一、公司簡(jiǎn)介
 
　　哲云科技由專業(yè)的軟件、電子和網(wǎng)絡(luò)工程師組成，致力于RFID應(yīng)用、智能測(cè)量管理、智能公交，動(dòng)力環(huán)境、安防、IT系統(tǒng)資源監(jiān)控等相關(guān)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，同時(shí)，作為NORTEL，AVAYA的合作伙伴，能為廣大企事業(yè)單位提供完善、高效、先進(jìn)的通信解決方案。

　　公司提供個(gè)性化的專業(yè)解決方案和全面的技術(shù)支持，努力發(fā)展深入持久的顧客關(guān)系；通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新、高效運(yùn)作和精細(xì)管理，竭力為客戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，不斷追求客戶、合作伙伴和公司的共同發(fā)展。

　　二.需求分析及系統(tǒng)建設(shè)總體目標(biāo)  

　　2.1 需求分析 

　　近20年來(lái)，隨著我國(guó)城市建設(shè)速度的加快，城市交通需求量也日益增大。盡管私家車(chē)、出租車(chē)比重呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)，但公共交通依舊是市民出行的最主要手段。公交服務(wù)設(shè)施的落后確實(shí)是長(zhǎng)期困擾市民日常生活的一個(gè)老大難問(wèn)題。近年來(lái)各地政府部門(mén)投入了大量人力、物力用以改善城市公共交通，隨著基礎(chǔ)設(shè)施和重大工程的建設(shè)，以及公交車(chē)輛的淘汰更新和擴(kuò)容，逐步提高了城市交通設(shè)施的服務(wù)能力，一定程度上緩解了交通問(wèn)題。但是，簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通控制管理技術(shù)已經(jīng)不能滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的對(duì)公交服務(wù)的需求。 

　　為了使交通更加便捷暢通，智能交通系統(tǒng)（ITS）的理念越來(lái)越受到人們的關(guān)注，該系統(tǒng)將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、人工智能及電子技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸管理體系中，建立一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的準(zhǔn)時(shí)、快捷、高效的交通運(yùn)輸管理體系。
 
　　因此，哲云科技推出了準(zhǔn)確而高效的公交優(yōu)先控制系統(tǒng)，為管理部門(mén)和政府決策機(jī)構(gòu)提供快捷的監(jiān)督管理工具和詳實(shí)完整的信息，為快速公交、公交優(yōu)先政策的落實(shí)提供了有利的技術(shù)支持和保證。 

　　2.2設(shè)計(jì)策略及目標(biāo) 

　　2.2.1設(shè)計(jì)策略 

　　a. 實(shí)時(shí)控制  

　　系統(tǒng)依靠獲取的不斷變化的信息進(jìn)行決策控制，系統(tǒng)具有車(chē)輛位置、路口交通狀態(tài)等信息的采集手段，在此基礎(chǔ)上合理的控制邏輯，有較好的適應(yīng)性與有效性。
 
　　b. 固定配時(shí)控制  

　　系統(tǒng)依照給定區(qū)域內(nèi)的常規(guī)情況來(lái)進(jìn)行信號(hào)控制，不需要經(jīng)常性地進(jìn)行信息采集與更新，系統(tǒng)按照預(yù)設(shè)的方案進(jìn)行控制而不是時(shí)刻變化的交通信息。系統(tǒng)考慮的條件，通常是分時(shí)段的路口交通流量情況以及公交車(chē)輛通過(guò)路口的需求。
 
　　c. 運(yùn)營(yíng)計(jì)劃控制  

　　優(yōu)先決策是依據(jù)公交車(chē)輛的運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行的，信號(hào)控制與運(yùn)營(yíng)計(jì)劃結(jié)合的方式有多種，如參照靜態(tài)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃或動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，需要信號(hào)控制系統(tǒng)與公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)建立可靠的通信手段保證計(jì)劃的及時(shí)傳輸；與實(shí)時(shí)控制的主要區(qū)別在于系統(tǒng)可以不關(guān)心具體的車(chē)輛位置，僅靠運(yùn)營(yíng)計(jì)劃制定路口的相位控制方案。 
 
　　d. 車(chē)輛間隔控制 
 
　　以公交車(chē)輛通過(guò)路口的時(shí)間間隔為控制參考指標(biāo)，防止串車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生，在客運(yùn)低峰期可以提高運(yùn)輸效率，比較適合交通狀況良好、公交運(yùn)輸需求不高的情況，具有一定的公交運(yùn)營(yíng)管理的作用。
  
　　2.2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo) 

　　a.實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛識(shí)別，進(jìn)行有針對(duì)性車(chē)輛的路口優(yōu)先；  
　　b.制定完整的信號(hào)優(yōu)先方案，可以滿足不同情況下的公交優(yōu)先需求；  
　　c.選擇合適的優(yōu)先策略提高車(chē)輛路口通過(guò)率；  
　　d.實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)計(jì)劃與交通信號(hào)的協(xié)調(diào)控制。
 
　　三、解決方案  

　　3.1 方案核心 

　　RFID公交優(yōu)先控制系統(tǒng)的核心要素在于，保障公交車(chē)輛在路口享有的優(yōu)先通過(guò)權(quán)，從而減少公交車(chē)通過(guò)信號(hào)燈的時(shí)間，提高公交車(chē)輛的通行效率。配有RFID識(shí)別設(shè)備的公交車(chē)，通過(guò)車(chē)載的遠(yuǎn)距離RFID標(biāo)識(shí)卡發(fā)射信號(hào)，能讓交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)在車(chē)輛駛近路口時(shí)精確識(shí)別出車(chē)輛的身份及公交車(chē)的數(shù)量，并根據(jù)規(guī)則確定合理的綠燈開(kāi)放時(shí)間，從而避免產(chǎn)生紅、綠燈頻繁切換的問(wèn)題。根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則程序，信號(hào)燈控制系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)整綠燈的開(kāi)放時(shí)間及長(zhǎng)度。
 
　　遠(yuǎn)距離RFID公交優(yōu)先信號(hào)燈管理系統(tǒng)可以準(zhǔn)確判斷來(lái)車(chē)身份，使綠燈在公交到達(dá)路口或到達(dá)路口后等候不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)開(kāi)啟，從而保證公交車(chē)的優(yōu)先通過(guò)，又最小程度減輕對(duì)其他車(chē)輛的影響。而其他車(chē)輛，即使違章行駛在公交專用道上，也無(wú)法享受綠燈優(yōu)先開(kāi)放的權(quán)利，為交管部門(mén)提供了很好的自動(dòng)化交通管理的手段。當(dāng)有國(guó)賓接待等特殊任務(wù)時(shí)，只要配發(fā)了標(biāo)識(shí)卡，相關(guān)車(chē)輛也可以享受一路綠燈的便利。

　　3.2 主要結(jié)構(gòu)

　　4.6應(yīng)用效果
  

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