美國(guó)運(yùn)輸和物流服務(wù)商XPO Logistics公司的線路運(yùn)輸高級(jí)副總裁奈特·威爾斯稱跟蹤技術(shù)是“LTL(less-than-truckload，零擔(dān)貨運(yùn))業(yè)務(wù)中最最關(guān)鍵的技術(shù)之一”。

XPO Logistics跟蹤解決方案的平板電腦

“在LTL業(yè)務(wù)中，我們要做的有兩件事：裝載空間和貨運(yùn)速度。”

這兩件事都不容易。LTL的運(yùn)營(yíng)比卡車運(yùn)輸更復(fù)雜，因?yàn)槊颗浳镌谒瓦_(dá)最終客戶的手里時(shí)都必須經(jīng)過(guò)至少兩三個(gè)地點(diǎn)。為了最大化利用拖車上的空間，LTL承運(yùn)商需要掌握有關(guān)于貨物裝運(yùn)量、尺寸和運(yùn)輸時(shí)間的準(zhǔn)確信息。

承運(yùn)商還對(duì)P&D(提貨和交付)和長(zhǎng)途運(yùn)輸制定了復(fù)雜的規(guī)劃。威爾斯稱，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)木€路規(guī)劃是節(jié)省成本的最好機(jī)會(huì)。

XPO Logistics的長(zhǎng)途運(yùn)輸部門每天運(yùn)行里程260萬(wàn)英里，是該公司運(yùn)營(yíng)支出最大的部門。威爾斯說(shuō)：“我們要盡可能確保以最有意義、最有效的方式來(lái)開(kāi)車?！?/p>

XPO Logistics憑借用于手持設(shè)備的專有應(yīng)用程序，將貨物高效運(yùn)送到拖車中是其優(yōu)勢(shì)所在。碼頭員工會(huì)掃描每批貨物。管理部門對(duì)每個(gè)員工的日?；顒?dòng)都有實(shí)時(shí)可見(jiàn)性，如果員工在30分鐘內(nèi)沒(méi)有掃描托盤，他們就會(huì)收到警報(bào)。

該公司利用這些活動(dòng)數(shù)據(jù)讓碼頭員工互相進(jìn)行友好的競(jìng)爭(zhēng)。威爾斯認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)將整個(gè)終端網(wǎng)絡(luò)中的碼頭效率提高了5%至20%。

總體而言，XPO Logistics在過(guò)去19個(gè)季度中有16個(gè)季度的運(yùn)營(yíng)比率(OR)有所提高，威爾斯認(rèn)為L(zhǎng)TL承運(yùn)商可以使用優(yōu)化軟件來(lái)規(guī)劃和支持P&D和長(zhǎng)途運(yùn)輸，將運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)一步提高3%至5%?！拔磥?lái)16個(gè)季度，我們將不得不采用技術(shù)手段，增加每條線路的停站次數(shù)，減少每條線路的里程數(shù)。而下一步就是優(yōu)化軟件，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)便操作?！?/p>

國(guó)際快遞公司Estes Express的流程改進(jìn)副總裁韋伯·埃斯特斯也認(rèn)為，優(yōu)化長(zhǎng)途運(yùn)輸是LTL承運(yùn)商最大的機(jī)遇之一。該公司位于美國(guó)弗吉尼亞州里士滿，每年運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)5億英里。

Estes Express新型拖車，使承運(yùn)商能夠提高上門取貨和增加運(yùn)送路線的運(yùn)力

LTL承運(yùn)商還必須滿足客戶對(duì)貨運(yùn)可見(jiàn)性的期望。

AAA Cooper運(yùn)輸公司的首席運(yùn)營(yíng)官查理·皮切特表示，公司專有技術(shù)可為客戶提供從提貨到交付的連續(xù)可見(jiàn)性和實(shí)時(shí)ETA(預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間)，這些信息在到達(dá)后三到五分鐘內(nèi)是準(zhǔn)確無(wú)誤的。為提高這種可見(jiàn)性，AAA Cooper正在增加提貨前的可見(jiàn)性，以便客戶查看提貨司機(jī)的狀態(tài)并規(guī)劃自己碼頭上的勞動(dòng)力。

為了更高級(jí)別的可見(jiàn)性，威爾斯正在考慮在貨物托盤上使用RFID標(biāo)簽，以獲得貨運(yùn)內(nèi)容和客戶對(duì)貨物的可見(jiàn)性。應(yīng)用RFID將要求該公司在其設(shè)施中安裝天線和其他設(shè)備。

而另一個(gè)選擇是藍(lán)牙低功耗標(biāo)簽，它可以在設(shè)施和運(yùn)輸過(guò)程中定位托盤。威爾斯說(shuō)，貨物可見(jiàn)性加強(qiáng)版可以作為一項(xiàng)服務(wù)出售給客戶，在提貨時(shí)用RFID或藍(lán)牙設(shè)備標(biāo)記他們的貨物。

其他運(yùn)輸公司的高管也認(rèn)為需要使用更多的檢測(cè)技術(shù)，來(lái)為定價(jià)和運(yùn)力規(guī)劃提供更好的數(shù)據(jù)。

威爾斯說(shuō)：“我們需要承認(rèn)的是，LTL傳統(tǒng)的定價(jià)模式是基于關(guān)稅費(fèi)率，這給客戶帶來(lái)了更多困難。”

軟件解決方案公司Optym的創(chuàng)始人Ravi Ahuja表示，LTL承運(yùn)商的重點(diǎn)之一是在司機(jī)到達(dá)之前從托運(yùn)人那里獲得電子提單，以便提前了解貨物屬性，并進(jìn)行P&D和長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力規(guī)劃。

Ahuja還認(rèn)為，目前仍在使用AS400或“綠屏”主機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)商處于不利地位，因?yàn)檫@些平臺(tái)更難以支持?jǐn)?shù)據(jù)科學(xué)計(jì)劃和軟件集成。而通過(guò)優(yōu)化軟件，LTL承運(yùn)商有機(jī)會(huì)借助實(shí)時(shí)交通和道路狀況動(dòng)態(tài)計(jì)算路線，將P&D成本降低5%。

優(yōu)化軟件還可以幫助集中調(diào)度以減少人力并提高服務(wù)質(zhì)量，Ahuja說(shuō)，另一個(gè)好處是使用軟件預(yù)估抵港、離港時(shí)間和運(yùn)量，將拖車分配到碼頭對(duì)應(yīng)位置，以減少裝卸貨物的時(shí)間。而這一切都需要數(shù)據(jù)的支撐，需要使用一定的數(shù)據(jù)采集技術(shù)。