布魯塞爾機(jī)場(chǎng)部署了一種RFID解決方案，使乘客能夠在著陸時(shí)查看他們行李的位置。這種自動(dòng)化解決方案由Aucxis部署的RFID系統(tǒng)組成，使用了Impinj的RFID閱讀器和標(biāo)簽。

2019年，共有2640萬(wàn)名乘客在布魯塞爾機(jī)場(chǎng)搭乘64家航空公司的航班往返于207個(gè)其他機(jī)場(chǎng)。他們隨身攜帶的行李量每天達(dá)42000件。為了改善來(lái)自其他地區(qū)的乘客的乘機(jī)體驗(yàn)，布魯塞爾機(jī)場(chǎng)推出了一項(xiàng)能夠自動(dòng)告知乘客行李狀態(tài)的服務(wù)。

布魯塞爾機(jī)場(chǎng)

因此去年，機(jī)場(chǎng)開(kāi)始與多家技術(shù)公司合作。隨后，它部署了所謂的bTag體驗(yàn)，包括啟用添加在行李上的無(wú)源UHF RFID標(biāo)簽，以及安裝在行李接收處并通過(guò)行李帶傳到轉(zhuǎn)盤(pán)區(qū)域的RFID閱讀器，以便乘客可以清楚知道行李在何時(shí)何地被接收。

Aucxis部署了這套bTag系統(tǒng)，并進(jìn)行了咨詢(xún)和測(cè)試，而機(jī)場(chǎng)則開(kāi)發(fā)了自己的軟件和應(yīng)用程序，來(lái)管理數(shù)據(jù)，以供乘客使用。

運(yùn)營(yíng)該機(jī)場(chǎng)的布魯塞爾機(jī)場(chǎng)公司物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理格倫·施尼德斯(Glenn Schnieders)表示，此舉目的是為那些希望確保行李在何時(shí)何地可用的乘客提供可見(jiàn)性。“乘客在行李帶旁等候的體驗(yàn)有時(shí)會(huì)讓人倍感壓力?！? 因?yàn)樾欣羁赡苌形吹竭_(dá)，或者可能在另一個(gè)行李帶上，或已被取走。

而bTag系統(tǒng)部署的目的就是為了消除這種不確定性。

“在行李進(jìn)入行李艙之前，我們想讓乘客放松。能實(shí)時(shí)查看行李狀態(tài)的人可以根據(jù)行李的位置相應(yīng)地安排他們?cè)跈C(jī)場(chǎng)的行程，比如逛街、喝咖啡，而不需要在行李帶旁等候?！?/p>

為了能使用該系統(tǒng)，乘客必須首先獲取bTag，bTag相當(dāng)于一張信用卡大小，可以附在行李上，并根據(jù)個(gè)人需要多次重復(fù)使用。bTag在機(jī)場(chǎng)網(wǎng)站上以?xún)砂?歐元的價(jià)格出售，內(nèi)置UHF RFID 標(biāo)簽。

乘客購(gòu)買(mǎi)bTag后，必須掃描印在其表面的二維碼并輸入ID信息和電話號(hào)碼來(lái)激活它。

施尼德斯說(shuō)，機(jī)場(chǎng)針對(duì)bTag系統(tǒng)定制了Web應(yīng)用程序，因此“無(wú)需用戶(hù)在手機(jī)上安裝應(yīng)用程序。” 該軟件將RFID 標(biāo)簽上編碼的唯一ID號(hào)與該乘客的身份信息相關(guān)聯(lián)。

乘客可以將bTag貼在要帶去機(jī)場(chǎng)的行李上，然后按慣例在布魯塞爾機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)檢查行李。只有入境航班到達(dá)布魯塞爾機(jī)場(chǎng)時(shí)，機(jī)場(chǎng)設(shè)施才會(huì)讀取標(biāo)簽 ID 。

而當(dāng)乘客航班到達(dá)布魯塞爾機(jī)場(chǎng)時(shí)，安裝在行李接收處的Impinj xSpan RFID 閱讀器會(huì)捕獲標(biāo)簽 ID，并將其傳輸?shù)杰浖?。軟件將這一標(biāo)簽信息鏈接到特定乘客及其電話號(hào)碼，并自動(dòng)發(fā)送一條短信，說(shuō)明乘客的行李已到達(dá)并已從飛機(jī)上卸下。然后，乘客可以自由選擇前往行李傳送帶，或者瀏覽商店、品嘗小吃。

當(dāng)行李通過(guò)傳送帶到達(dá)特定的轉(zhuǎn)盤(pán)時(shí)，另一個(gè)RFID 閱讀器也會(huì)捕獲其標(biāo)簽 ID，并向乘客提示另一條消息，表明行李將轉(zhuǎn)至哪個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)。如果乘客愿意，可以在不接收文本短信的情況下在應(yīng)用程序中看到這些信息。

機(jī)場(chǎng)將軟件設(shè)計(jì)為既存儲(chǔ)在其自己的本地服務(wù)器上，又存儲(chǔ)在云端，從而可以分析所有行李到達(dá)的時(shí)間和位置。

據(jù)Aucxis客戶(hù)經(jīng)理和業(yè)務(wù)顧問(wèn)里克·赫爾曼(Rik Heirman)稱(chēng)，該系統(tǒng)進(jìn)行了概念驗(yàn)證(PoC)測(cè)試，以識(shí)別標(biāo)簽類(lèi)型和最佳檢測(cè)點(diǎn)。測(cè)試時(shí)，閱讀器安裝在每個(gè)行李傳送帶上，捕獲標(biāo)簽數(shù)據(jù)并將其傳輸?shù)杰浖脚_(tái)。

此PoC在受控環(huán)境中以小規(guī)模模擬了實(shí)際的解決方案?！?選擇正確的標(biāo)簽類(lèi)型后，我們?cè)诿總€(gè)行李傳送帶上都準(zhǔn)備了所需的檢測(cè)點(diǎn)。”

系統(tǒng)的完整部署已于2019年夏季完成。赫爾曼說(shuō)：“由于提前做好了準(zhǔn)備，布魯塞爾機(jī)場(chǎng)的硬件和中間件的最終安裝和調(diào)試非常容易?！? 去年年底，機(jī)場(chǎng)員工的親朋好友是第一個(gè)使用該系統(tǒng)的人。

機(jī)場(chǎng)選擇使用無(wú)源UHF RFID標(biāo)簽，可以粘貼在每個(gè)行李上進(jìn)行單次旅行，然后由經(jīng)常飛行的乘客重復(fù)使用。施尼德斯說(shuō)：“由于機(jī)場(chǎng)安檢的要求，在行李方面我們的選擇是有限的，即不能將帶有有源電池的跟蹤器放在行李上。因此，我們迅速選擇了無(wú)源RFID作為主要技術(shù)解決方案?！?/p>

該系統(tǒng)使機(jī)場(chǎng)能夠按照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)第753號(hào)決議的建議，提高自身的行李處理精準(zhǔn)度，以便在保管權(quán)變更時(shí)唯一且自動(dòng)地識(shí)別出行李?！白鳛橐粋€(gè)機(jī)場(chǎng)管理方，我們一直在與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)保持聯(lián)系，以提高航空的安全性和創(chuàng)新性。我們和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的首要目標(biāo)仍然是乘客的安全?！?/p>