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工業(yè)區(qū)智能停車場管理系統(tǒng)解決方案案例解析

作者:紅門智能科技股份有限公司
日期:2012-04-21 09:34:16
摘要:工業(yè)區(qū)不同于其他公共場合,是一個或數(shù)個企業(yè)群組成的一個區(qū)域。對于管理上來講既要維持園區(qū)秩序、嚴(yán)格管理人員進(jìn)出,又要嚴(yán)格管理車輛的進(jìn)出。大汽車、小汽車、摩托車、自行車、電瓶車以及上下班高峰期車輛的同時進(jìn)出。不僅使得交通堵塞而且容易監(jiān)控不到位,造成公司原材料以及產(chǎn)品的流失。傳統(tǒng)的管理制度對人員集中的工廠和工業(yè)區(qū)來說存在嚴(yán)重的管理漏洞。按照平均每天因進(jìn)出口管理不及時造成100元/天來計算。一年則損失3.6萬元。那么如何選擇一套適合現(xiàn)代化工業(yè)區(qū)的出入口管理系統(tǒng)呢?紅門作為智能停車場管理系統(tǒng)的解決方案提供商,針對工廠和工業(yè)區(qū)的具體情況有眾多成功案例可以參考借鑒。下面以理文紙廠車輛管理系統(tǒng)的案例進(jìn)行分析。

工業(yè)區(qū)不同于其他公共場合,是一個或數(shù)個企業(yè)群組成的一個區(qū)域。對于管理上來講既要維持園區(qū)秩序、嚴(yán)格管理人員進(jìn)出,又要嚴(yán)格管理車輛的進(jìn)出。大汽車、小汽車、摩托車、自行車、電瓶車以及上下班高峰期車輛的同時進(jìn)出。不僅使得交通堵塞而且容易監(jiān)控不到位,造成公司原材料以及產(chǎn)品的流失。傳統(tǒng)的管理制度對人員集中的工廠和工業(yè)區(qū)來說存在嚴(yán)重的管理漏洞。按照平均每天因進(jìn)出口管理不及時造成100元/天來計算。一年則損失3.6萬元。那么如何選擇一套適合現(xiàn)代化工業(yè)區(qū)的出入口管理系統(tǒng)呢?紅門作為智能停車場管理系統(tǒng)的解決方案提供商,針對工廠和工業(yè)區(qū)的具體情況有眾多成功案例可以參考借鑒。下面以理文紙廠車輛管理系統(tǒng)的案例進(jìn)行分析。

                                              

                                                                                        理文造紙有限公司大門                                                                        

理文造紙有限公司是香港聯(lián)合交易所主板上市企業(yè), 主要生產(chǎn)不同級別及規(guī)格的包裝用牛皮箱板紙及瓦楞芯紙,以迎合不同工業(yè)的包裝所需。目前在中國擁有5個分廠,分別位于東莞潢涌、東莞洪梅、江蘇常熟、重慶及廣西。屬于典型的加工、生產(chǎn)、辦公一體化的工廠。

上門考察

        按照公司做項目的一貫路線,首先紅門技術(shù)人員到現(xiàn)場了解項目具體情況,根據(jù)客戶意向要求,工程共涉及三個門,其中正大門、側(cè)大門都建設(shè)成兩進(jìn)兩出(大車道1進(jìn)1出、小車道1進(jìn)1出),后門出入口為共用道閘,主要出入車輛為:貨柜車,卡車等大型車輛。理文公司之前安裝一套具有車輛號牌識別的出入口管理系統(tǒng),性能達(dá)不到要求,要拆除重建。

用戶類型分析

         根據(jù)理文公司提供的信息,按照車輛用戶的性質(zhì)一般可劃分為兩類:廠內(nèi)授權(quán)車輛和臨時通行車輛。

校內(nèi)授權(quán)車輛均裝設(shè)433MHz的遠(yuǎn)距離復(fù)合卡,并且在管理中心處進(jìn)行相應(yīng)登記。當(dāng)該類車輛駛至出入車道時,系統(tǒng)可通過遠(yuǎn)距離識別技術(shù)實現(xiàn)對其身份的識別,使其不停車通過出入口;

臨時通行車輛則在入口處從自動發(fā)卡機(jī)上領(lǐng)取一張臨時通行卡,同時系統(tǒng)亦會自動記錄該車輛的號牌及進(jìn)入廠區(qū)的時間和校門,并控制道閘開啟放行車輛;當(dāng)車輛駛出出口車道時,需在車道出口處交回臨時通行卡并按相關(guān)管理流程符合放行條件,且獲得相關(guān)授權(quán)方可放行。系統(tǒng)應(yīng)該具有適應(yīng)管理辦法的變更能力,管理方的管理流程發(fā)生變更時,只需要進(jìn)行簡單配置即可滿足新的流程要求。

