀取RFID數(shù)據(jù)并同步給MES系統(tǒng)。

從精密加工、拋光和打磨，到發(fā)動機(jī)裝配、傳動與動力總成組件，晨控智能工業(yè)rfid識別系統(tǒng)在啟動、制動中扮演了“智慧眼”的角色。

在航空事業(yè)中，航空維修與航材管理是非常重要的組成部分，如果工作管理人員沒能將這兩項(xiàng)重要任務(wù)做好，必然會嚴(yán)重影響航空事業(yè)的發(fā)展。而航空維修與航材管理都需要先進(jìn)的RFID技術(shù)作為支撐。 當(dāng)前航空維修與航材管理的現(xiàn)狀研究： 1、航空維修 維修工作是航空事業(yè)重要的組成內(nèi)容，航空發(fā)展的安全性保障正是由高效負(fù)責(zé)的維修工作提供，但我國的當(dāng)前的航空維修工作大體還存在如下問題：（1）、技術(shù)方面，一部分的航空重要部件維修工作都能在國內(nèi)進(jìn)行，約占比35%，但如發(fā)動機(jī)等部件國內(nèi)維修水平比較低，一旦發(fā)生問題需要國外引入維修；（2）從事航空維修的人才比過去有了一定的增長，一定程度上彌補(bǔ)了這一行業(yè)前些年的人才短缺問題，但精英層次的人才比例依舊較低；（3）在全球經(jīng)濟(jì)整合的背景下我國航空維修工作受到了國外相同行業(yè)的打壓，被打壓因素與技術(shù)、資金、市場相關(guān)，給維修工作和航天事業(yè)的發(fā)展帶來一定危機(jī)。 2、航材管理 目前，我國航空事業(yè)蒸蒸日上，因此內(nèi)部的航材管理工作也有了更高的要求，但實(shí)際的管理水平和控制能力無法跟上需求與標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致航材管理工作出現(xiàn)了混亂的情況。（1）首先是航材應(yīng)用數(shù)量與種類的增加，其管理難度也 就增加；（2）其次是航材的市場價(jià)格較高，市場上經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，形成需求與應(yīng)用的惡性循環(huán) ；（3）存儲航材工作有一定的限度，但是具體的管理上較為混亂，沒能考慮到多方面因素的影響。

在航空事業(yè)中，航空維修與航材管理是非常重要的組成部分，如果工作管理人員沒能將這兩項(xiàng)重要任務(wù)做好，必然會嚴(yán)重影響航空事業(yè)的發(fā)展。而航空維修與航材管理都需要先進(jìn)的RFID技術(shù)作為支撐。 當(dāng)前航空維修與航材管理的現(xiàn)狀研究： 1、航空維修 維修工作是航空事業(yè)重要的組成內(nèi)容，航空發(fā)展的安全性保障正是由高效負(fù)責(zé)的維修工作提供，但我國的當(dāng)前的航空維修工作大體還存在如下問題：（1）、技術(shù)方面，一部分的航空重要部件維修工作都能在國內(nèi)進(jìn)行，約占比35%，但如發(fā)動機(jī)等部件國內(nèi)維修水平比較低，一旦發(fā)生問題需要國外引入維修；（2）從事航空維修的人才比過去有了一定的增長，一定程度上彌補(bǔ)了這一行業(yè)前些年的人才短缺問題，但精英層次的人才比例依舊較低；（3）在全球經(jīng)濟(jì)整合的背景下我國航空維修工作受到了國外相同行業(yè)的打壓，被打壓因素與技術(shù)、資金、市場相關(guān)，給維修工作和航天事業(yè)的發(fā)展帶來一定危機(jī)。 2、航材管理 目前，我國航空事業(yè)蒸蒸日上，因此內(nèi)部的航材管理工作也有了更高的要求，但實(shí)際的管理水平和控制能力無法跟上需求與標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致航材管理工作出現(xiàn)了混亂的情況。（1）首先是航材應(yīng)用數(shù)量與種類的增加，其管理難度也 就增加；（2）其次是航材的市場價(jià)格較高，市場上經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，形成需求與應(yīng)用的惡性循環(huán) ；（3）存儲航材工作有一定的限度，但是具體的管理上較為混亂，沒能考慮到多方面因素的影響。

購買汽車時(shí)很多朋友肯定考慮過發(fā)動機(jī)的優(yōu)劣問題，我們都知道發(fā)動機(jī)最早誕生在英國，是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，汽車發(fā)動機(jī)的形式主要是以氣缸和活塞作為轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)。那么關(guān)于它的形成和制作又是怎樣的呢，下面小編為讀者朋友們介紹關(guān)于RFID技術(shù)在發(fā)動機(jī)裝配線上的應(yīng)用?

RFID技術(shù)的特性非常適合發(fā)動機(jī)裝配應(yīng)用，能讓使用二維碼局限性和缺點(diǎn)迎刃而解。它能動態(tài)的存儲每個(gè)工位作業(yè)內(nèi)容信息，對裝配線實(shí)現(xiàn)并行管理，使需求計(jì)劃實(shí)施和執(zhí)行更加準(zhǔn)確。

針對現(xiàn)有汽車門禁系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)相互獨(dú)立，硬件冗余和生產(chǎn)成本高的問題，提出了一種基于射頻識別技術(shù)的汽車安全防盜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。在射頻通信上，該系統(tǒng)采用434 MHz 的UHF 頻段與125 kHz 的LF 頻段相結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)胎壓監(jiān)測、遙控門鎖和發(fā)動機(jī)防盜鎖止等功能。調(diào)試結(jié)果表明，該系統(tǒng)提高了汽車的防盜性與控制性，節(jié)約了系統(tǒng)空間，降低了生產(chǎn)成本，優(yōu)化了車身網(wǎng)絡(luò)。

在汽車制造領(lǐng)域，由于產(chǎn)品批量大、自動化程度高，普遍采用物聯(lián)網(wǎng)的射頻識別（RFID）技術(shù)用于生產(chǎn)過程中的流程控制與生產(chǎn)信息的控制，實(shí)現(xiàn)物流與信息流的同步。國外汽車廠商在汽車制造的四大工藝段沖壓、焊裝、涂裝、總裝及發(fā)動機(jī)的裝配制造過程中廣泛采用RFID產(chǎn)品。很多汽車零部件供應(yīng)商及OEM設(shè)備商也都普遍采用RFID用于生產(chǎn)制造，顯著提高了生產(chǎn)效率。

本文介紹了西門子讀碼器MV440在汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線中的應(yīng)用，詳細(xì)說明了二維碼在發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線中所起的作用及讀碼器的功能和通訊設(shè)置。并從軟硬件設(shè)計(jì)方面，敘述了其關(guān)鍵功能的成功實(shí)現(xiàn)。