一、住宅小區(qū)的車輛出入管理 機關(guān)大院的車輛出入管理

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，汽車擁有量的急劇增加，對機關(guān)大院、小區(qū)的車輛管理水平的要求將越來越高。為使車輛進出方便、快捷、安全，門禁管理科學高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)文明，采用高科技產(chǎn)品實現(xiàn)車輛智能管理，是各機關(guān)大院、重要樓館場所、高檔小區(qū)停車場的必然選擇。而遠距離識別產(chǎn)品是實現(xiàn)這一需求的最佳選擇。車輛智能管理系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點：

1、系統(tǒng)功能齊全豐富

具有自動識別、智能控制、報警提示、信息記錄、數(shù)據(jù)通信以及查詢、統(tǒng)計、分析等功能；同時，具備擴展方便，升級容易的特性。

2、系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠

硬件嚴格篩選、嚴格試驗，并留有適當備份；軟件精心設(shè)計、精心調(diào)試，并有冗余容錯性能；系統(tǒng)處理速度快，可靠性高，穩(wěn)定性好，錯漏率低，并具備數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復能力。

3、實現(xiàn)正常車輛不停車快速通過

運用微波射頻識別（RFID）--遠距離快速識別的技術(shù)優(yōu)勢，通過車輛信息自動識別、數(shù)據(jù)庫資料比對、路閘欄桿和交通信號燈自動控制等步驟，實時控制車輛通行，實現(xiàn)車輛以20-30km/h速度不停車進出；對于不設(shè)路閘和交通信號燈控制的系統(tǒng)，進出車速在40 km/h以上。

4、對無卡（外來）車輛實施嚴格監(jiān)管

對無卡（外來）車輛的監(jiān)管，一直是RFID車輛管理系統(tǒng)的一個技術(shù)難點。通過集成其它系統(tǒng)與技術(shù)，達到由電腦自動識別監(jiān)控與警衛(wèi)（門衛(wèi)、保安）人員手工操作相結(jié)合的方式實施對外來（無卡）車輛有效監(jiān)管，確保對無卡（外來）車輛信息的錄取和車輛通行的監(jiān)管。

5、防止車輛被盜

對大院內(nèi)車輛信息進行數(shù)據(jù)化管理；除設(shè)置圖像抓拍設(shè)備外，增設(shè)車載RFID卡數(shù)據(jù)區(qū)狀態(tài)信息；對安全防盜有特殊需求的車輛，采用車載RFID卡和駕駛員隨身攜帶副卡的雙卡識別方案；根據(jù)需要系統(tǒng)增加布控功能。

6、操作使用方便簡捷

用戶界面直觀、形象、友好；操作步驟簡單明了；應用系統(tǒng)提供相應的 "在線幫助"。

7、系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全保密

在網(wǎng)絡(luò)級、系統(tǒng)級和數(shù)據(jù)庫級設(shè)有訪問權(quán)限控制；具備檢查用戶合法身份和使用權(quán)限的能力；數(shù)據(jù)進行加密處理。

二、交通稽查

據(jù)我國交警部門統(tǒng)計，在我國各地假、套牌車輛已成頭號馬路殺手，更惡劣的是，假牌車套牌車在造成交通事故后逃逸，嚴重影響了交通秩序和交通安全。而環(huán)保部門也對此類車輛深惡痛絕，近2成 “黑煙車”是假牌車或套牌車。

機動車使用假、套牌原因有二：一是來路不正或手續(xù)不齊；二是偷逃各種規(guī)費。

營運車輛、走私車輛、拼裝車輛、報廢車輛、被盜車輛是這類車輛的主體。

最為常見的是套牌——在購車時，買兩輛同型號、同顏色的車輛，從不法分子手中購買假牌照、假行駛證。這些黑車、克隆車已經(jīng)對交通和客運市場帶來嚴重的危害，如何更有效的已技防手段來打擊和整治黑車、克隆車顯得尤為重要。

因此，車輛行駛證自動識別監(jiān)管系統(tǒng)采用具有高速遠距離自動識別、大容量信息存儲和更先進防偽技術(shù)的電子標簽來替代老的紙張行駛證、營運證，使得車輛管理處對所有車輛的管理全部實現(xiàn)電子化。電子標簽能夠以電子信息的形式承載車輛的許多信息，如車號車型、所屬公司、違紀處理、使用年限等，由于具有較先進的科技含量，讀寫必須由車輛管理處的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)方能識別，因而有效杜絕了證件偽造、篡改的可能性。行業(yè)管理人員只要用手持機就可以在道路上立刻查驗出駕駛員證件的真?zhèn)斡行?，這使得黑車和克隆車難以存在于市場; 行業(yè)管理人員也可以在稽查車內(nèi)稽查車輛的相關(guān)信息.并且車輛和人員的年度審驗只要用該機器就可以直接到公司進行快速“刷卡”，省卻了大量的人力物力，減少了企業(yè)和駕駛員的負擔。

三、 高速公路不停車收費

在我國的高速公路收費系統(tǒng)中，利用車輛自動識別技術(shù)實現(xiàn)收費自動化的工程應用近年來逐漸增多，而且電子不停車收費技術(shù)將作為政府和企業(yè)提高公路收費效率的重要手段，我國公路聯(lián)網(wǎng)電子收費車輛識別已經(jīng)確定在5．8GHz頻段。這種利用無線電信號收發(fā)裝置識別車輛的自動識別技術(shù)起源于第二次世界大戰(zhàn)時期使用的飛機目標識別系統(tǒng)。在這種目標自動識別系統(tǒng)從軍事領(lǐng)域向民用領(lǐng)域轉(zhuǎn)移時，試驗和實施了多種不同的車輛自動識別技術(shù)，并最終選擇了射頻／微波識別技術(shù)作為收費系統(tǒng)的車輛自動識別技術(shù)。到目前為止，射頻技術(shù)逐步發(fā)展為不停車收費系統(tǒng)的主流識別技術(shù)?！　?

公路收費領(lǐng)域的射頻識別技術(shù)主要指工作在微波頻段（5．8GHz）的短距離（8米－30米）通信技術(shù)，射頻自動識別系統(tǒng)中，國際上研究和使用過的頻率有三種：915MHz、2．45GHz、5．8GHz。從已建成的不停車收費系統(tǒng)看，915MHz系統(tǒng)主要用于北美地區(qū)，尤其是集裝箱識別系統(tǒng)，5．8GHz系統(tǒng)主要用于歐洲和亞洲以及大洋洲地區(qū)，2．45GHz系統(tǒng)沒有形成主流。目前，電子收費確定在5．8GHz附近頻段已是不爭的事實。另一方面，歐洲、日本、美國、中國等大多數(shù)國家的標準定在5．8GHz至5．9GHz頻段。