中國民航報社和航科院中宇（北京）新技術(shù)發(fā)展有限公司聯(lián)合舉辦的“‘四型機場’新技術(shù)應(yīng)用線上研討會” 于2020年5月8日完美落幕。會議以“‘四型機場’新技術(shù)應(yīng)用”為主題，與相關(guān)領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人和專家一起交流經(jīng)驗、研討熱點，為推進(jìn)“四型機場”建設(shè)集思廣益。

      會上提到，截至2019年底，全國37 家千萬級機場建成了協(xié)同決策系統(tǒng)（A-CDM），229 個機場和主要航空公司實現(xiàn)了“無紙化”出行，37 家千萬級機場國內(nèi)旅客平均自助值機比例達(dá) 71.6%；騰沖、林芝等 4 個機場安裝了國產(chǎn)特性材料攔阻系統(tǒng)（EMAS）；北京首都、張家界等 23 個機場有序推進(jìn)了場面移動通信系統(tǒng)試點工作；毫米波安全門、人臉識別自助驗證閘機等新設(shè)備在行業(yè)機場廣泛使用；機場高級場面活動引導(dǎo)控制系統(tǒng)（A-SMGCS）、行李跟蹤系統(tǒng)（RFID）等新技術(shù)也在穩(wěn)步推進(jìn)。18位來自民航管理部門、直屬單位、科研院校、航空公司、機場、空管、相關(guān)科技企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)分別以主題演講的形式，分享了新技術(shù)應(yīng)用案例，并重點討論了機場生態(tài)服務(wù)體系建設(shè)。其中多家單位在機場無動力車定位管理新技術(shù)上取得了重大進(jìn)步。

      大連國際機場集團有限公司安全總監(jiān)柏勝和先生演講的主題為“機坪管理智慧化方向”，向我們分享了大連機場在解決新老機場的轉(zhuǎn)場過渡階段機坪管理的解決方案。大連機場引用全景監(jiān)控、車輛管理、違章管理平臺等系統(tǒng)，建成了風(fēng)險控制的全程管理中心，簡稱ACC。為保障設(shè)備安全，完成了車輛管理系統(tǒng)，場面監(jiān)測系統(tǒng)、無動力車及設(shè)備管理系統(tǒng)的引進(jìn)和應(yīng)用。無動力車及設(shè)備管理系統(tǒng)則是基于地理信息技術(shù)搭建，結(jié)合差分慣導(dǎo)技術(shù)實現(xiàn)從亞米級高精度技術(shù)定位，通過機場ADS-B系統(tǒng)、場監(jiān)雷達(dá)、二次雷達(dá)的數(shù)據(jù)對接，可監(jiān)視各個車輛運行狀態(tài)，當(dāng)車輛超速、進(jìn)入禁止區(qū)域，系統(tǒng)自動給出報警。機場管理人員能夠準(zhǔn)確獲得機坪作業(yè)車輛和無動力車及設(shè)備位置、狀態(tài)信息等，實現(xiàn)對機坪車輛的預(yù)警告警、車輛監(jiān)視、軌跡回放、電子圍欄、統(tǒng)計分析等管理功能。

      首都機場股份有限公司信息科技部副總經(jīng)理李穎和我們分享了首都機場在建設(shè)數(shù)字孿生機場平臺過程中的重要應(yīng)用，其中包括機場機坪管理智能化平臺。首都機場每天參與航班保障作業(yè)協(xié)作單位有165個，機坪車輛總數(shù)超過4000輛，無動力車及設(shè)備12000部，其中每天參與保障的在5000部左右，參與作業(yè)人數(shù)超過4000人。為了解決復(fù)雜條件下安全高效的機坪航班管制，使管理員不受限于機坪現(xiàn)場條件，為管制人員提供3D方針機坪監(jiān)控畫面，進(jìn)一步融合了航班數(shù)據(jù)，雷達(dá)，車輛定位，設(shè)備設(shè)置狀態(tài)等還原機坪真實情況，實現(xiàn)智能資源調(diào)度，沖突預(yù)警。

      為填補當(dāng)前機場站坪系統(tǒng)的管理缺失，成都耀塔科技公司提出了站坪“全覆蓋”管理理念，通過運動自發(fā)電無動力車定位終端、微功耗手推設(shè)備定位終端等配套產(chǎn)品，解決無動力車及設(shè)備定位終端的供電難題?；趯B續(xù)坐標(biāo)數(shù)據(jù)的采集，“全坪通”管理系統(tǒng)實現(xiàn)站坪全設(shè)備、全區(qū)域的全局設(shè)備事態(tài)感知，為設(shè)備共享服務(wù)、站坪巡檢替代、智能維護保養(yǎng)、設(shè)備調(diào)度及監(jiān)控等模式升級提供大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)終端的支撐。

      中國民用航空局機場司張銳副司長在會上強調(diào)，一體規(guī)劃是智慧機場建設(shè)的重要先導(dǎo)，智慧機場的建設(shè)不能錯誤的理解為新技術(shù)，新產(chǎn)品的簡單堆砌，只解決機場局部的、分散的、短期的問題和矛盾。而應(yīng)該是更系統(tǒng)的、整體的、全局性的乃至具有前瞻性的一體規(guī)劃。對機場運行模式，服務(wù)模式，管理模式進(jìn)行深度調(diào)整，與新型設(shè)備進(jìn)行全面融合，才能實現(xiàn)智慧是四型機場基本品質(zhì)的這一內(nèi)涵要求。