         除上述的正常車輛用戶類別外,對于進(jìn)出廠區(qū)的特殊車輛,如生產(chǎn)車、工具車等車輛,可對其進(jìn)行車牌識別或配置通行卡片的方式進(jìn)行靈活管理,相關(guān)授權(quán)級別可在系統(tǒng)中定義。

技術(shù)路線

         經(jīng)過現(xiàn)場測量和具體了解通道的用途之后公司技術(shù)人員在以經(jīng)濟(jì)、實用性原則為基礎(chǔ)做出建議如下:正門:左側(cè)通道寬:7.7米,右側(cè)通道寬:8.2米。主要進(jìn)出車輛:貨柜車、公司領(lǐng)導(dǎo)車輛。應(yīng)該裝備標(biāo)準(zhǔn)一進(jìn)一出智能停車場管理系統(tǒng)。后門:左側(cè)人行通道寬:1.4米,右側(cè)車道寬:8米。主要進(jìn)出車輛:貨柜車。可以共閘省去不必要的開銷。側(cè)門:通道寬7.3米,主要進(jìn)出車輛:貨柜車、卡車、混泥土車。只需配備一臺道閘機(jī)與正門的管理系統(tǒng)互通即可。配合廠區(qū)內(nèi)已有的地磅管理系統(tǒng)、車輛排隊管理系統(tǒng)機(jī)ERP系統(tǒng),只需與車輛門禁管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,即可達(dá)到有效協(xié)同管理進(jìn)出車輛的集中管理的目的。

根據(jù)造紙廠車輛門禁管理系統(tǒng)的建設(shè)需求和目標(biāo),紅門技術(shù)人員主要從系統(tǒng)穩(wěn)定性、可擴(kuò)展性、先進(jìn)性和使用方便性幾方面進(jìn)行詳悉考慮:

1、 通訊網(wǎng)絡(luò)上,主要是票箱與保安控制電腦之間的通訊穩(wěn)定性,直接決定了整個系統(tǒng)的持續(xù)可用性,本案采用比RS485穩(wěn)定性高的CAN-BUS+以太網(wǎng)雙網(wǎng)互為備份的通訊保障機(jī)制。

2、前端控制電腦,通過Linux專用機(jī)代替Windows+商用電腦,提高系統(tǒng)穩(wěn)定性,有效避免Windows易受病毒感染,系統(tǒng)穩(wěn)定性差等日常維護(hù)問題

3、 臨時車輛采用廠區(qū)目前使用13.56Mhz的射頻卡作為出入憑證,系統(tǒng)權(quán)限管理中的身份識別也采用該類型卡片作為安全保證,廠區(qū)領(lǐng)導(dǎo)車輛采用433Mhz的遠(yuǎn)距離復(fù)合識別卡作為進(jìn)出廠區(qū)的身份識別依據(jù)。實現(xiàn)對出入廠區(qū)車輛的自動識別、出入控制、流向及路線管理,并可記錄車輛的通行記錄或特殊事件記錄等功能

解決方案

      根據(jù)廠區(qū)車輛通行模式具體情況分為:普通模式、禮賓車隊模式、特殊車輛。

      在普通通行模式下,裝設(shè)遠(yuǎn)距離復(fù)合卡的授權(quán)車輛可不停車通過車道,此時系統(tǒng)控制欄閘自動抬起,車道通行信號燈設(shè)置為綠色、拍攝車輛通行圖像、拍攝車牌圖像、車輛通過后自動放下欄桿;對于外來臨時車輛(運(yùn)貨大車),則采用發(fā)放臨時卡的方式管理,同時通過排隊系統(tǒng)相關(guān)信息管理車輛出入廠區(qū)的時間順序,出廠時根據(jù)載重量等相關(guān)信息、采用多級授權(quán)的方式達(dá)到安全放行的目的,系統(tǒng)在車輛進(jìn)出車道時自動拍攝和記錄車輛和通行信息。

        對于禮賓車隊模式,則欄桿會保持常開模式,車道通行信號保持綠燈,對通過道閘的每輛拍攝車輛圖像和車牌,并和通行紀(jì)錄一并保存,在取消禮賓車隊模式后,放下欄桿恢復(fù)普通模式。

        對于特殊車輛可由執(zhí)勤人員在經(jīng)過人工核實或上級授權(quán)后緊急抬桿放行,例如某來訪本廠的重要專車,雖然該用戶車輛為臨時車輛,但是來訪者可通過電話或短信知會具有授權(quán)權(quán)限的領(lǐng)導(dǎo)或管理者,由上述人員通過客戶端開放該車輛進(jìn)入停車場的權(quán)限,此時車道崗?fù)ぬ幹蛋嗳藛T即可對該車輛給予放行,從而提高來訪者的榮譽(yù)感和紙廠的服務(wù)形象;同時,這些車輛通過時系統(tǒng)會拍攝車輛圖像并與通行記錄一并保存和做出特殊車輛通行記錄標(biāo)記,車輛通過后系統(tǒng)自動降欄桿。

         根據(jù)廠區(qū)車輛通行模式車道系統(tǒng)的主要是:小車通道,指內(nèi)部小型汽車和訪客小型汽車通行通道。

根據(jù)廠區(qū)情況將出口區(qū)域分為等待區(qū)、放行等待區(qū),放行等待區(qū)只能有1輛車,超過1輛車不允許放行。以確保廠區(qū)交通流暢。

為了確保監(jiān)控到位,紅門將此系統(tǒng)的識別方式分為三種。1、遠(yuǎn)距離復(fù)合卡:當(dāng)持433MHz遠(yuǎn)距離復(fù)合卡的車輛進(jìn)入通訊區(qū)域后,遠(yuǎn)距離復(fù)合卡即被“喚醒”并與天線建立通訊鏈路,核對密碼確認(rèn)身份后,天線讀取遠(yuǎn)距離復(fù)合卡內(nèi)的ID或其他信息,并以不停車方式實現(xiàn)對車輛身份的識別。2、車牌識別:對于遠(yuǎn)距離復(fù)合卡識別異常的內(nèi)部授權(quán)車輛,以及合作單位等特殊車輛,則通過車牌識別技術(shù)識別車輛的車牌號碼,實現(xiàn)對車輛身份的識別。3、通行卡:未安裝有遠(yuǎn)距離復(fù)合卡的外來或未授權(quán)車輛,在其進(jìn)入車道入口通道時了自行獲取通行卡,并在車道出口通道處通過通行卡實現(xiàn)對車輛身份的識別,以及放行處理。并且可以實現(xiàn)對車輛異常進(jìn)出的管理和報警等。通過服務(wù)器實現(xiàn)與過磅系統(tǒng)、成品紙車輛排隊系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)間的信息交互共享。崗?fù)けO(jiān)控功能采用C/S架構(gòu),服務(wù)器應(yīng)用部分采用B/S架構(gòu)。

特定區(qū)域車輛出入控制

對于特定停車專區(qū),車輛通行權(quán)限要求更高,即非本區(qū)域車輛在沒有特殊允許的情況下,不能進(jìn)入該區(qū)域。廠門授權(quán)車輛進(jìn)入該區(qū)域入口車道時,系統(tǒng)讀取車輛遠(yuǎn)距離復(fù)合卡信息,并進(jìn)行合法性認(rèn)證,確認(rèn)當(dāng)前車輛信息合法時,放行車輛進(jìn)入該區(qū)域。臨時通行車輛、特殊車輛在正常情況下無法進(jìn)入該區(qū)域,在特殊情況下,可由具有一定權(quán)限的操作人員在系統(tǒng)后臺通過人工干預(yù)的方式,控制欄桿機(jī)抬起,使車輛有權(quán)進(jìn)入該區(qū)域。

特殊事件處理能力

? 1、緊急車輛(如消防車、救護(hù)車)在入口無需領(lǐng)卡,可經(jīng)授權(quán)后手動起桿放行;

?2、對于闖關(guān)車(沖關(guān)車),系統(tǒng)作相應(yīng)記錄;

?3、出現(xiàn)通行卡損壞(物理損壞)時,通過卡號查詢?nèi)肟谛畔⑦M(jìn)行響應(yīng)識別;

?4、在出口出現(xiàn)抓拍圖像不符、車牌不符的情況時,系統(tǒng)可以自動進(jìn)行攔截,由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人員處理;

?5、在緊急情況下可以由管理中心直接控制各出入口車道的開閉;

?6、當(dāng)某出入車道無法發(fā)放或讀取通行卡時,可采取發(fā)紙券并立即通知管理中心,再由管理中心通知其它出入口根據(jù)紙券放行。本文來源(www.hongmen.com